http://www.iltalehti.fi/ralli/2013080117321572_ri.shtml
"Se on hullua täällä. Kruisailin koko ajan kuuttakymppiä, kahdeksaakymppiä, kuuttakymppiä, kahdeksaakymppiä. Sitten missasin yhden kuudenkympin merkin ja ajoin kahdeksaakymppiä eli vähän liian lujaa, Ogier kertasi."
Noin juuri! Suomen tiestön nopeusrajoitukset vaihtelevat nykyään just noin ja tuhkatiheään, ihan hulluksi on mennyt. Pääteillä on jopa muutaman sadan metrin mittaisia satasen pätkiä ja sitten pitäis taas pudottaa 80-60 nopeuksiin. Jarruttelua ja kiihdyttelyä, sekä lapsellisen alhaisia rajoituksia, eihän siinä ole mitään järkeä. Ohituspaikatkin vähissä lisääntyneen liikenteen vuoksi, eli tiestön kehitys vuosikymmeniä jäljessä.
"Se on hullua täällä. Kruisailin koko ajan kuuttakymppiä, kahdeksaakymppiä, kuuttakymppiä, kahdeksaakymppiä. Sitten missasin yhden kuudenkympin merkin ja ajoin kahdeksaakymppiä eli vähän liian lujaa, Ogier kertasi."
Noin juuri! Suomen tiestön nopeusrajoitukset vaihtelevat nykyään just noin ja tuhkatiheään, ihan hulluksi on mennyt. Pääteillä on jopa muutaman sadan metrin mittaisia satasen pätkiä ja sitten pitäis taas pudottaa 80-60 nopeuksiin. Jarruttelua ja kiihdyttelyä, sekä lapsellisen alhaisia rajoituksia, eihän siinä ole mitään järkeä. Ohituspaikatkin vähissä lisääntyneen liikenteen vuoksi, eli tiestön kehitys vuosikymmeniä jäljessä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Se on paree, että meet sitten junalla, jos poljinten käyttö ei edes onnistu.
Rallikuskillahan tuo ei onnistunut.
Tasaisemman nopeuden luulis olevan turvallisuuden kannalta parempi, kuin tolkuton nytkyttely, energiaakin säästyisi ja hiilidioksidipäästöt vähenis.
Kas kun niitä rajoituksia pannaan paikkoihin joissa voi tulla kolareita, risteyksiin ja sen semmoisiin.
Asun sadan metrin päässä risteyksestä jossa on kuollut toiskymmentä henkeä. Ei yhtään sen jälkeen kun siihen tuli kuudenkympin rajoitus.
Väärin. Niitä rajoituksia ei laiteta niin, että joissa voisi tulla kolareita, vaan joissa on tullut. Siellä tiehepun seinällä on alueensa kartta ja aina, kun jossain risteyksessä kolari paukahtaa, niin siihen karttaan laitetaan sille paikalle nuppineula ja kun niitä neuloja on kertynyt tarpeeksi, ettei oikein enempää mahdu, niin ryhdytään miettimään, että pitäisköhän siille risteykselle jotain tehdä ja mitä. Sitten aloitetaan tietysti halvimmilla mahdollisilla keinoilla, eli nopeusrajoituksia pudottamalla, kameratolpin jne. Melkoista nytkyttelyä on tullut Tampere-Vaasa -välistäkin.
Nelostien Alatemmeksen seudulla sanottiin aikoinaan olevan nelostien vaarallisimpia ja sinne laitettiin kameratolppia ja niiden kerrottiin tehonneen. No, nyt niitä kameratolppia ei siellä enää montaa ole jäljellä, joten niinköhän siitä alueesta saatiin turvallisempi, kun enimmät tolpatkin joutivat jo pois? Tielle ei ole tehty käytännössä mitään, paitsi kapeat pientareet hiljattain, mutta tolppia oli vähennetty jo ennen sitä.
Maanteillä riittäisi käytännössä kaksi nopeusrajoitusta. Vaarallisissa risteysalueilla ja mutkaisilla teillä 70, muualla 90. Juuri tuota lujempaa ei nykyinen tiestön kunto salli. Moottoriteillä on sitten ihan 110 tai 130 ajettavia osuuksia kyllä.
Toennii hulluksi on män noikin nopeusrajoikset, joillakin teillä nopeudet vaihtuu tiheää, saattapi olla vain muutaman sadanmetrin pätkiä satasta pudotakseen 80- 60, eli turhaa jarrutusta ja
Lopettakaa se rallipelleily, ei yhtään kunnon ralli-lähtöä kaikka vain koe-lähtöjä, missä maassa ajetaan se varsinainen ralli-kilpailu?