Hei,
Kuljetustarpeiden kasvaessa heräsi kiinnostus pitkäohjaamoiseen 5-hengen lava-autoon. Minkälaisia lienevät ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan? Sietääkö takapenkin istuja muutaman tunnin yhtämittaisen ajomatkan? Kantautuukoo sisään paljon rengasmelua? Mitään mud-terrain -renkaita en aio käyttää. Saako lavakatteen kunnolla lukkoon?
Kuljetustarpeiden kasvaessa heräsi kiinnostus pitkäohjaamoiseen 5-hengen lava-autoon. Minkälaisia lienevät ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan? Sietääkö takapenkin istuja muutaman tunnin yhtämittaisen ajomatkan? Kantautuukoo sisään paljon rengasmelua? Mitään mud-terrain -renkaita en aio käyttää. Saako lavakatteen kunnolla lukkoon?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ilmeisesti amarokki olisi ajoltaan ihan ok? Hiluxilla taas päästelisi pii-iitkään?
tollasella vuoden 2014 dodge ram 1500 on tullut ajeltua reilu 40 tuhatta.se kuinka pitkään istuu takapenkillä riippuu istujasta.itse en ole sellaista autonpenkkiä viellä löytänyt jossa ei pariatuntia istuisi.ainakin dodge on kohtuu hiljainen rengasmelun suhteen,vaikka alla on mud-terrain tyyliset renkaat.lasikuituisen korkean lavakatteen ainakin saa lukkoon.ajettavuus on ihan hyvä ja ominaisuudet riittävät.
Minkäslainen kone Ramin nokalla raksuttaa? Paljonko lienee verot? Ajattelin että 2,5 -litrainen diesel olisi moottorikoolle maksimi.
5.7 litranen bensa kone raksuttaa.
Lienee isompi kuin 2,5 , veroja varmaan lähes 100 euroo vuodessa
Jos Ram on rekisteröity kuorma-autoksi, on vero pieni. Henkilöautona minulla liian suuri kuten moottorikokokin. Kevytperäisyyttä en pidä ongelmana, koska liukkailla noilla vehkeillä pitää aina olla neliveto päällä. On muutaman vuoden kokemus vm. 1984 Patrolista. Muuten oli OK, mutta täydellä henkilökuormalla onneton tavaratila ja dieselvero älyttömän suuri.
Lava-autot ovat yleensä kankeita kääntymään. Kova alusta ja kevyt perä. Tarkoitettu lastin kuljetukseen ja painoa päällä parempia ajettavia. Kevyt perä aiheuttaa ongelmia talvella. Toki jos muistaa kytkeä nelivedon tilanne paranee huomattavasti. Ovat etupainoisia, joten maastossakin lähinnä vain nelivetoisen etupää vetää jos ei kuormaa päällä.
Kannattaa käydä itse koeajamassa. Ne ajettavuustottumukset kun vaihtelevat sen verta paljon eri ihmisten välillä, kuten myös eri automallienkin.
Rungollisissa autoissa yleensä kantautuu sisään paljon vähemmän rengas ääniä ja alustan ääniä kuin henkilöautoissa.
Mutta sen tilalla yleensä on muuta melua, moottorin melua sekä tuulen suhinaa.
Alkaa olemaan ajo-ominaisuudet nyky lava-autoilla jo kohdallaan. Tässä ote uuden mitsubishin koeajosta. Myös varustepuolella ollaan samalla tai jopa paremmalla tasolla kuin normihenkilöautoissa.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2015081620187098_at.shtml
"Koko tuntuu ajossa, mutta onneksi useimmiten myönteisessä mielessä. L200 on yksi vakaimmista ajamistamme moottoritieautoista. Se kulkee luonnostaan suoraan.
Ajettavuus on mielestämme monta suosittua katumaasturia parempi niin ikään sekalaisilla teillä - ehkä aivan pienimpiä sykkeröteitä lukuunottamatta."