olen usein nähnyt laivalla liikkuessa monenlaista laivaa ankkurissa ja välillä suuria laivoja monta ihan vierekkäin ja niissä kohdissa monta km syvyyttä, miten ne voi pysyä paikallaan(välillä tuuleekin ja silti ne ei törmäile tai liiku) kun tuskin niillä nyt monta kilometriä sitä ankkuria mahdollista laskea... voisko joku joka tietää laivoista vähän enemmän niin selvittää tämän tyhmälle!
miten mahdollista että laivat pysyy ankkurissa merellä?
???????
394702
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Olet erehtynyt. Ankkuripaikoilla ei ole monta km vettä vaan matalampaa.
Sellaisissa laivoissa, joiden tehtävänä on pysyä paikoillaan, on dynaaminen positiointi. Tämä tarkoittaa potkurilaitteistoja, jotka työntävät tarvittaessa sekä pitkittäin, että poikittain. Työntövoimaa ohjaa tietokone, joka laskee laivan paikkaa koko ajan eri antureista ja sen mukaisesti ohjaa potkureita.
Anturit voivat olla meren pohjaan asetettuja telemetrisiä, meren pohjaan vaijerin päässä olevia tai, riittävän lähellä oltaessa, jopa rannalla olevia lähettimiä.
Käytettävä järjestelmä riippuu missä ollaan ja paljonko on vettä. On selvää, että tuuli- ja aallokkorajat ovat hyvin määritelty.
Em. menetelmillä päästään jopa 1 m:n tarkkuuteen, jos sellaista tarvitaan.
Tavallisin esimerkki po. laivasta on öljyntuotantolauttojen supply vessel, joka ajaa lautan nosturin "alle" tavaroiden nostamiseksi. Alushan ei saa koskettaa lauttaa, eikä sitä kiinnitetä lauttaan.
Eihän ne silloin ole ankkurissa jos dynaaminen positiointi systeemi niitä pitää paikallaan!
"olen usein nähnyt laivalla liikkuessa monenlaista laivaa ankkurissa ja välillä suuria laivoja monta ihan vierekkäin"
Minkäs suurten DP laivojen kokoontumisajojen ohi aloittaja usein ajelee? Syvyyttäkin useita kilometrejä.
Muistaisin - ja saatan muistaa väärin - että tutkimusalus Aranda pystyy pysyttelemään aika paikoillaan tarvittaessa. Siis juuri jollain dynamic positioning-systeemillä.
niin ja tietääkö joku miksi ne ovat ankkurissa?
Lastia/laituripaikkaa odotellessa. Ankkurissa voidaan olla päivä tai jopa viikkoja.
Jos ajetaan satamaan odottamaan, satama perii satamamaksuja. Jos ollaan ankkurissa merellä, satamamaksuja ei luonnollisesti mene. Turha seisoa satamassa jos ei ole lastattavaa tai purettavaa. Miehistölle toki tylsää seisoa ankkurissa merellä.
Rannikon läheisyydessä on paljon karttaankin merkittyjä ankkuripaikkoja, joissa on parikymmentä metriä syvää. mm. Suomenlahdella. Esimerkiksi Porvoon Skiöldvikin edustalla on usein tankkereita odottamassa vuoroaan, siellä on ankkuripaikka. Mutta avomerellä jos jostain syystä on pysyttävä ihan paikallaan, käyttävät edelläkuvattua systeemiä. Eiköhän hiljaa ajaminen ole halvempaa kuin aktiviinen paikanhallinta.
Mitä ihmettä varten näille finninaama trolleille näitä perus asioita sanomaan. Menkööt vaikka merelle KÄYMÄÄN, jos asia kiinnostaa.
koneessa?
Kun ankkuri lekotetaan niin paljonko on sakkeliväli,vai riippuuko laivan koosta.
Sakkelin väli on sama laivan koosta riippumatta. Laivat eivät suinkaan aina pysy ankkurissa. Meren pohja vaihtelee, saako ankkuri pitävän otteen? Onko suojaisa ankkurointipaikka ja minkälaiset sääolosuhteet. Jos nyt oikein muistan, niin kettinkiä pitäisi lekottaa noin 4x kertaa metreissä se määrä mitä vettä on pohjan alla. Ja kaikki riippuu vallitsevista olosuhteista. Kommentoikaa viisaammat.
Sakkelin valihan on 15 syltä ja syli 1.83 metriä,niinollen sakkelin väli metreissä on n. 27.4 metriä.
Ankkurikettinkiä on laivoissa yleensä noin 13-14 sakkelinväliä eli n.350-360 metriä per ankkuri.
Kun sitten kettnki pettää , ei ole pikkujuttu laittaa varallaoleva
ankkuri tilalle ( Lavassahan pitää olle 2 ankkuria käytössä.)
Ankkurikone voi myös mennä rikki.
Niinhän kävi TT Jaarlissa -11.81 Tulimme Suetzsiin ja emme
päässeet sisään ennenkuin A- kone on kunnossa ( aikaa 2 h )
Saa sitä poikkeusluvan ajella yhdelläkin ankkurilla. Esim. kuukaudeksi kerrallaan jos ei vaikka ole sopivaa ankkuria olemassakaan ja sen tekeminen vähän kestää.
Laivassa EI tarvitse olla vara-ankkuria mukana vaikka usein onkin.
Tuo 2 h oli kiireinen aika.
