Mazda 6 td vm.2009
Öljyt on vaihdettu mobil 5W 30 ESP ,vähän tuhkaava,Ja hetken päästä alkoi vilkkuun DPF,
mikä tarkoitaa öljyn vaihtovälin umpeutumista,en usko että hiukkassuodattimen loukku on tukossa kun kilsoja 161tkm ja ajettu paljon vaan moottoritiellä.
neuvokaa viisaammat kuinka nollataan DPF valo kun Mazdalla ottavat aika summan nollauksesta?
mazda 6
Öljyt on vaihdettu mobil 5W 30 ESP ,vähän tuhkaava,Ja hetken päästä alkoi vilkkuun DPF,
mikä tarkoitaa öljyn vaihtovälin umpeutumista,en usko että hiukkassuodattimen loukku on tukossa kun kilsoja 161tkm ja ajettu paljon vaan moottoritiellä.
neuvokaa viisaammat kuinka nollataan DPF valo kun Mazdalla ottavat aika summan nollauksesta?
mazda 6
Vastaukset 51
Vanhimmat
Näin olen tehnyt, pistokkeen oikea ylä kulma maadoitus mihin vaan runkoon. Virta päälle ja paina 10 kertaa kaasu pohjaan. Virta pois. Se on siinä.Homma kestää minuutin verran ja on helppo tehdä itse.https://www.youtube.com/watch?v=NV3_TYoWzAs
Kiitti , en tiiä uskallanko ettei kärähdä mikään...
Juu, mene vaan Mazdalle niin ei tarvi pelätä. Itsehän pyysit neuvoa, itsehän sitten maksat merkkiliikkeeseen.
Ei välttämättä kuittaannu kaikissa malleissa noin , on erilaisia ohjelmointeja eri koneissa ja malleissa
Näin mulle asentaja kertoi eräässä ison ketjun korjaamossa eikä nekään saanet kuitattua vaan testeri kertoi että pitää regenoida hiukkassuodatin Mazdalla
Juu ei, Mazdalla eivät suostuneet nollaan DPF valon vilkkumista ennen kuin olivat vaihtaneet "omat öljyt",eivät käytä mobilin 5 W 30 ESPtä kun Mazdaan on oma öljy . Kysyin mitä eroa siinä on? Ohje on laittaa omaa öljyä ,joku lisäaine . Ei muuta eroa
Hoh hoh
Tuo mobilin öljyn luokitukset sopii sille mazdalle, joten huijasivat sinua.
Mobil 5W ESP - Matala tuhkapitoisuus .
Eivät ole saaneet mobililta vahvistusta mukamas , ja joku jae luku on eri . On kuulemma kallis kone. Perus 103 kW td 16 valve . Haluaisin lisä tietoa tosta käykö öljy masiin vai ei
En olis niin varma tuostakaan , toinen ohje on samanlainen mutta ainoastaan 5 kertaa kaasupoljin pohjaan ja sit virrat pois ja piuhat irti ja uudestaan virrat päälle niin hehkuvalon pitäis vilkkua 5 kertaa sit olis OK!
Sekä regenointi että öljykuittaus tehdään samasta. Olen kokeillut. Regenointi = puhdistaa hiukkasloukun.
Ero on siinä että kun öljynvaihto nollauksessa ei saa käynnistää niin regenoinnissa pitää käynnistää. Lisäksi kaasutella moottori lämpöiseksi ja sitten se alkaa puhdistamaan. Kierrokset jäävät n. 2000 k/min ja itsellä kesti noin 40 min. Ohjelma hoitaa itse itseään ja lopuksi palaa norm. Kierroksille. Tuleehan pakoputkesta pölläytyksiä mutta niin kuuluu tullakin.
Tarkista vaan ensin rttä on öljyä koneessa, nesteet paikallaan ja polttoainetta tankissa.
Älä hätäile. Anna koneen laulaa ja kun laulu on loppu, se on ok. Anna jäähtyä ja katso nesteet vielä kaikki. Joku suositteli tuon jälkeen vielä öljynvaihtoa. En tiedä tarviiko.
