rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- Kuulostaa ihmeelliseltä.
Olisikohan se näin?
Polkimella ohjataan ilmaa joka työntää sitten nestejarrumäntää joka työntää nestettä rummun sisään jossa männät levittää jarrukenkiä.
Käsijarru on ilmakäyttöinen, käsijarrukellot on rungon sisäpuolella 1-2 kpl niistä lähtee vaijerit rummun sisään samanlailla kuin henkilöautoissakin (vanhemmissa)
Tämmöisessä käsijarrukellossa on vipu josta pysyy vapauttamaan käsijarrun vaikka ei ole autossa paineita. Tähän vipuun joutuu lyömään vasaralla jotta se vapauttaisi jarrut.
Jarrulevyn sisäpuolella??? tarkoitit varmaan jarrurumpua.
Tuo kuppi ja sen mitat ihmetyttää mikä se voisi olla?
Onko tämä kuppi,mutteri, tanko systeemi jotenkin jarrukenkien välissä? ja montako niitä on rummun sisällä? - Mikkäs jarrut sielä takana on?
On toi valokuvamuisti kyseisestä mallista hukassa.
Neste vai ilma ja jos ilma niin onko ne kiilajarrut?
Oletko putsannut jarrut pois pölystä?
Nuo lukemat viittaisi jarrupölyyn 6-7 on hyvä lukema mutta 10 menee yläkantiin.
Dynamolla pölyinen jarru menee nopeammin lukkoon ja puhtaampi jarru antaa heikomman lukeman koska ei ole kerennyt täyteen jarrutukseen.
Missä päin jarrua nämä "kuppimaiset" osat on?
Jossakin vanhemassa autossa (saatto olla joku muu merkki kuin Volvo) on sielä hiekkapellin puolella kaksi pulttia jarruhihnaa kohden(toinen lukitus pultti)
Eli lukitus auki ja toista kääntämällä hihnat saa lähelle. Yleensä tämä säätö on ruostunut jumiin ja se säätö katkeaa. Tämä on nestejarruissa. - http://www.vetku.fi/sisu/etusivu.htm
(historia)
Kannattaa katsoa myös galleria, hyviä kuvia. - Ne O-renkaat, niitä on putkea kohti useampi ja ovat ainakin tänäpäivänä silikonipitoisia.
Asentaja tuttavani kanssa juttelin tästä sun tapauksesta, tässä häneltä saamaani tietoa.
Vaihtokoneita ei löydy suomesta (peruskorjattuja)
Tiivistesarjoja löytyy.
Täysremontin hinta noin 6000-7000 euroa.
Vaikka lohko on sama, niin myös sisäkaluissa on eroja. Koneestahan otetaan vähemmän kierroksia ja vääntömomentti on erillainen.
Mainitsi myös että saattaa löytyä kone missä vääntökäyrät on lähellä toisiaan ja näin ollen käypänen veneeseen.
Ihmetteli 1300 kierroksia siis missä paatissa niin pienet kierrokset? ja jos kierrokset pitää paikkansa niin kone kyllä kestää.
Merivesi ei aiheuta ongelmia O-renkaille. - http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000042&posting=22000000015156612#22000000015156612
- Google haku kuvilla kummastakin selvittää sen.
Matkailuauto = rakennettu erilliskoriin asuintila.
http://images.google.fi/images?q=matkailuauto&hl=fi&btnG=Etsi kuvia
Retkeilyauto = rakennettu umpikorimalliseen autoon asuintila.
http://images.google.fi/images?q=retkeilyauto&hl=fi&btnG=Etsi kuvia
Näin olettaisin. - Tuota noin.
Minulla olisi sellainen muistikuva ettei kuorma-auton moottori ja vene moottori esim Volvo ole ihan vaihtokelpoisia (vaikka olisi sama lohko)
Minusta niissä oli nämä vääntömomentit erillaisia. Se miten se on toteutettu pumpun ajoitus, suuttimet, puristus suhteet, siitä minulla ei nyt ole tietoa.
Nämä osittaiset venetiedot on vanhalta dieselasentajalta joka tekee pelkiä reissuhommia voimakoneet, ruoppaajat, veneet.