Lämmintä oli n 70 c niukin naukin saatiin kone kuntoon
ja laskivat kanaliin.
Vaihtoehtona oli kiertää Afrikka ( Silloin oli Lämminmies kovilla )
Katso Merimieskuvia . net
Siellä Jurmon kuvien joukkoon on joutunut kuva Jarlin ankkurista
jonka sakkelissa istuu " ## Lämminmies "
Kyllä kyseessä on Jurmo ovat samanlaisia laivoja , olen seilannut molemmissa
Yks skönäri kerto kapakassa, että sakkeliväli on 1/8 kertaa kaapelinmitta.
Kapakassa kerrotaan kaikenlaista;) Sakkelinväli on 15 syltä eli 27m.
Se on hyvä kuva. Vetelen siinä hiljakseen käteen...
Välimerta pitkin kun taannoin ajeltiin niin osapuilleen parin kilometrin syvyisessä vedessä oli varmaan tusinan verran laivoja ihan vain ajelehtimassa. AIS näytti että ei ohjattavissa ja mastossa oli samaa tarkoittavat valot, pallerot sun muut. Tyhjää kun on satoja kilometrejä suuntaansa niin koneita ei tarvitse kovin usein käynnistää uutta rahtia odotellessa.
Jos on vain yksi ankkuri, niin pitääkö olla vastaavasti tuplasti jotain, puukartiot, keulakolmiot, mela, kumivasara-kopsuteltu sammutin tms..?
Jos Trafilta kysyt, kyllä pitää olla ja kaikki Trafin hyväksymää kamaa.
Pitää olla kolmen metrin mela ja kuuden kg.n sammutin ja sammutin pitää tarkistaa kaksi kertaa jotta korvaa ankkurin.
Aattelin asian näin että jos ankkurille ei ois tarvetta niin eipä sitä vesivermeisiin laitettaisi.
Tai että sitä vaadittaisiin.
Mutta miten lentokone pysyy taivaalla?
Onko se lentokoneraudasta tehty?
Jos pysäyttää siitä rupelin niin se tippuu niin pitääkö
se rupeli pyöriessään sen taivaalla vai pyöriikö se rupeli niinkuin
tuulimylly kun sillä ajaa vastatuuleen?
Mitään ajaa..Silloinkun on stopilla niin on stopilla.Tuuli sekä virta kuljettaa laivaa jos sitä ei ankkuroi tai laita ajoankkuria joka hidestaa ajelehtimista ja sillä hallitaan liikettä mutta jos lentokoneeseen laskee ankkurin niin se takertuu puunlatvoihin ja silloin se pyörähtää nurin niskoin ja silloin tulee rumaa jälkeä.Liike ja liikkeen pysäytys on niin simppeliä.
Mitä tuolla kysyt,itse jo sillä vastasit.Ankkurilla....Ankkurillapa hyvinkin jos ei alus oo töijättynä kaijaan.Ei kuitenkaan pyhällä hengellä.
Mitä Styrman tarkoittaa "peräankkurilla" ? Tuuppaako Poosu sitä ahteriin ?
ihme kysymys, eikös se ole nyt ihan selvää että ankkuriköyttä/ketjua oli 5 x syvyys!
eli jos syvyys 1 km niin ketjua on 5 km ulkona!
Eli jos joudutaan ankkuroimaan esim. matkalla Ushuaiaan mutta vielä oltaessa syvien vesien alueella, jossa se syvyys voi hyvinkin olla 1- 2 km, niin ankkuriköyttä/kettinkiä on oltava 5- 10 km. Paljonko painaa vaikka noin 130000 dwt kokoisen laivan ankkurikettinki näillä ehdoilla? Ja tietysti niitä IMO:n säännöillä tulee olla kaksi välittömästi käyttöönotettavaa sekä vähintään yksi varalla. Eli paljonko painaa minimissään yhteensä 15 km sitä ankkurikettinkiä?
Ankkuriketjun vetojännitys oman painon vaikutuksesta on veden alla noin 70 MPa/km.
Eli neljä kilometriä syvässä merivedessä ylimmän lenkin vetojännitys on noin 280 MPa, kun ketju roikkuu pystysuorassa pohjaan asti.
Meriveden noste ketjuun on noin 10 N/litra, mikä on yllä jo huomioitu.
Jos jännitys ylittää myötörajan, ketju venähtää eikä ankkuripeli enää toimi.
Siitä ei ole hyötyä ettei ketju katkea kuin vasta vetomurtolujuuden saavutettuaan.
Kuten tiedämme ei tuollaisia määriä ankkuriketjua ole laivoissa, yleensä ankkuria kohti ketjua on vähän yli 300 m.
Vara- ankkurissa ei ole ketjua, ei ollut ainakaan niissä laivoissa joissa olen työskennellyt.
Painohan on riittävällä tarkkuudella laskettavissa, en nyt ehdi miettiä tarkemmin mutta laitan arviokaupalla että kookkaan laivan ankkuriketju painaa 110 kg/m eli 300 metriä painaisi 33 tonnia ja ankkurin kera noin 40 tonnia.
Suuriko on taivutusjännitys, entä yhdistetty jännitys..?
Aloitukseen on todettava etteivät laivat ankkuroidu syvillä vesillä.
Miki sun piti se todeta kun se on jo monesti todettu? Vuonna 2014 ensimmäisen kerran.
Olen syvästi pahoillani että noin tein, miten voin sen korvata, maksaisinko jotakin, laitatko tilitiedot...