- Pelastautumispuku on ainoa oikea silloin kun pitää pysyä hyisessä meressä hengissä.
Laivoissa nämä ovat vaadittuja varustuksia ja ihan itsestäänselvyyksiä. Pukujen oltava sertfioituja ns. SOLAS pukuja joiden hinta on huima.
Kelluntahaalari, mielellään 2-osainen jossa on kunnolliset kiristimet vyötärössä, ranteissa ja nilkoissa on mielestäni veneilijälle varteenotettava vaihtoahto. Se estää uidessa osin kehon lämmittämän veden vaihtumisen ja pidentää jonkin verran selviytymisaikaa. Purjehduksessa ennen onnettomuutta se on ainakin minun käytössä mainio purjehdusasu viileämmällä ilmalla. Helposti säädettävä tuuletus/ilmanvaihto/lämmitys. Vakiovarusteena RST-lenkki jonka voi klikata turvaköyteen ennen kuin menee yksinpurjehtiessa purjeille tai kannelle puuhastelemaan. Käytän purjehtiessa kelluntahaalarin kanssa aina paukkuliiviä kun en luota sertifioimattoman puvun kellutukseen jokaisessa asennossa.
Sama todella lämmin kelluntahaalari toimii todella hyvin myös hirvipassissa tuulessa ja pakkasessa. Nuo puvun joustavat kellukkeet ovat mainiot tuulen ja pakkasen stopparit. Tulkoon lunta, räntää tai vettä, niin puku toimii.
Muistatteko sitä tunnetta joka tuli kun ensimmäisen kerran hyppäsitte veteen pelastautumispuvun kanssa? Alitajunnassa on joku malli siitä, että kun hyppää veteen, niin kastuu ja tuntuu kylmältä. Itsellä tuli joku jännä tunne, että nyt ei mennyt oikein kun tämä opittu reaktio ei tapahtunutkaan. - Heitit aika pahan. On olemassa YK:n law of the sea mutta se keskittyy lähinnä luonnonvaroihin ja niiden hyödyntämiseen ja jakamiseen/omistusoikeuteen. Samoin seabed eli merenpohja. Kaikki isot YK:n jutut kuten ihmisoikeudet pätevät ihan joka paikassa. Luulen, että murha käsitellään tekijän kotimaassa jos kropasta näkee, että se on ollut jo useamman päivän ilman henkeä. Jos ihan tuore kroppa, niin käsittely siinä maassa jossa menit maihin. Kroppa laivassa aiheuttaa ison tai tosi-ison paperityön. Musta tuntuu ilman varmaa tietoa, että voit kasvattaa kannabista ihan rauhassa kunhan et sitten aja paattiasi sellaiseen satamaan jossa se on laissa kielletty.
- Yllä joku kertoi siitä ilmoitusmenettelystä. Väylien mittaaminen ja merkitseminen virallisiin karttoihin on kuitenkin se varsinainen työ ja muut kivet ja väylien ulkopuoliset alueet vain sen sivujuonne. Ennen kuin veneilijöiden ilmoittama kivi voidaan merkitä karttaan se pitää olla merkityksellinen ja ihan oikeiden merenmittaajien toimesta todettu ennen kuin se voidaan laittaa karttaan. Jos kaikki ilmoitetut kivet ruvettaisiin merkitsemään karttoihin, niin siitä tulisi melkoinen hässäkkä. Pitäisikö sitten olla erilliset merenkulkukartat ja merelliset retkikartat?
Kyllä merivoimilla on omat kartat joissa on melkoisen paljon enemmän dataa kuin noissa virallisissa merikartoissa ja ne salataan siviileiltä ja varsinkin vieraiden valtioiden edustajilta.
Tuo yllä ehdotettu somekartta jonka voisi laittaa oikean merikartan päälle voisi olla ihan hyvä juttu jolla estettäisiin se, ettei samoja kiviä tarvitse useammalla veneellä löytää. - Montako kinkkiä tai filpparia olet nähnyt esim. Norjan offshore-aluksilla kipparina tai siiffinä? Tuossa menee se raja jossa suomalaista koulutusta arvostetaan.
- Siis tuo 55 000€/vuosi palkkakuluna tarkoittaa 3055€/kk bruttopalkkaa. Ainakin minulle nuo suomalaiset varustamot ovat maksaneet reilusti enemmän kuin tuon merimiehen töistä. Miehityksen osuus kuluissa riippuu ihan laivan tyypistä, iästä ja käyttötarkoituksesta. Sen verran aiheeseen liittyen, että noin 10 vuotta sitten olin Shanghaissa palaverissa isossa kontteihin erikoistuneessa varustamossa. Neuvoteltiin miehitykseen osin iittyvistä asioista ja ison varustamon henkilöstöpäällikkö tivahti, että ei missään nimessä lisää miehiä kun ne maksavat niin paljon, että nytkin niitä joudutaan haalimaan tuosta ympäriltä saarista. Tarkoitti siis filppareita kun kinkit ovat niin kalliita :-) Tämä oli siis tilanne n. 10 vuotta sitten Kiinassa.
Kiinalla on korkeatasoinen kipparien ja meri-insinöörien koulutus ja sen myötä liksat nousseet sielläkin. - Kertomatta minkälainen moottori on vähän sama kuin kysyisit kuinka pitkälle autolla pääsee litralla besaa. Hiiliharjaton sähkömoottori on lähes huoltovapaa ja sen hyötysuhde on parempi kuin vanhoilla, halvemmilla harjallisilla moottoreilla.
- Ihan+perusasioita.+Ei+sitä+laivaa+liikuta+kippari,+ei+siiffi+eikä+muutkaan+merimiehet.+Oikeassa+maailmassa+ei+edes+diesel+saati+sitten+purje.+Sitä+liikuttaa+vain+ja+ainoastaan+taala+tai+euro.+Niitä+pitää+löytyä+ja+markkinataloudessa+niitä+löytyy+sijoittajilta.+Enään+ei+ole+olemassakaan+rikkaita+redareita+jotka+niitä+laivoja+ja+varustamoita+omilla+rahoillaan+pyörittelisivät.+Nimellisesti+heitä+on+keulakuvina+mutta+taustalta+löytyvät+pankit+ja+sijoittajat.+Sijoittavat+haluavat+sijoiutukselleen+katetta.+Eli+pääoman+pitää+kasvaa+tietty+%+vuodessa+jotta+sijoitus+olisi+kannattava+tai+rahat+otetaan+kyseisestä+kohteesta+pois.
- Mielestäni se ei ole synti ollenkaan. Itse olin juuri harkitsemassa moottoripurtta, varsinainen asuntovaunu ilman pyöriä :-) Kohdalle tuli kuitenkin sopiva purkkari ja päädyin siihen. Moottoripurressa olennainen juttu on se pilot house eli koppi josta venettä voi ohjailla huonolla säällä sisätiloista. Jos purjehdus on ajanvietettä, varsinaista laatu-aikaa, niin miksi siitä ei voisi nauttia myös huonommalla kelillä, pikkuisen hitaamalla vauhdilla ja lämpmässä sisätilassa?
Sopivalla tuulella ja hyvässä kelissä moottoripurjevene on ihan jees purjepaatti jota voi tietty ohjailla ulkoa.
Jos veneilyn tarkoitus on nauttia matkasta pisteestä a pisteeseen b, niin kiireen voi unohtaa ja ajella purjeilla tai moottorilla ihan miten kukin parhaaksi sen kokee. - "Pystyykö 30 metristä hinaajaa kuljettamaan yksin laillisesti "
Kyllä pystyy jos
- miehitystodistus sanoo, että yksi kapteeni/koneenhoitaja yksin riittää (tuskin sanoo)
- sillä yhdellä on siis riittävä kuljettajan- ja koneenhoitajan kirja - Joo tuo "meidän seurassa lukitut portit ja öisin vartiointi" ratkaisisi koko ongelman. Sähköä minulla on saatavilla piuhalla kun vene makaa viikon kaupungissa laiturissa. Oma kokemus on sellainen, että nämä rosmot ovat kahta ryhmää. Niitä pienellä moottoriveneellä ajelevia, suomea puhumattomia miehiä jotka ovat kiinnostuneita perämoottoreista ja muusta mukaan otettavasta sekä se isompi ryhmä eli alkkikset ja narkkarit jotka vievät mitä tahansa. Jälkimmäiselle porukalle ei ole mitään väliä missä kunnossa paneeli irtoaa. Oikeastaan vielä se kolmas ryhmä joka etsii illanvieton jälkeen vessan korviketta ja ainakin purkkarin sitloora on hyvä sellainen. No he eivät mitään vie vaan päinvastoin jättävät muiston käynnistään. Tietty tuo kiinni ruuvaaminen listojen avulla siten, ettei saa käsin irti voisi olla se juttu.
- Siis purjehtijan päästöt ovat lain vastasia samaan aikaan kuitenkin samalla merellä seilaa paatteja jotka pumppaavat tuhansien matkustajisen käymäläjätteet mereen. No ok. 12NM ja 4kn nopeus ennen kuin menee mereen lemppaavaan vesivessaan jotta saa aikaiseksi laillisen paskan :-) Tuntuu käsittämättömältä tämä tilanne jossa perhepaatti on se saastuttaja.
- Jos katsastat sen huvialukseksi, niin mitään papereita ei tarvita. Miksei onnistu katsastaa huviveneeksi? Onko se tehty EU:n ulkopuolella esim. venäjällä? Itse olen seilannut NATO:n vanhalla paatilla joka oli katsastettu huviveneeksi. Vene on made in EU ja "mittapiirroksen" mukaan 23,9m pitkä. Huviveneellä' ei juurikaan tehdä maksullisia töitä eikä maksavia matkustajia kuskata ilman papereita.
- Tilanteen avain on EPIRB. Jos se toimii, niin normilaiva saataa olla se pelastaja ja joskus pelastaja on ollut jopa sukellusvene. Sukellusvene kuulee ja havainnoi mutta jos heillä on joku tehtävä päällä, niin eivät nouse pintaan pelastamaan.
- Tuon esimerkin valossa veneilyn kieltäminen ikääntyneiltä on väähän sama kuin yleisten kulkuvälineiden kieltäminen ruskeasilmäisiltä. Piittaamattomuus ja välinpitämättömyys ovat ne asiat jotka tulisi voida kieltää.
Tämä ikunen ajokorttiasia tois varmuuden siitä, että jokainen veneilijä ainakin tietäisi, että vahdinpito ja törmäysten ehkäisy ovat välttämättömyys mutta kun se ei kaikkia kiinnosta. Ainakin Suomenlahdella on ongelmatilanteita kun ajellaan isukin ostamalla huikealla veneellä todella lujaa ja sillä kabiinissa loikoilevalla Nodjanalla on jotain kivaa tarjottavaa, niin klikataan se autopilot päälle ja menoksi. Jos olisi jonkinmoinen ajokortti, niin ei auttaisi selittely, että "emmä tienny ettei autopilottia muka saa käyttää".
Poliisilla on jo tulkkipalvelu puhelimen avulla. Pysäyttävät hölmön ja tulkin avulla saavat selitettyä asiansa.
Kannatan jonkinmoista veneilykorttia. Vaadin ehdottomasti, että mökkiläisten peruuttamaton oikeus lähteä pienellä veneellään ongelle, katiskan tai verkon laskuun jne. puuhat pysyvät avoimena kansalaisoikeutena kuten tähänkin asti. Mihin se raja vedetään on vissiin hieman hankalaa?
P.S. Tuosta ikääntyneiden syyllistämisestä tuli mieleen asiaa sivuava tilasto. Espanjassa kolarien aiheuttajista suurin osa on 18-25 vuotiaita miehiä. Heillä kulttuuri aiheuttaa nuorille miehille todella ison näyttämisen tarpeen. Sitten kun alle saadaan auto, niin näyttäminen alkaa. Tämän voi todeta lähes missä tahansa kaupungissa omin silmin katsomalla iltaliikennettä. Tulisiko siis aloittajan kaavaa soveltaen kieltää alle 30v latinomiehiltä autoilu kokonaan? Sillä saataisiin huomattava likenneturvallisuuden paraneminen. - Itse olen ylikonemestari ja laivan konepäällikkö. Ihan tuoretta kokemusta V10 dieseleistä jotka ovat tehoon nähden melko tärinättömiä ja tiedän, että esim. sukellusveneen akselitiiviste harvemmin vuotaa. Molemmat vaativat melkoisesti huoltoa. Tässä on kuitenkin kyse 40v vanhasta purkkarista ja toin esiin sen, että 4 vuotta vanha alle 100 tuntia ajettu perämoottori on mielestäni luotettavampi ja vähävaivaisempi kuin 40v vanha diesel.
- Juu ja hinta oli sitten hyvä kun aikamme palaveerattiin. Nyt siinä ainakin oli lämppäri. Tuon ikäisessä purkkarissa ainakin minulle muutaman vuoden ikäinen, todella pienillä tunneilla oleva 4-t perämoottori on paljon mieluisempi kuin viimeisillään vinkuva diesel letkujen ja falskaavan akselin läpiviennin kanssa.
- Tuo kyseinen 65A akku on auton hätäkäynnistystä varten ja sattui olemaan kellarissa tätä kokeilua varten. Samoin tuo jenkkikaappi on lähinnä kesän juhlia varten ja aivan liian iso minun purkkariin. Veneessä jonka vihdoin ostin on, oliko se nyt Waeco 12V kompressori jääkaappi. Agrekaatti 12/220V on tietty varalla. Koko testin tarkoitus oli kokeilla toimiiko invertteri ja saada suuntaa tarvittavaan ampeerimäärään.
- Siis: https://www.dropbox.com/s/23eufp5m1l67myi/2018-02-09 09.50.38.jpg?dl=0
- Juu varauduin tilaamalla 100W aurinkokennon.
- Nyt+se+on+kokeiltu.+Kellarissa+jenkkikaappi+jossa+jääkaappi+ja+pieni+pakastin+ylhäällä.+Invertteri+oli+kytkettynä+15+tuntia+65Ah+uudenkarheaan+akkuun.+Lähtöjännite+oli+13,2V+ja+15h+jälkeen+12,2V.+Tuo+12,2V+tarkoitaneen+n.55%+varausta+eli+29+Ah+kului+15h+testissä.+Tuntikulutus+n.+2+A+h.+Testin+jälkeen+akku+rupesi+ottamaan+laturista+virtaa+3A+kun+kytkin+johdot.