Vene puolelta on jäänyt mieleen että ahdasta on aina. - Vene homma on minulle hiukan outoa allaa, erityisesti tuo meriveden vaikutus moottorin ikään, tuon sinkki jutun olen joskus kuullut.
Itse asiaan.
Nuo 1300r/min kuorma-auton moottorissa on pelkkää pintakaasua. Joittenkin oppien mukaan 700-800r/min (tyhjäkäynti) kuluttaa moottoria enemmän kuin 1000-1300r/min
16.000tuntia, sitäkin on vaikea verrata esim pyöräkuormaajiin ja kaivinkoneisiin (ikää mitataan myös käyttötunneissa) koska niiden kierrosluvut nousee huomattavasti korkeammalle ja on hetkellisiä.
Jos nyt tekee siihen koneeseen täys remontin, niin voisi ajatella että siitä tulisi parempi kuin vanhasta, Miksi? Tämän päivän materiaalit on varmastikkin parempia kuin ne mitä sielä koneen sisällä on.
Jos se kone on 25v vanha niin sieltä saattaa hajota mitä vain ja milloin vain. tosin en kyllä tiedä paljonko tunteja tuollaiset koneet vene käytössä kestää? Ettei vaan olisi niin päin että vene katoaa päältä pois ja kone vain käydä jytkyttää.
Vaihtokone on tietysti se helpoin tapa saada sinne uusi kone, mutta miksi vaihtaa jos vanhakin toimii.
Sinuna kyllä tiedustelisin mistä niitä saa ja mitä maksaa, on sitten helpompi toimia jos jotain isompaa hajoaa.
Uskosin että sinne saa uudemmankin mallisen koneen kiinni.
Tärkeintä on nyt varmastikkin se että koneessa on hyvät öljyt ja suodatimet. Myös polttoaine puoli on tärkeää, suodattimet. - Ne putket joutuu vetään lohkosta ulosvetäjällä ylös.
Kaikki O rengas urat pitää puhdistaa.
Sylinteriputket on lohkon yläpuolella tietyn kymmenyksen, lohkon kansipinnan olaketta voi joutua "sorvaamaan" ja laittamaan säätörenkaita jotta putken yläpinta on sen tietyn kymmenyksen lohkon yläpuolella. Putkea voi joutua sovittamaan useemmankin kerran.
Suosittelen seuraavaa toimen pidettä.
Sovi homma osaavan asentajan/korjaamon kanssa täys korjaamisesta sillain että itse otat koneen irti ja viet sen hänelle/korjaamoon.
Tämän jälkeen sinulla on "uusi" kone, kaikki tarkistettu/korjattu, ja takuu saadulle työlle.
Kieltämättä se kyllä maksaakin. - Jos putket meinaa vaihtaa niin pitää ottaa männät pois ja silloin pitää ottaa myös öljypohja pois.
sääntönä voisi sanoa että jos mahdut sinne öljypohjan alle makaamaan niin putket voi silloin saada vaihdettua.
Se on sitten eri asia kuka kyseisen ammattitaidon omaava asentaja sitä rupee tekemään.
Monta asiaa jäi tästäkin mainitsematta mutta esimakua tulevaan hommaan.
Niin kuin tuossa edellä jo mainittiin, jos meinaa putken kumit vaihtaa niin siihen hommaan tehdään paljon muutakin suuttimet, ventiilit, kiertokangen ja kampiakselin "laakerit", vanhat männät mutta uudet renkaat jne.
käyntitunti määrästä en osaa sanoa mitään mutta jos jäähdytysvesi ei sekoa öljypohjassa olevan öljyn kanssa niin miksi vaihtaa sylinteriputkien O renkaita?
Jos kone on "Pöydällä", uskoisin että ammattimieheltä menee työhön 2-3 päivää. Hommaa venyttää aina erikoistyöt suuttimet ja kannet lisäksi koneen irti otto ja takaisinlaitto. - Loma menossa ja valokuvamuisti pätkii.
Muistaakseni se on koneen ja jäähdyttäjän välissä.
Vaihdetaan yläkautta
Lähempänä repsikanpuoleista lamppua.
Syvällä kaikkien letkujen ja johtojen alla.
Musta muovikorkki (1.5 litran muovipulon pohjan kokoinen).
