- "Energy Observer -niminen entinen kilpavene käyttää voimanlähteenään aurinkoenergiaa ja tuulivoimaa. Lisäksi alus erottelee merivedestä ionit ja suolan, ja pilkkoo puhdistetun veden vedyksi ja hapeksi elektrolyysiprosessissa. Vety varastoidaan polttoaineeksi siltä varalta, että aurinkopaneelien ja tuuliturbiinien tuottama sähkö ei riitä kuljettamaan alusta kaikkina hetkinä. Lisäksi 30,5 metriä pitkässä aluksessa on älykäs leijapurje."
Kävin katsomassa ja oli kyllä hieno paatti.
Miksi ihmeessä vaihtaisin? Tuo vene siis tuottaa säköllä vetyä.
Itsellä purkkari joka liikkuu sähkömoottorilla akuston avulla. Akun lataan maasähköllä ja pieneltä osin aurinkokennolla. Hätävarana bensageneraattori jolla saan ryömintänopeuden 10A latauksen tai 40A latauksen ilman ajoa. Miksi ihmeessä vaihtaisi toimivat purjeet leijaan jolla saavutettaisin muutaman prosentti purjeiden tehosta? Investointina taitavat olla samaa luokkaa nuo leijapurjeet vs tavalliset mastoineen.
En siis näe mitään mieltä siinä, että veneessä tuotetaisiin sähköä jolla tuotettaisiin elektrolysin avulla vetyä jolla pyöritettäisiin sähkömoottoria. Paljon helpompaa on tuottaa sähköä auringosta ja pukata se akkuihin joiden avulla voi pyörittää sähkömoottoria ilman noita väliveivauksia. Veneessä ei ollut paikalla ketään jolta olisim voinut kysellä tarkemmin asioista.
Käytännön kokemus on osoittanut, että aurinkokennot mallia 2020 eivät vielä riitä koska teho w/m2 on liian pieni. Jahka saamme purjeisiin integroidut aurinkokennot, nin tilanne on parempi.
Vedyllä liikkuminen on mielestäni vielä sitä, että esim. ydinvoimalla tuotetaan hurjasti sähköä jolla saadaan tehtyä vetyä ja sillä sitten tankataan ajoneuvo. - Alkuperäinen kysymys johon ehdotin puhelimen appia oli "Haluaisin lokin. Eikö sitä voi asentaa muuten kuin pohjan läpi? " Itselläni tuo lokin tallentaminen puhelimella tai tabilla on onnistunut jo jonkun kesän.
Tuo ehdottamasi kaiun seuraaminen puhelimella vaatii paattiin dataa lähettävän anturin, NMEA to Wifi palikan ja paatin wifi verkon. Toimiva juttu tuokin ja siihen saa liitettyä useita ominaisuuksia ja antureita. - Miksi ihmeessä antureita ja vanhanaikaisia laitteita? Matkapuhelimella asian hoitaa varsin kivuttomasti.
- Minkälaista vesipataa suosittelet ahtaaseen veneeseen?
- Mielestäni on hieno juttu, että mietitään myös asumisen ja olemisen mukavuutta.
On paljon helpompaa saada vaimoväki ja muksut innostumaan iskän harrastuksesta jos paatista löytyy veski, jonkinmoinen byssa, lämmin suihkuvesi ja mikroaaltouuni.
Jos veneessä on edes jonkiverran tilaa, niin noiden kahden viimeisimmän ja veskin hommaaminen on pieni investointi ja muutaman illan puuhastelu.
Omien hinta oli kemssa 109€, CE-sertifioitu vesipannu liekinvartijalla 100€ ja mikro olemassaolevaan invertteriin naapurista 15€.
Siis 224€ muutaman illan puuhastelu jolla äijäveneestä vaimoväen hyväksymä koko perheen huvijahti ;-) - Itsellä 11m purjevenettä. Viime kesänä meni vissiin yhteensä 10l bensaa ja kaikki kerätty aurinkosähkö joten eiköhän tässä kestä vielä pienen bensan hinnan-nousun.
- Ihan varmasti jatkossakin käytetään bensa-/diesel-moottoreita ja bensaa saa bensa-asemilta. Minkälaista ja kuinka kallista, niin sitä ei kukaan tiedä.. Iso muutos tulee olemaan polttoaineissa eli biokomponentin osuus niissä kasvaa.
Näen, että sähkömoottorien määrä veneilyssä tulee myös kasvamaan. Nykyisellä akkuteknologialla sähköllä pystyy ajamaan ei liukuvia veneitä ihan hyvin. Akkujen lisäksi merellä toimivat veneen omat latauslaitteet ovat jo olemassa ja veikkaan, että niissä tulee olemaan huimaa kehitystä ihan lähitulevaisuudessa.
