eli pitääkö vaihtaa jos on ketjulla
mistä tietää kumpi on
ainakin tässä autossa väitetään olevan ketju
https://www.nettiauto.com/ford/focus/11327369
mistä tietää kumpi on
ainakin tässä autossa väitetään olevan ketju
https://www.nettiauto.com/ford/focus/11327369
Vastaukset 65
Vanhimmat
Oikeasti niissä on hihna mikä on öljykylvyssä.
Googlaa jostain kuva.
Ketju joka on öljykylvyssä. Vaihto 240tkm/10vuotta.
Eipä kun hihna
Onko sen loppupeleissä väliä kun on valmis jo kauan ennen tuota metrilukemaa?
Naurettava moottori. