- Lukekaapa Tuotevastuulakia.
Kyllä siinä on tarpeeksi asiaa kanteiden nostamiselle.
Kaikkien asiasta kärsineiden ei tietenkään kannata nostaa kannetta yksitellen,
vaan kannattaa kerätä mahdollisimman iso porukka kokoon ja nostaa ryhmäkanne.
Rikkoutuneita jakopäitähän on tuhansia, eikä tapahtunut koske pelkästään
VW-autoja kuten aikaisemmin luultiin. - Tämäkö nyt riittää siihen, että liike on huono!
Metsä vastaa yleensä kuten sinne huudetaan!
Sinulle on varmasti kaikki ympärilläsi oleva huonoa! - Eivät soliidit, lue: vakaavaraiset yritykset noin vain tuulesta kaadu,
mikäli niiden toimintoja yhdistetään.
Ellei niitä yhdistettäisi - koska kumpikaan ei erikseen kannata - voisi
tilanne olla huonompi.
Se on kuitenkin aina pidettävä mielessä, että kahdesta paskakasasta
syntyy vai yksi entistä suurempi paskakasa. - Tiedän yhden jo eläkkeellä olevan naisihmisen, joka v. 2007 osti C4-sitikan 1.4 ns. "pakasta" ja otti siihen maksullisen huoltosopimuksen, vaikka vuotuiset ajomäärät olivat pienehköjä.
Ei ole valittanut auton rahanmenoa, kerran kuukaudessa sama maksu.
Tätä jatkui 10v - ajokilometrit siihen saakka 110.000 enkä siis tiedä, voitiinko huoltosopimusta tämän jälkeen jatkaa.
Auto on edelleen on ajossa samalla henkilöllä, km nykyinen lukema siinä 150.000.
Etuina olivat autokustannusten ennakoitavuus, tuskin mitään turhaa näiden vuosien aikana vaihdettiin.
Tiedän edelleen, että jakoremmiäkään ei vaihdettu mitenkään etuajassa.
En tosin tiedä, mitkä sen vaihtosuositukset tässä mallissa ovat.
Tämä on mielestäni parempi, kuin se, että yli-innokkaasti koko ajan on vaihtamassa jotakin. - Niin autoissa on niin kaikenlaista sellaista, josta ns. "riviautoilija" ei ymmärrä, ellei edes vähän ole viitsinyt perehtyä asiaan.
Tästä asiasta on näillä palstoilla jo niin paljon kirjoitettu, etten ala toistaa niitä.
Auton valmistajat eivät kuitenkaan kaikkia auton osia valmista itse, vaan hankkivat osia kokoonpanolinjoilleen useilta alihankkijoilta.
Laturin ollessa kyseessä, niiden valmistajia pelkästään Euroopassa on helposti kymmenkunta, joista saksalaista alkuperää olevat, esim. vaikkapa Bosch, ovat yleensä kalliimpia.
Millään korjaamolla ei ole sellaisia tiloja, että se voisi pitää kaikkia harvoinkin tarvittavia varaosia valmiina hyllyssään, vaan tarvittava osa tilataan usein korjaamon oman verkon, tai sitten joltain muulta varaosien myyjältä.
Olen syrjäkorvalla kerran kuullut asiakkaan haukkuneen korjaamoa huonoksi vain sillä perusteella, ettei sillä viallista osaa ollut hyllyssä ja että osa on ensin tilattava ennen kuin auto voidaan ottaa työ alle.
Tässäkin voi mennä päivä - kaksi osan noutokustannukset.
Laturi laakereineen kestää yleensä yli 200.000 km, joten tässä ei juurikaan kannata säästää, hintaerot ovat kuitenkin pieniä. - Minullakin on entinen liisari, jonka pohjalukemat ostettaessa kolmevuotiaana olivat 58.500 km.
Nyt 144.000 km ja hyvin on pelannut. Tietenkin joitain vikoja on ollut.
ALD:ta voi aivan hyvin suositella, sillä viat eivät johdu myyjästä.
Nox-suotimia on mennyt kaksi ja yksi ilmajousituksen "pussi" , mutta ns. halvat viat ovat loistaneet poissaolollaan, sillä niveliä, iskunvaimentimia pakoputkenpäitä ym. ei vielä ole ollut tarve vaihtaa.
Jarrupalatkin vaihdetaan vasta viikon kuluttua ensimmäisen kerran. - Aivan oikein, kyllä sen etusivun ilmoituksen ostaa voi, mutta siitä ei tässä ollut kysymys.
Etusivun ilmoitus, joka julkaistaan HS-nimisessä päivittäin ilmestyvässä sanomalehdessä, on aika arvokas. Se ei hinnastaan huolimatta välttämättä kohdistu oikeaan ostajaryhmään, koska päivälehtiä lukevat aina vain harvemmat, koska tietoa on tarjolla muualtakin.
Ilmoituksen julkaisuhinta ylittänee kuitenkin kommentoijan vuosipalkan. - Tähän ei kukaan ole vastannut.
On kuitenkin syytä olettaa, että minkä tahansa auton asiat ovat paremmalla
tolalla, mikäli myyjällä on esittää joku kuponki siitä, että vuosittaiset huollot
on tehty ajallaan.
Usein sanotaan, että vain ensimmäinen omistaja huollattaa takuuaikana.
Itse omistan auton, jonka kalleimmat kilometrit sen kolmena ensimmäisenä
vuonna ajoi joku muu.
Toisena omistajana jatkoin auton vuosittaista huollattamista merkkikorjaamossa
ja kohta olen vaihtamassa autoa (7v) taas kolme ensimmäistä vuotta jo ajettuun.
Olen aivan varma, että nykyisen auton vaihtoarvo 140.000 km ajettunakin on määrätyissä autoliikkeissä ainakin sen verran korkeampi, mitä olen uhrannut näihin merkkihuoltoihin.
Lisäksi myydessä - etenkin mikäli myy suoraan - ei tarvitse mitään selitellä. - Summer edition voi tosiaan tarkoittaa aivan mitä vaan.
Voi olla, että siinä on vakiona vain joku kalliimman mallin "nippeli" -
ei välttämättä mitään muuta.
Kannattaisi ehkä kysellä merkin uusien autojen myyjiltä, jotka silloin - kuin malli oli uusi on myynyt niitä. - Nyt en ymmärrä!
Päätit aivan itse ostaa auton, vaikka koit sen ylihinnoitelluksi!
Tiesit, ettet osta uutta autoa, vaan käytetyn, joka kaiken muun käytetyn
tavaran tavoin myydään siinä kunnossa ja niine ominaisuuksineen, jotka sillä myyntihetkellä on.
Kun maksoit kauppasumman, siitä tuli sinun autosi.
Miksi automyyjäliikkeen tulisi osallistua sinun autosi korjaukseen, mikäli auto
sanoo sopimuksensa irti 4kk kuluttua?
Ahaa, haluatko kenties sanoa, että autosta ennen kauppaa annetut tiedot
olivat vääriä, tai että niitä oli peitelty?
Onko tämä se syy, jonka johdosta olet tyytymätön?
Mitä luki kauppakirjan kohdassa "kaupan erityisehdot", vai kävikö niin, ettei kauppakirjaa laadittu ollenkaan?
Oliko auto yli 15 vuotias ja oliko sillä ajettu kenties 250.000 km?
Näissä tapauksissa, joissa on kysymys sanasta sanaa vastaan, myyjä heittäytyy
helposti muistamattomaksi. ilman kirjallista kauppasopimusta, Kuluttajansuojasta ei ole mitään apua. - Kirjoitin tällä palstalla yli viisi vuotta sitten auton ulkomailtatuonnin lyhyen oppimäärän. Sen saattaa löytää tuurilla.
Auto kannattaa siis edelleen hakea itse ilman mitään välikäsiä, sillä vain auton lopullinen käyttäjä tietää, minkälaisen auton haluaa.
Tämän päivän tilanne on suurelta osin sama, mutta Ruotsin kautta ei enää juuri kannata autoa tuodessa ajaa, koska polttoainekustannukset ovat nousseet.
Lisäksi suora laiva Helsinkiin lähtee kaikkina viikonpäivinä siinä aamukolmen paikkeilla ja laivayhteydet Tukholmasta sekä Helsinkiin että Turkuun ovat aikaisemmasta vähentyneet.
Auton voi myös nykyään maksaa verkkopankissa, kunhan on pankissa muuttanut päivittäin nostettavaa / maksettavaa rahamäärää. - Tänään 14.09.22 AUTOVEXILLÄ on Helsingin sanomissa koko etusivun kattava ilmoitus.