Totta puhut. 5 x on uudemmissa.
eli siis tuhkamuna
Ei kärähdä aina olen nollannu valon....mazdalla kyllä kusetetaan ihmisiä.20tkm välein dpf vilkkuu öljyn vaihdolle mutta ohjekirja ei tiedä tästä mitään ..kyllä on mazdalta alhaista toimintaa
Ainakin 2.0 td 2008 nollaantu ja 100% aina.ei tarvinnu mennä mazdan mulkkutiskille ryöstettäväksi
Niin, mitäpä noista varoitusvaloista välittämään. Turhaan lisäävät vain polttoaineen kulutusta ja häiritsevä matkantekoa...
Suurin ja kiusallinen ongelmahan on niiden nollauksen hankaluus...
juu vaikka luokitus sopii mutta eivät silti nollanneet valoa ennenkuin vaihtoivat omat öljyt koska eivät ole varmoja onko niitä vaihdettu vaikka sanoin ja on esittää leima toisesta liikkeestä sekä kuitti.ohje on kuulemma näin ja kalliiks tuli.
yritin valittaa mutta ei,en tiedä mihin vielä valittais.
eivät pelkästään nollaa vaan pitää vaihtaa öljyt ensin uudestaan .onko tämä normi käytäntö Mazdan liikkeissä?
Se on Mazdalla ehdoton kielto nollata jos ei oilija ole itse vaihtaneet, vastuu siirtyy heille jos jotain käy
Tämä on ihan täyttä paskaa, vastuu on maksajalla eli työn teettäjällä eli asiakkaalla. Ei Mazda ole tainnut antaa Mazda IDS ohjelmistoa yleiseen jakeluun että kotitarve öljynvaihtajat voi nollata DPF:n ja käynnistää regeroinnin! Jos merkkihuolto ei suostu tekemääm ilman ylimääräisiä töitä - kehotan pysymään merkistä erossa.
Minulle kävi mazda 6 dieselin kanssa niin että PDF valo alkoi vilkkumaan. En vielä silloin tiennyt että se voi johtua öljynvaihto välistä.
Merkkiliikkeessä vaihtoivat öljyt ja nollasivat valon. Maksoi 220 eur.
Kuitissa oli tieto mitä öljyä olivat laittaneet.. VÄÄRÄÄ.. vaihdatin vaaditun ACEA C1.
Tämän jälkeen öljyt on vaihdettu neljä kertaa. Huoltamoilla on ihme asenne , he muka tietävät mitä öljyä mazdaan voi laittaa. Nimittäin järestään eivät tiedä tai se ei heitä kiinnosta.
Kokemuksen syvä rintaääni: VARMISTA MITÄ ÖLJYÄ OLLAAN LAITTAMASSA - VAIN
ACEA- C1 ON SALLITTU.
Youtuben maadoitusohje toimii. Ole huolellinen- minulla oli sen verran likaa liittimessä että
Ei onnistunut vasta kuin neljännellä kerralla.
Eli laitoin ML1,5 kuparilangan kunnolla akun miinukseen kiinni ja toinen pää hinkkauksen
Jälkeen , siis liittimen oksidikalvo pois, siihen sulakeboxista löytyvään moninapaliittimeen ylhäältä oikean puoleisempaan. Sitten virta-avain siihen asentoon missä merkkivalot syttyvät.
Paina rauhallisesti kaasu pohjaan viisi kertaa..
Nyt hehkun merkkivalo alkaa vilkkumaan muutamia kertoja, kun se loppuu avain pois ja maadoituslanka pois ja vilkkuminen loppuu..
Vielä korostan ettäon täysin absurdia että öljynvaihtofirmat väittävät kiven kovaan että oikeaa öljyä löytyy.. tervetuloa.. "voitteko ystävällisesti tarkistaaa onko öljyssänne ACEA-C1 luokitus?"
Yhdessäkään firmassa ei ole ollut (merkkiliikkeessä olimutt laittoivat silti väärää) ja olen vienyt oma öljyt mukanani.
Mites nyt PDF toimii. Saatko sen toimimaan tai edes auki enää?
PDF toimii aivan normaalisti tuon nollauksen jälkeen. Käännät virrat päälle ja PDF-valo palaa hetken ja sammuu, aivan kuten kuuluukin. Todellakin, PDF-valon vilkkuminen ilmaisee öljynvaihtovälin tulleen täyteen, jos taas valo palaa kaiken aikaa on syytä viedä auto huoltoon.