Itse ihmettelen miksi hybridiautoissa polttomoottorista johdetaan energia erillisellä voimansiirrolla pyöriin, miksei siellä ole polttomoottorilla toimivaa laturia varalla? Autoilijalla on ihan varmasti ymmärrys, että jos matkaa on vielä 2 tuntia ja akku loppuu tunnin päästä joten kannattaa startata laturi jo nyt tuntia ennen akkujen hyytymistä.
Itsellä kokemusta aiheesta kun vaihdoin purkkariin sähkömoottorit. Omaa bensagenua en ole edes kokeillut tikkuviinalla eli 85 bensalla. En edes muista nähneeni kenenkään mainostaneen 85 bensalla toimivaa agrekaattia. - Matkustaja-alus on kovassakin kelissä melkoisen vakaa. Laivoissa on evävakaajat jotka pienentävät keinuntaa kun laiva puskee eteenpän. Tämä keinunta tapahtui siis ankkuroidussa aluksessa jolloin evävakaajissa ei ollut kunnon virtausta. Uutisista nähtynä ihmetytti se, että evakuointi tapahtui vanhoilla koptereilla joissa ei ollut leijunta-automatiikkaa. Siis meripelastus- tai offshore-koptereissa on laitteisto jolla voidaan lukita kopteri laskeutumispaikan yläpuolelle ja automatiikka hoitaa kopterin korkeuden suhteessa laivan keinuntaan. Tasainen laskeutuminen kovassakin merenkäynnissä automatiikkaa käyttäen. Matkustajien kyytiinotto inhimillisen helppoa verrattuna narulla kiskomiseen. Nyt leikittiin yksittäisnostojen kanssa, lasti narulla ylös-periaatteella. Itse olen kerran noussut nostokorilla narun päässä heiluen eikä se ole kovinkaan kivaa. Varsinkin tuossa tilanteessa kun laivalla on hyväksytty ja sertifioitu hekokenttä luulisi narukyydin ituttavan :-)
Onneksi tilanne on nyt hanskassa. - Kiitos vanhami linkistä. Hienoa, että joku on ottanut asioista ihan oikeasti selvää ja jakaa tietoaan täällä.
- Solmun hitaampi tai nopeampi on mielestäni sama kuin kesäläman keskilämpötila 22 tai 23°C. Jos 22, niin mieti pitkähihaista t-paitaa.
- "Minä en myöskään voi siirtää päällikyyttä kenelläkään muulle matkan aikana, ja minulla on täysi vastuu aluksen turvallisesta kulusta. Tämä lienee aivan selvää."
Naurettava väite. Miten ihmeessä se horisontissa siintävä matkustajalaiva voi siirtää päällikkyyden ilman, että siitä on haittaa satojen tai tuhansien matkustajien turvallisuudelle? Jos saat kesken matkan vakavan sairaskohtauksen, niin päällikkyys siirtyy ihan satavarmasti kun et ole kykenevä toimimaan. Jos paperillista merimiestä ei paatissa sillä hetkellä ole, niin paperitonkin kelpaa. Ottamalla yhteyttä Turku radioon tai 112 tulee paattiin nopeasti paperillinen kippari. Näitä asioita ei ilmeisesti ole käyty läpi vuokraveneen kuljettajakurssilla mutta onneksi ne löytyvät laista. - Nimimerkin avarranäkökulmiasi kannattaisi perehtyä asiaan jota kommentoi ettei julkaisisi tuollaista ylläolevaa potaskaa..
Jokaisella aluksella sen ollessa kulussa tai miehitettynä on päällikkö.
Merenkulussa päällikkö on päällikkö koko TYÖVUORONSA ajan 24/7. Hän ei ole päällikkö lomalla. vapaalla, sairaslomalla jne. Työvuoron aikana hän on päällikkö myös syödessään, saunoessaan ja nukkuessaan. Olen usein ollut tilanteessa jossa päällikkö vaihtuu kesken työvuoron. Vaihdon syynä ovat olleet sairaskohtaukset ja kerran päällikön pidätys. - Kukaan ei osaa tuohon antaa yhtä ja oikeaa vastausta, et edes Sinä itse. Oma ehdotukseni on se, että ensi kesänä käytät näitä uusia fiksuja vuokrauspalveluja ja kokeilet yhdessä perheen kanssa eri venetyyppejä. Se oikea on se joka on teidän perheen mielestä se oikea. Ota eri paatteja ensin viikonlopuksi ja sitten uusintakierros mukavimpien kanssa vähän pidemmäksi aikaa. Sitten syksyllä hommaat sen oikean tyyppisen veneen ja usein huomattavasti keväthintaa edullisemmin. Tällä vaihtoehdolla saat hienon veneilykesän ja hommattua sen oikean venetyypin. Testikesän venevuokrat saat isolta osin petettyä sillä, että ostat sen paatin syyshintaan.
- Olen siis häirikkö kun kaivan esiin ketjun jossa käsitellään asiaa johon haluan lisätietoja? Mielestäni vanha ketju voi olla hyvä pohjustus tämänpäiväisen asian käsittelyyn.
