Kun ilmoittelen valvomattomassa ACC:lle, notta olen parissa tonnissa menossa Tampereelta Turkuun, ei herra aluelennonjohtajaa tunnu kiinnostavat. "Roger" korkeintaan on vastaus. Mutta se varsinainen kysymys: voinko AAC:lle ilmoittamisen jälkeen vaihtaa sitten Turkua lähestyässeni Turku appproach taajudelle suoraan kertomatta herra aluelennonjohtajalle?
Toinen kysymys. Jos Turun alueella sitten saan selvityksen "3000 tai alle", voinko ilmoittamatta ottaa 2000 tai vaikka vuoristoratana lennellä 1500-3000?
Toinen kysymys. Jos Turun alueella sitten saan selvityksen "3000 tai alle", voinko ilmoittamatta ottaa 2000 tai vaikka vuoristoratana lennellä 1500-3000?
Vastaukset 36
Vanhimmat
No sinullahan ei ole velvollisuutta kaksipuoleiseen radioyhteyteen valvomattomassa. Ei tarvitse ilmoittaa taajuuden vaihdosta, jollet erityisesti ole saanut ohjetta pitää taajuutta.
Selvitys 3000 jalkaa tai alle tosiaan tarkoittaa mitä tahansa korkeutta. Tietysti vakiokorkeus kannattaa pitää. Voit ilmoittautumispisteellä sanoa "OH-XXX, PAIKKA sisään, 2500 jalkaa". onhan siinä informaatiota lennonjohtajalle ja varsinkin muille koneille.
Kiitos vastauksesta. Mutta jos selvitys on 3000 tai alle, ja tulen 3000 sisään ja sen jälkeen tuleekin pilveä joka pakottaisi hieman alemmas. Voinko ottaa alemmas ilmoittamatta vai pitäisikö minun pyytää esim. 2000 jalkaa?
Saa laskeutua alaspäin, sinulla on jo lupa "3000 tai alle".
Esimerkki on minusta kaukaa haettu, näkeehän ne matalat pilvet jo ilmoittautumispaikalta.
Voinko suorittaa PPL ja sen jälkeen IR kurssin omalla koneella? Opettajia kun tuntuu olevan riittävästi tarjolla.
Voit. Jos.
Jos koneesi liitetään sen lentokoulutusorganisaation koulutuslupaan, josta haluat sen koulutuksen saada. Ja koneesi moottorin käyntiaikatilanne on niin alhainen, että sitä voidaan käyttää koulutuksessa. Ja että koneellasi on koulutustoiminnassa vaadittu vakuutusturva.
Poikani suoritti PPL-kurssinsa omalla Arrowillamme edellä kuvatulla tavalla.
IR-koulutuksen tarjosi myöhempi työnantaja työnantajan kalustolla.
Läheinen ystäväni jolla oli jo PPL harkitsi IR:n suorittamista omalla koneellaan, mutta päätyi lopulta lukemaan IR-etäteoriat ja lentämään koululennot osittain koulun simulla ja osittain (vain) koulun koneilla. Käsittääkseni oman koneen sovittaminen koulun IR-koulutusohjelmaan olisi ollut haasteellista.
Olen miettinyt oman nelipaikkaisen koneen ostoa. Mutta missä olisi pääkaupunkiseutua lähinnä oleva kenttä, jossa hangaaritilaa saatavilla? Malmilla ei ole hangaarissa vapaata.
Lisäksi, olisiko jollain kokemusta kuinka hankalaa on koneen vuokraaminen muille halukkaille lentäjille? Kiinteiden kulujen pienentämistä ajattelin.
Oletan, että kone kannattaa ostaa firman nimiin, eikä yksityishenkilönä?
Mene nyt sinne leipäjonoon, järsi niitä sämpylöitä, ja unohda koko juttu. Kysäise piparia naapurin yksinhuoltajaäiskältä, jatka runkkaamista.
Aha. Erikoinen kommentti, mutta en ole lesbo tai edes bi.
Joo, laita se konnees Hurstin nimmiin. Voithan tuuva sen konnees tänne sangille, täällä riittää lääniä ja kuskeja. Mutta älä tuo niitä kahta akkaa mukana. ( Pikkupää Anna ja sauva Sirpa )
Onko Tallinnassa tai Virossa jossain muualla lämmintä hankaaria vuokrattavissa pienelle koneelle? Mistä ylipäätänsä voisi etsiä vuokrattavia hankaareja? Onko joku web-sivu vai miten?
Laita se lennokki komeroos, mitä täällä lentokoneeton kyselet, mutta ei hätiä mitiä, kyllä Peter auttaa, sillä kun on joutilasta aikaa.
Kas, minulle sopiva ketjua.
Miksi EFHK CTR on huomisesta alkaen D-ilmatilaa C:n sijaan?
TMA on kuitenkin edelleen C:tä.
Mistä kannattaisi tilata Bose A20 tai Lightspeed Zulut? Etsin edullista verkkokauppaa.
Sangin nettikaupasta suapi.
Ei meillä oo nettikauppaa, vain käteinen käy, mutta tolokun jätkille kyllä luotollakin, tullukaa hakkeen.
