rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- Valorauta.
Valorauta on tarkoitettu pakettiautoihin, valoraudan rakenne on oltava auton omien ajovalojen sisäpuolella ja alapuolella, valorautoihin on asennettava lisävalot joskin katsatusmies voi sen hyväksyä ilman valojakin, riippuu katsurin päivästä onko hyvä vai ei.
Karjapuskuri.
Karjapuskuri on tarkoitettu kuorma-autoihin, karjapuskuri on rakenteeltaan sellainen että se ylittää auton omat valot korkeus ja leveys suunnassa eikä siinä tarvi olla lisävaloja.
Kyseisessä mainoksessa on varmaankin kyse siitä että kyseisen valoraudan voi asentaa myös kuorma-autoksi rekisteröityyn pakuun. - http://areena.yle.fi/video/1166086
- Näyttää nuo Google Maps ja Eniron katukuva palvelut näyttävän keskustasta näsinneulalle päin 3.7m korkeutta ja näsinneulalta keskustaan päin 3.8m korkeutta.
- Lue aloittaja viesti, työtä tarjottiin monelle ryhmälle, moniko niistä ottaa vastuun ensiremontin ja rahat saatuaan vastuun siitä ettei se menekkään katsastuksesta läpi, saat vastata itse itsellesi.
Tuon ikäisiä jarruja voi korjata jokaine monellakin tavalla katsastus kuntoon, putsaamalla ja säätämällä, mutta jos rummut tai hihnat on kuluneet niin joitakin osia on vaihdettava ja niihin takajarruihin kuluu myös käsijarru joka olennaisesti kuluu myös kyseisen kohteen työhön. millä sinä jarruremontin jälkeen todistat että kaikki on kunnossa eli esim. jarruvoimat erot alle 30% ?
En tarkoittanut että auton pitää viedä merkkikorjaamoon, vaan firmaan mikä hoitaa myös katsastuksen, niillä on yleensä suhteita paikkoihin joissa on dynamometrit millä mitata jarrut joten turhia konttorikäyntejä ei tule tai ainakin kustannukset menee korjaamon piikkiin. - Olisihan se hyvä tietää minkälaisesta takalasista on kyse, pariovisen pieni lasi vai yks ovisen isompi lasi?
Irroitusta voit kokeilla painamalla lasin nurkasta sisältä ulospäin, jos kumi antaa periksi (kumi ja lasi lähtee samalla) niin paina enemmän, ulkopuolella on hyvä olla joku ottamassa lasia vastaan ja pitämässä pientä vetoa päällä.
Takaisin laitossa vie se auto lähimpään autolasi liikkeeseen ja tarjoo 10 euroa jotta laittaa sen paikalle, niillä menee siihen 5 minuuttia, minä tiedän kyllä miten sen saa paikoillleen mutta sen laitossa joutuu miettimään 5-10 eri asiaa samalla kertaa että sen saa ehjänä paikoilleen, tässä sitä on mahdotonta selittää. - Jos sinä haluat saada 508 jarrut kuntoon niin että ne menee katsastuksesta läpi niin sovi jarruremontin tekijän kanssa että se myös katsastaa auton, muuten voi käydä että ajelet sillä katsastukonttorin ja tämän kyläsepän väliä useemman kerra, siinä menee hermot ja rahat.
- Tuon ikäiseen autoon parhaan ja auton loppuiän kestävän pannan tekee joku "kyläseppä"
Kyseleppä tuttavapiiristäs joku joka saa hitsisauman pysymään katossakin kiinni eli ei kaada venettä jos pohjaa pitää hitsata, tietysti kylmänraudan seppä ominaisuudetkin on hyvä omata. - Mielestäni paras aine tuohon tarkoitukseen on Vaseliinispray, aine suihkuttaessa on notkeaa kuin CRC eli tunkeutuu pienenpiinkin rakoihin vetopäät, saranat jne. pienen ajan kuluttua muuttuu vaseliinimaiseksi eikä valu pois niinkuin öljytuotteet.
Rasvauksen tosin joutuu uusimaan tietyin väliajoin mutta helppoa tehdä spray purkista.
Toisena vaihtoehtona kokeilisin vaseliineja jonka ominaisuuteen kuuluu vedenkestävyys ja sitkeys ei siis tavallista vaseliinia joka valuu pois ajoviimasta tai roiskevedestä, veneilypuolelta voisi löytyä.