Kysymys ei siis liene mistään pikkulafkasta! - Voi olla hyväkin hankinta, mikäli auto on asiallisesti huollettu vuosittain.
Ellei näitä papereita löydy, kysymys on onnenkaupasta.
Aivan uutena autona sitä ei kannata pitää. - Minulla on W212 -16.
Kysyin kauan sitten Herttoniemestä, voiko puhelimen näytön - navigaattorin siirtää ruudulle.
Sanottiin, ettei vielä tässä mallissa voi, vaan vasta versiosta W213 eteenpäin.
En tiedä, onko tämä vastaus kysymykseen, mutta ymmärsin niin, ettei radio tue ulkopuolista äänilähdettä. - Minulla on ollut kaksi E200-sarjan dieseliä vuodesta 2011.
Minulla lienee ollut tuuri, sillä mitään, ei näiden korjauksien aikana ole rikottu
tai hukattu.
Ongelmana on vain se, että autot ovat nykyään sen verran monimutkaisia, ettei
niissä mahdollisesti ilmeneviä "isompia vikoja", lue: purkamista paljon, oikein muuallekaan korjaukseen voi viedä.
Jos aloittaja itse osaa korjata, niin tilannehan on hyvä, mutta minä en ainakaan
osaa.
Harmi, ettei huolto vastannut huudostaan siten, että olisi jättänyt uuden vaihdevalitsimen veloittamatta, koska kyse oli korjaamolla tapahtuneesta työvirheestä.
Suomessa joutuu vastaanottotiskillä usein nousemaan takajaloilleen tai vähintään korottamaan ääntään, että jotain tapahtuisi.
Huonoa jälkimarkkinointia.
Moniin asioihin on lisäksi ensin saatava vahvistus Stuttgartista.
Asiasi lienee tuore.
En jättäisi asiaa silleen, vaan veisin kyllä asian eteenpäin.
Stuttgartiin saakka ei kannata kirjoittaa - vaikka osaisi sujuvasti saksaa, kuten
minä - asia palautetaan sieltä tänne - kokemus puhuu. - Aivan oikein, edellinen kirjoittaja.
Hoidan perheen autoa, kuten useat miehet, mutta jos tämä kaikki olisi vaimoni vastuulla, autoa ei katsastettaisi, eikä siihen vaihdettaisi polttimoita eikä tuulilasinpesunestettä, mistään kausirenkaista nyt puhumattakaan.
Ai niin, auto saatettaisiin kyllä aika ajoin käyttää harjapesussa. - W212 - 220 dieselmersuni on sitä mieltä, että 1300 - 1400 rpm ei ole jurraamista,
sillä 9 menee päälle n. 110 km / t mittarilukemalla.
Jos sille vivusta tarjoaa kasia, se ei pysy siinä, vaan vaihtaa heti takaisin ysille, ellei manuaaliasentoa ole haettu valikosta.
Vivulla voi kyllä alamäessä, t.m.s. moottorijarruttaa, mutta ylöspäinvaihto ei "automaattiasennossa" ole mahdollista.
Muissa autoissa asia on tietenkin voitu hoitaa toisin. - Nyt en ymmärrä?!
Hyvinhän sinulla meni!
Odotitko tosissasi kauppaa tehdessä, että liike vastaa auton kaikista vioista - siis myös niistä, jotka sinun kaupantekotilanteessa itse olisi tullut huomata.
Nämä odotukset ovat kaikki vääriä ja perustuvat Kuluttajasuojalain hengen täyteen väärinymmärrykseen. - Edelliselle, että sinulla ei siis ollut "autokuumetta"!
Hyvä, että jätit auton kauppaan.
Jäin vain miettimään, että lienee suorastaan tyhmää, että liike pitää risoja autoja myyntirivissä myytävänä.
Jos ja kun näin on, autoja myytäneen paljonkin koeajamatta. - Asennutin lisäpitkät minäkin takavuosina.
Ei niitä sellaisissa olosuhteissa juurikaan voinut käyttää, jossa tämäntästä
on vaihdettava lyhyille.
Se valoero - ainakin minun mielestä - oli lähivaloihin verrattuna niin suuri, että käytännössä lyhyillä ei enää nähnyt hetkeen mitään.
Vaarallista, sanoisin.
Nykyvalot voivat tietenkin olla parempia.