Kaivoi muutama päivä sitten esiin vanhan ketjun joka käsitteli vetouistelua purkkarista. Laitoin sinne oman tilanteeni ja pyysin päivitettyjä kokemuksia, laitetietoja ja nykyistä tarjontaa uistimista. Sain hyviä vastauksia ja etenkin seppomartti laittoi tarinaa joka johti minut hetimiten nettiostoksille.
Mielestäni vanhojen asiallisten ketjujen elvyttäminen on ihan asiallista jos ne toimivat pohjana nykyiselle keskustelulle ja avaajalla on aiheesta lisäkysymyksiä. Onko aloittajan mielestä sopivampaa vaikkapa aloittaa uusi keskustelu jos sormi menee suuhun 1990-luvun Volvon keväthuollon kanssa vai pyytää lisätietoa ja tarkennuksia olemassa olevaan ketjuun? - Heillä oli pysähtymisvelvollisuus vain venäläisten mielestä. Noudattivat kansainvälisiä lakeja sekä voimassaolevia sopimuksia eivätkä pysähtyneet. Venäjän presidentti, myös siis merenkulun asiantuntija Vladimir P. kertoi uudenvuoden puheessaan, että syy oli ajaminen ilman luotsia. Siis sotalaiva omilla (vaikkakin venäläisten vastoin kansainvälistä lakia haltuunottamilla) vesillä ilman luotsia!
Mitähän tuo aloittajatrolli sieltä Pietarista vastaa? - Tuossa vielä hakutulos:
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&LH_BIN=1&_sop=16&_nkw=Squid bait, squid lure, octopus bait&rt=nc&LH_PrefLoc=6&_trksid=p2045573.m1684 - Kiitos seppomartti. Tuo "Squid" oli se avainsana joka toi tarjonnan ruudulle. Ostin 10 ja 6 kpl setit eikä hinta todellakaan ollut paha.
- Nostan vanhaa ketjua.
Uistinkalastuksesta paljon kokemusta ja hyviä muistoja mutta rannalta ja moottoriveneneestä.
Kesällä 2018 kokeilin hommaa purjeveneessä autotallin löydöillä ilman tulosta. Kalaa sain vain ankkurilla johon jäi vanha pohjassa maannut verkko mutta viimeinen käyttöpäivä oli kaloilta mennyt jo aikoja sitten ;-)
Tarkoituksena siis keskittyä purjehdukseen Suomenlahdella ja siinä sivussa vähän kalastella. Nyt hommasin kaksi tukevaa alle metrin mittaista venepilkkivapaa ja kaksi 6500 sarjan dööriä ensi kesäksi. Venepilkkivavat ovat siis kelakiinnikkeellä varustettuja virvelin vapoja ainoastaan lyhyitä. Laitan kansirakenteisiin 2 putkenpätkää vapojen telineiksi. Huomasin siis ensikokeiluissa normivavan hankalaksi purjevenekäytössä. Vanha 80-luvun pieni dööri vapoineen jäi heittokelaksi.
Tuo vetouistelutekniikka purjeveneestä on asia johon tarvitsen neuvoja ja kuulisin mielellään muiden kokemuksesta. Mielestäni vauhti on useimmiten liian kova ainakin perinteiselle vaapun vetämiselle. Minkälaisia uistimia olette käyttäneet kun vauhti on 1-6 solmua? Miten olette ratkaisseet tuon tässäkin ketjussa esillä olleen syväyksen lämpimillä vesillä? Paino siimaan, syväyslevy vai erillinen syvääjä jossa uistelusiiman kiinnitys ja laukaisin? Joskus käytin siimaan pujotettavia pitkulaisia lyijypainoja ja ainakin juniorille ne olivat toimivia juttuja normaalissa uisteluvauhdissa.
Onko teillä erilaiset systeemit viileälle ja lämpimälle vedelle?
Onko hyviä ostovinkkejä uistimille ja jonkinmoisille värkeille joilla saisi uistimen uimaan syvemmällä.
Varsinkin tuohon syväämiseen liittyen tarkoitus on siis purjehtia ei juurikaan pelehtiä minkään LyijySiimaPelti-värkkien kanssa.
Vai onko parempi vaan heittää joku lusikka perään ja unohtaa syväykset ? - Tiedoksi nimimerkille "ilmainenplotteri", että ainakin minä olen ollut maksamassa näitä Liikenneviraston karttoja veroillani. Tuskin ne siis ovat ilmaisia tuolle säikeen aloittajallekaan.
- Asia on myös itsellä työn alla purjehdukseen. Tuolta löysin hyvät ohjeet:
https://www.fe83.org/gallery/view_album.php?set_albumName=album675
Ainakin tuo ohjeen Qgis tuntuu todella fiksulta softalta. Karttojen konvbertointi on sitten hieman haastavampaa.
Käsittääkseni tuo Liikenneviraston palvelua vastaava palvelu löytyy myös muista EU maista. Laittakaa linkkiä jos tiedätte eri maiden palveluosoitteita.