Tuo kuparitahna on hyvä oikeissa paikoissa mutta tuohon tarkoitukseen sen ominaisuudet on sama kuin muillakin rasvoilla. - Sitten kun meet juotteleen niitä johtoja yhteen niin katso että juotat oikeat johdot yhteen, tässä 4 1 systeemissä niitä johtoja oli sielä 1 napin takana enemmänkin kuin kaksi ainakin siinä minkä minä aukaisin.
Uusien lautojen sähkösysteemi on pelkästään piirilevyllä, sieltä ei enään löydy vanhanajan releitä, joten kun juotat niitä johtoja niin älä sitten tuhoo sitä useamman sadan euron piirilevyä ja pistä autoa seisomaan muutamaksi päiväksi kun tilaavat uutta piirilevyä. - En ole näitä kaksoisnappi perälautoja asentanut muuta luulisin että tämä nappisysteemi tulee laudan valmistajan toimesta, yleensä tällaisissa laudoissa on laudassa jalkanapit joitten päällä pitää tietyssä järjestyksessä "stepata" että sen saa joko nouseen ja laskeen, jalat kummallakin napilla estää ettei varpaat jää laudan ja takareunan väliin.
Mitä tähän sisänappi systeemiin tuleen niin luulen että se on korinrakentajan oma asennus eli jos sen kanssa jättää käden johonkin väliin niin laudanvalmista ei korvaa mitään.
Meille kun tulee Saksasta autoja niin niissä on ainoastaan kaksoisnappi systeemi joka yleensä on vielä korin alla hankalassa paikassa, asiakkaan toiveet on yleensä että asennetaan korin seinään 4 napin systeemi ja sisälle vielä spiraalijohdon päähän nappipatukka.
Tutkin keran tällaista 4 1 napin systeemiä että voiko sen yhden napin ohittaa, systeemi oli sellainen siinä mallissa että kun sen yritti ohittaa niin jotku muut toiminnot meni sekaisin.
En ole nähnyt enkä kuullut että kokonaan tai osin paineilmalla taikka pelkällä sähköllä toimivia perälautoja olisi.
Mootori valmistajia on monia, jotku pitää kovempaa ääntä kuin toiset.
Ääniin vaikuttaa myös pumpun kunto ja öljyn laatu.
Ääniin vaikuttaa myös onko moottori kiinnityksessä pieniä kumityynyjä välissä ettei äänet siirry suoraan runkorakenteisiin, käytännössähän näitten kumityynyjen tehtävä on estää terävät tärhdykset. - Tuohon jakihihnan vaihtoon tarvitset 36mm avaimen (hylsyn) jolla saat kampiakselin päässä olevan mutterin auki, oikeastaan ainoa työkalu millä sen on saanut auki on mutteriväännin jossa on 3/4" kara, joten kannattaa miettiä tätä ennen kuin purkaa etuosan kotioloissa.
- Jakohihnaa on saatavilla tarvikeosina, rullien vaihto on vähän niin ja näin mutta tuon ikäisessä se olisi paikallaan, alle 250 000km ajetuista en oo vaihtanut rullia enkä oo kuullut että ivecon / ducatostakaan olisi rullat hajonnu (uuseempia satoja hihnoja kyseisiin malleihin vaihtanut)
Kummassakin samat osat.
Ala ja yläpallonivelien vaihdon jättäisin kyseiseen malliin perehtyneelle korjaamolle.
Pallonivel on kiinni kahdella mutterilla ja sen irrottamiseen oon melkein joka kerta joutunut käyttämään polttopillejä lämmittämiseen että ne on saatu irti ja muitakin erikois kikkoja sen irroittaminen vaatii.
Sen kartiopään voi saada ulosvetäjällä irti mutta sen missä on erikoisen näköinen muteri niin sen irroittaminen on sitten pahempi juttu.
Pallonivelien saanti saattaa olla myös ongelma tavallisesta tarvikeliikkeestä
Jos nyt kuitenkin irroitat sen itse niin älä hajota sitä erikoismutteria koska uuden nivelen mukana sitä ei tule. - Se Ategon jousikiristeinen kiristinrulla on kulutustavaraa Ategossa, niitä vaihdellaan jatkuvasti, vaihda se.