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/carengineoils_mobil-lubricant-selector.aspx
Mikä kone 2.0 103 kW vai 2.2
Muuten tehtiin autokorjaamolla toi systeemi mutta 5 krt kaasu painettiin nopeasti pohjaan ja sit vasta alko vilkkuun hehku . Virrat pois , piuha pois. Käymään vaan ,ei enään vilku DPF!
Kyllä toimii! Tänään nollasin
Aivan, tuo kirjoittaja tietää mistä puhuu. Se merkintä acea c1 on se oleellinen tieto.
Huomatkaa, että jos vaihdatte öljyt, se ei nollaa vielä tuota tietoa sinne eli DPF tietoa. Se pitää nollata manuaalisesti. Itsellä se meni kahteen reikään sulakelaatikossa johto(oikosulku tai yhdistäminen(miten kukakin sen ymmärtää).
Nimittäin vaihdoin öljyt ja valo syttyi (keltainen) palamaan pian sen jälkeen. Säikähdin tietenkin, että joku meni pieleen öljynvaihdossa, kunnes selvisi, että nollata täytyy.
Huom!!
Kun nollaa, niin autoa ei saa laittaa käyntiin nollatessa. Muuten se alkaa generoimaan hiukkasloukkua ja se kestää pidempään. Käy ja savuttaa. ( puhdistaa hiukkasloukkua).
Mutta piti kirjoittaa että tuo acea luokitus on se juttu. Eli kirjoittaja tietää, mistä puhuu.
Minä vaan lisään, että nollaus täytyy tehdä siitä huolimatta.
Hyvät ohjeet. Sain valon sammumaan. Kiitos
Onneks valitsin bensa-auton.
Bensakoneella ei tee mitään, jos moottori laitetaan oikeasti töitä tekemän, mutta henkilöautoissa bensa on monesti järkevämpi, yksinkertaisesti vähemmän ongelmia.
Meillä on kaksi autoa, diesel ja bensa. Dieselillä (vm2012) ajetaan noin 30tuhatta vuodessa ja bensalla (vm2011) vajaa 20tuhatta.
En allekirjoita väitettäsi, että bensalla vähemmän ongelmia.
Dieselissä ei toistaiseksi ole ollut ainuttakaan ongelmaa tai korjaustarvetta. Normaali huollot tehty, 30.000 välein.
Bensassakaan ei montaa ongelmaa, vain yksi koskien vesipumppua eikä sekään varsinaisesti liity bensamoottoriin. Se meni takuuajan jälkeen tuotevastuun piiriin eli merkkihuolto maksoi kulut. Nomaalit huollot tehty, 20.000 välein, huoltojen hinta kuitenkin noin 50% kalliimmat kuin dieselin huollot tähän mennessä. Ja enemmänkin, kun huomioi tiheämmän huoltovälin.
Mulla on Mazda 6 2.2tdi vm.2010.kolme kertaa öljyt vaihdettu.kahdella ensimmäisellä vaiholla sytty 1000km jälkeen dpf valo(mobili öljyt).laakkosella käytin kuittasvat joka kerta eikä ollu mitään ihmeellistä.30€ kuittaus.no nyt oli taas öljynvaihtoaika vaihdatin "oikeet" öljyt missä on joku lisäaine minkä mazdan öljypohja tunnistaa ja sitten ei pitäisi alkaa vilkuttamaa dpf valoo.ja näin sano laakkosella asentaja kun kysyin miksi se alkaa vilkuttamaan.no....8000tkm ja nyt se taas vilkkuu.yrittäny kuitata nuilla lukulaitteilla ei onnistu.auto toimii eikä ole mitään ihmeellistä muutaku dpf vilkkuu.onko joku saanu tuon vm matukasta ite kuitattua dpf valon?
DPF lisäaine suoraan tankkiin puoli litraa per puoli vuotta,
Toimii matalemmassa lämmössä passiivisesti.