Jäi vähän epäselväksi, että miksi ACC:n herra Lennonjohtajan pitäisi olla sinun ilmoituksistasi kiinnostunut?
Miksi sitten PPL-kurssilla opetetaan, että ACC:lle pitäisi kertoa, kun tullaan valvomattomaan, joka ei ole minkään TMA:n alla?
No se on kyseisen opettajan käsitys. Eihän siinä mitään väärää ole. Mutta minun tietääkseni se ei ole mitenkään pakollista, edes "lentosuunnitelmallisella" lennolla.
Eikä siitä hirveästi hyötyä ole, ei sinulle eikä alueelle. Alue ei pysty porrastamaan sinua eikä antamaan liikenneilmoituksia, ei varsinkaan koneisiin joilla ei ole lentosuunnitelmaa eikä transponderia. Eikä alue tietenkään sitä yritäkään - ei kuulu alueen tonttiin.
Ainoa hyöty minkä äkkiä keksin on tämä: Jos sinulla on transponderi ja menet valvottuun ilmatilaan ilman lupaa, alue tietää millä jaksolla olet ja voi komentaa sinut pois.
Niin ja periaatteessa joku muu joka ajelee jossain lähistöllä samalla jaksolla, kuulee että sinä olet siellä - mutta onhan siellä muitakin, eri jaksolla.
Mitään tarvi kelleen kertoo. Kahvat tauluun, transponderi OFFille, radiot kiinni ja menoksi. Se huutaa, joka pelkää.
Onko etelä-Suomessa yritystä tai kerhoa, joka kouluttaa "Upset Recovery" lentoja?
Mistä katsot säät jos lähdet Nummelasta? EFHF tai EFHK?
Itse minä katson EFHF.
Nummelassa on omakin sääasema
http://www.efnu.fi/weather/
Kas, tämähän oli hieno tieto! Miksei tätä linkkiä ole lentopaikat.fi sivustolla?
Ja onkohan samantapaista muilla lentopaikoilla kuten vaikkapa EFHV?
Ainakin Oripäässä on sääasema, joka löytyy Turun lentokerhon nettisivujen kautta.
http://193.184.57.68/weather/
Täytyy muistaa, että nämä on toteutettu suht. halvoilla laitteilla ja voivat näyttää myös väärin.
Menkääs ny lennättään niitä liidokeitanne ja antakaa oikeiden lentäjien hoitaa ilmailu.
https://dxww91gv4d0rs.cloudfront.net/file/dl/i/PikLbQ/3Iyestpkz08NlEen6qUy8Q/Finavia_Palveluehdot_2016.pdf
Katsokaa kohta 7.1.4 taulukko (ja myös kohta milloin maksua EI peritä)
Tulkitsenko oikein: Joudunko maksamaan matkustajamaksun jos lähden Malmilta huvilennolle ja palaan Malmille?
Vai lasketaanko tuo "yleisölentäminen" kategoriaan? Entäs jos lähden Malmilta esimerkiksi Turkuun?
Kyllä, myös yleisilmailijat joutuvat maksamaan matkustajamaksua vuoden alusta lukien.
Noh, ei yleisilmailijoita ainakaan pois ole rajattu. Ehkä pilottia ei lasketa matkustajaksi, mutta kyytiläinen varmaan kuitenkin? Paha sanoa, kun matkustajan määritelmä on jätetty aika avoimeksi.
Eikös Tallinnassa oikealla puolella istuva kelvannut perämieheksi ja varamiehistö takapenkillä.
Tiedustelin asiaa Finavain liikennemaksulaskutksesta. Näin vastattiin:
"Finavian palveluehdoista on jo aiemmin (ei siis uusi muutos 2016) poistettu termi ”kaupallinen liikenne” matkustajamaksun yhteydessä. Matkustajamaksu on siis mahdollista laskuttaa myös muilta, kuin säännöllisen reitti- tai tilausliikenteen matkustajilta. Muutos mahdollistaa matkustajamaksun veloittamisen kaikilta matkustajilta, jotka matkustajainfraa käyttävät. Muutoksen tarkoituksena ei ole alkaa laskuttaa matkustajamaksua pienten, muutama paikkaisten yksityislentojen osalta. Mikäli tarvitsette lisätietoja, vastaamme mielellämme. Oikein mukavaa alkanutta vuotta!"
Mistä löytyy tämän vuoden auringon nousu ja lasku taulukot?
AISissa on viime vuoden
Miksi Patrian uusilla sivuilla PPL-linkki vie Careers sivuille?
Onko Patrian sivuille joskus tulossa hinnat erilaisille kursseille?
Älä niitä patrian hintoja katsele, tule Sangin lentokouluun, täällä voit maksaa luonnossa!
Aanusta Sankipelleille? Ootteks te jotai semmosii jookalentäjii tai jotain? Menkää tsadii siel ompaljo hinttiravintoloit. neljä nauhaa olalle, saatte pepaa tyhmimmiltä.
Se yks isohomo onneks pääs jo paratiisii mut viel on työmaata jälel.
Apinat.
mitäs vittua tarkottaa ja miten syrjässä puhutaan notta?
Ookkona Savost? Nuija.