Voi yrittää paikallistaa vikaa sillain että hytti ylös ja kone käyntiin, sitten ruiskit sumutinpullolla vettä ensin laturin akselille, sitten kiristimen rullaan ei hihnalle, sitten siihen jousikurmitus kohtaan... vesi vanhin voitehista se kertoo missä on vika kun kitinä loppuu, sumutinpullon säädät sillain että sieltä tulee vettä samanlailla kun vesipistoolista. - Niinkuin jakomeisseli sanoi vaihda/ta ne öljyt sinne.
Yleisin syy näihin ongelmiin on ollut tämän pakkastalven aikana liian tihee sihti sielä säiliössä, sihti on kuin naisten nailonsukka, se kerää pienimmätkin hileet siihen eikä öljy kulje moottorille.
Ollaan poistettu niitä useempi kappale tänä talvena ja ongelmat on poistunut.
Tätä ongelmaa on ollut kaikissa uudemmissa laudoissa ja kaikissa merkeissä.
Älä mee sääteleen mitään ruuveja sieltä. - Mittaappa ristikon mitat, kupin halkaisia ja ristikon pituus kupin kannasta kantaan kun se on paikallaan kardaanissa, se on vähän hankala mitata mutta onnistuu työntömitalla kun vähän järkeilee...
Soittele sitten tämän alan liikkeisiin, voi löytyä sieltä tai ainakin neuvoo mistä löytyy.
Ristikon pituus ja kupin halkaisia mitat on sitten aivan ihmeellisiä, ei oo tasa millimetrejä eikä kymmenyksiäkään mutta liikkeissä on kirjat joista ilmoittavat mitä mittaa varmaan tarkoitat.
http://www.raskassarja.fi/ - En suosittele käyttämään mitään lisäaineitä (tenu, 2T öljy jne.) näissä uusissa koneissa joissa on korkeapaine pumppu ja sähköohjatut suuttimet. Näissä järjestelmissä on kovemmat paineet ja tiukemmat sovitukset osilla mitkä ei tykkää mistään lisäaineista.
Auto käyntiin ja anna sen käydä 10 min ja sitten tankille tankkaamaan ja huoltoon, vaihdata myös polttoainesuodatin. - Lohkoon laitettavan lämmittimen paikka on koneen takana startin vieressä.
Lohkoon tulevan lämmittimen laittaminen vaatii auton nostamista ylös ja kyseiseen malliin perehtynyttä ammattitaitoa, paikka on hankalassa paikassa, käytännössä työn joutuu tekemään yhdellä kädellä.
Siitä varmaan johtuu kalliit asenushinat kyseiseen malliin. - En muista tarkaa summaa 7 vuoden takaa mutta silloin se oli 5 numeroinen luku euroissa ja nyt se saattaa olla vielä kakkosella alkava.
Tilastoa minun työmaaltani.
Silloin kun nämä tuli pakolliseksi ja niitä jälkiasennuksia laitettin niin tähän päivään asti ei ole tullut kuin yksi "katkaisimella" varustettu ja alle viisi kappaletta viallisia. - Jos meinaa sinne auton rungon alle laittaa vetokidan niin se välipalkki mihin tulee vetokita kiinni niin pitää olla oikean mallinen, ne sivulaput millä se tuodaan rungon alle pitää myös olla tehdastekoiset ja täyttää tietyt määräykset. Niihin sivulappuihin ei saa hitsata mitään kiinni (valotelineitä) eikä niitä saa loveta.
Apurunkoon voi hitsata latat kinni mutta nämä latat täytyy pultata runkoon kiinni. Mutta auto ja akselijärjestelmä voi vaatia tiettyjä ehtoja kiinnitykseen.
Kysymyksesi on hiukan ??? - Otappa selvää minkälaisen kiinnityksen se apurunko vaatii kyseiseen automerkkiin ja akselijärjestelmään.
Esim. läpivetäviin keinuakselihin (yksi kinntyspiste akseleitten välistä runkoon) vaatii pitkän yhtenäisen latan apurungosta auton runkoon (yli tämän akseleitten välisen keskipisteen) perkeleellinen homma porata reikiä jos haluaa käyttää rungon omia pultinreikiä eduksi.
Siirrä se rungon välissä oleva takapalkki taakse, jos laitat rungon alle vetokitaa niin sivulaippoihin ei saa hitsata mitään eikä loveta esim. hydrauli tai sähköjohtoja varten koloja tai reikiä. Ainakaan ennen katsastusta.