Dieseli Mazda 6:ssa öljynvaihdon jälkeen pitää vaihto kuitata suoritetuksi, jos jää suorittamatta, niin DPF valo alkaa vilkkua jossakin vaiheessa. Jos jatkat pitempään ajamista, niin järjestelmä alkaa rajoittamaan moottoritehoja. Tarkoitus on suojella hiukkassuodatinta, jonka vaihtaminen on kallista. Jos olet itse vaihtanut moottori öljyt, niin merkkiliike ei suorita ilman maksua kuittausta. Palvelee siis merkkiliikkeiden bisnestä. Toisaala palvelee myös auton omistajan etua, koska mahdollinen väärä öljy tuhoaa nopeasti hiukkassuodattimen. Moottori itse ei tunnista moottoriöljyn sopivuutta.
Jos poltto epäonnistuu useamman kerran peräkkäin, tukkeutuu suodatin niin paljon, että riittävää lämpötilaa regenerointiin ei enää saavuteta. Tällöin auto menee vikatilaan ja edessä on korjaamokäynti, kuten nyt tässä esimerkkitapauksessa. Suodatin voidaan saada ohjelmallisesti regeneroitua, mutta aina sekään ei onnistu, kuten tässä tapauksessa ja ennen tätä LISÄainetta edessä olisi vääjäämättä suodattimen vaihto.”
Hiukkasmäärään vaikuttaa myös moottorin ja sen laitteistojen kunto sekä puhtaus. ”Esimerkiksi likaantuneet suuttimet huonontavat ruiskutusta suurentaen pisarakokoa ja näin lisäävät hiukkasmäärää, mikä taas tuottaa lisätarvetta hiukkasloukun puhdistamiselle. Tästä syystä ohjeistamme käyttämään hiukkassuodattimen puhdistusaineen käytön yhteydessä lisäksi polttoainejärjestelmän puhdistusainetta, jolloin saadaan yksi mahdollinen syy tukkeutumiseen korjattua”.
Aineet tankkiin
Auton järjestelmään päästään käsiksi Hondan omalla ohjelmistolla ja Makkonen esittelee arvoja, joista voidaan todeta hiukkassuodattimen olevan tukossa. Makkonen käynnistää ohjelmallisesti vielä kerran regeneroinnin, mutta hetken kuluttua testeri ilmoittaa, ettei toimintoa voitu suorittaa, koska suodatin on liian tukossa.
Auton polttoainemääräksi tarkastetaan noin 20 litraa, mikä on optimaalinen määrä sekoittaa yksi purkillinen DPF LISÄ-ainetta. Moottorin annetaan käydä hetken, jotta aine ehtii moottorille asti.
”Tärkeää regeneroitumisen alkamiselle on riittävän korkean lämpötilan .
K-GARD JA DPF-LSÄAINE säästävät tuhansia euroja.
ala' NCH KERNITE.
hah hah, ei ole typerämpää keksintöä, kuin öljynvaihdon merkkivalo.
Minulla on Mazda 6 2.2. diesel vm 2010, ajettu 210 000 km. Kaksi kertaa vuoden kuluessa , ehkä noin 20 000 km välein on dpf-valo alkanut vilkkua. Talvella luulin ( tai sanottiin) sen johtuvan kovista pakkasista. Nyt kesällä se kuitenkin syttyi taas. Öljynvaihdosta on ollut kummallakin kerralla 10 000 km ja öljy on täysin oikeaa laatua tyypiltään. Vaihdan öljyt vajaan 20 000 km välein. Katsoin netistä jonkun britin tekemän lyhyen videon, jolla dpf-valon saa ihan itse sammumaan. Johto vain yhteen pinniin sulakeboksissa ja maadoitetaan. Sitten virta päälle ja 10 nopeaa kaasupolkimen painallusta. Virta pois. Kummallakin kerralla homma on toiminut täysin. Löytyy googlella Mazda 6 DPF light reset.
Eipä onnistunut. 2010 2.2tdi mulla
Kyllä se onnistuu kun lukee ohjeet tarkkaan ja katsoo, että tekee niiden mukaan. Ei mitään ongelmaa.
Mazda 5 2008 ja siinä hiukkassuodatin tukossa. Otettiin hiukkassuodattimesta töryt pois sisältä, lastutettiin moottori uudesta, jossa kerrottiin, että hiukkassuodatinta ei ole enää ja hyvin toimii
Tosin, nyt kun se DPD on rikottu, niin jälkipolvenne kiittää kun jätättä piltin pois kyydistä koululla. Toisaalta ymmärrän kyllä sen, että meidän on pakko ajaa paskoilla autoilla. Itse en ole tehnyt jälkikasvua, joten ihan sama miten kakaroille käy tulevaisuuden aikuisina, tukehtukoot isiensä saasteisiin.