Vaihdetaan pelkkä sisäpatruuna.
Korkki saattaa olla kireessä eikä siihen taho saada mitään avainta kiinni (ahdasta).
Saatan muistaa väärin, mutta etsi sitä mustaa isoa korkkia jossa lukee kiristysmomentti, taisi olla 2nm.
Lohdutukseksi voin sanoa että on sitä etsinyt moni muukin. - Mutta voisitko selventää asiaasi mitä tarkoitat sanalla asenteellinen ja miten se liittyy minuun sheriffinä?
http://fi.wikipedia.org/wiki/Asenteellinen_kielenkäyttö - Joo. Se minullekkin tuli mieleen kun katselin kuvia, mutta näin asentajana tulee muutkin ajatukset mieleen.
Jotku teistä tietääkin minkälaista on täyttää scania jäähdytysjärjestelmä yläkautta (räkii ja roiskii, eikä ole kiirettä) oikee tapahan on alhaalta pumpun kanssa. - Kyllä se on minunkin mielestä Iveco.
Ratin keskusta.
Koetaulun väri.
kahva koetaulun reunassa, olen joskus tehnyt putkesta uuden tilalle. - En muista onko tässä hyttimallissa samallainen kiinnitys kuin 143 mallissa jossa kolinaa aiheuttaa hytin etupään kiinnitys.
143ssa on etupäässä laakerointi 4kpl (ei puslia) ja näillä laakereilla on taipumus yksinkertaisesti hajota.
Kokeileen sen pystyy kun laitto rautakangen tai vastaavan raudan sopivasti pultiin josta hytti taittuu kaadettaessa ja jonkun muun kiinteen kohdan väliin (useempaan autoon sen tehnyt mutta 4-5 vuotta aikaa, ei muista) välyksen kyllä huomaa (noin 1cm) saatto olla jokin muukin väli mistä väännettiin.
Laakerin vaihto on sitten oma taiteenlajinsa.
Hytin iskarit irti edestä.
Jäähdytin irti hytistä ja roikkuun narun varassa etukenoon.
Miellä on nosturit jolla nostetaan pelkästään renkaista, nämä laitetaan astin laudan alle ja nostetaan hyttiä pelkästään etupäästä.
Pultit pois, lähtee sinne syylärin taakse.
Jotain muutakin piti myös irrottaa ja laakerigoolinkien irrotus oli myös sitten oma hommansa.
Hyttiä joutuu nostaa 30-50cm, joten millään pullotunkki virityksellä ei kannata yrittää.
Ja goolinkitkin joutu muistaakseni otaan irti hitsaus ja massavasara tekniikalla.
Hytin takaossassa on iskarin alapäässä sellaiset muovipuslat (harmaat) ne on usein kulunut, ne pystyy vaihtaan helposti, hytti ylös ja pultteja irti.
Tämä tieto koskee mallia jossa lamput on siinä maskin vieressä, ne lamput on kanssa yksi kolinan aiheuttaja, ota kiinni ja ravista. - Kyllä kyseistä merkkiä näkyy suomessakin, yleisesti.
Katso rattia ja koetaulun väriä. - Sama lohko, lohkon ulkoisissa laitteissa eroja pakosarja, imusarja, vesipumppu, sartti, nämä sen takia että koneet eriasennoissa.
2,5 litran koneessa on 100 heppaa ja välijäähdytetyssä 120 heppaa.
Vääntölukemia en muista mutta kone on pitkäiskuinen ja vääntää jo alakierroksillakin, käyntiäänikin sen takia hiukan "karkea" - Sama vitutus täälä.
Asun rivitalo/omakotitalo alueella, vituttaa kuunnella kun kyykkypyörien täytyy saada sahattua kaikki vaihteet läpi ennen seuraavaa risteystä (250m) sitten jarrutus ja sama vaihteiden sahaus ja uudestaan.
Itse pidän kyllä V koneen ääntä vähemmän häiritsevänä kuin kyykypyörän vinkunaa. - http://www.parolanautokoulu.fi/index.php?navi=luokat&mode=8
- Hakee ilmaiseksi yli 400l erät.
http://www.ekokem.fi/main/Download.asp?ItemId=3420