Mazda 6 StW 2.2 MZR-CD, 163 Hv, [GH], Vuosimalli: 2010, Moottorikoodi: R2
--> HYVIN ONNISTUI DPF resetointi ja valo ei enää vilku 8-)
Kysymys?
Kun DPF valo ei vilku virrat päälle laittaessa, vaan vasta moottorin käynnistäessä. Onko sillä eroa?
Videossa ( ohjevideo DPF-reset) valo vilkkuu jo virran laittaessa ja sammuu.
Nyt on niin, että vilkkuu ainoastaan kun moottori käy. Ei ressetoidu ohjeen mukaan.
Onko kyse siis muusta asiasta?
TIedän, että DPF -generointi tapahtuu samasta nastasta, mutta niin, että piuha kiinni ja kone käyntiin. Sitten se puhdistaa, eli generoi koko loukun. Käy, savuttaa ja puhdistaa.
Jossain oli ohjetta lisääkin.
Samasta nastasta nollattiin suuttimet, öljynvaihto, generointi, hmm.. 4 tai 5 asiaa tehtiin siitä, erilaisin kikoin.
Olisikohan ollut venäläiset sivustot. Google kääntäjällä vaan etsimään ja kääntämään.
Mutta jos jossain on oikeasti vikaa, ettei ole vaan pelkkä "kuittaus" niin kai se vikakin kannattaisi tutkia ja korjata.
Erittäin hyvä auto. Tykkään aivan hirveästi.
On tehoa, kuluttaa vähän ja on mukava ajaa.
Ainoa ongelma on nuo tietsikka jutut.
DBF valon vilkkuminen ilmaisee Mazdassa myös, jos jakoketju on venynyt.
Eli jos nollaus ei onnistu, niin kannattaa viedä merkkiliikkeeseen. Näkevät ainoastaan merkkiliikkeessä testerillä tämän. Jakoketju menee silloin vaihtoon.
Vanhemmissa 129/163/185 -tehoisissa ketju oli kumin kaltaista ainetta ja nokka-aleksin jätättämää seurattiin merkkihuolloissa tyyliin "jos pääsee yli takuurajan niin voivoi". Monet pääsivätkin, ongelmaa tuli 120-200 tkm välillä. Ei ihan reilua maahantuojalta.
Skyactiv-D -pannuissa oli nokka-akselivikaa 2013 malleissa. Suomessa takaisinkutsuja tuli puoli vuotta Saksan perässä, ehdin ajamaan yli 30 tkm viallisella pannulla odotellessa -> molemmat turbot myös uusiksi, mutta moottoria ei avattu. Lastuta sitten tuommoista aikapommia, 240 hepan pyynti voi päsäyttää laakerit.
Kannattaako ostaa skyactiv D 2.2. v. 2014 mallia?
NYT YMMÄRRÄN, MIKSI n. 300 TUH ajettuja diesel mazdoja kauptaan huutokaupat comissakin tuon tuosta.
Kyseessä on täysi SUSI mazdan vaatteissa. Kun tähän laitetaan erinomainen RUOSTUMINENkin, niin annan totta vie mastojen olla.
Mieluummin mersu saman tien, ei tollasta puljailua valojen kaa.
Tosiasiahan kyllä muillakin merkeillä on, että nk diesel-hyöty on jo aikoja sitten syöty.
tarteeko nolata jos vaihtaa hiukaus suoratimen 308 hdi 08 pösöön
DPF poltto, vikakoodien luku/nollaus turun seudulla, tarvittaessa vaikka kotipihallasi 2020 vuosimalliin asti. Ilmoita merkki/malli/vuosimalli/jos tiedät niin moottori koodi. Vikakoodien luku ja nollaus 20,- DPF poltto ohjelmalla 50,- 1eur/km menopaluu.
8seppo.suomi at gmail.com
Valon vilkkuminen voi myös viitata jakopääongelmaan/ketjun venymiseen. Jos ei tuo sulakeboksin kautta kuittaaminen onnistu, niin pika pikaa korjaamolle ettei ketju napsahda poikki. Näin ainakin -11 vuosimallin 2.2 mazda 6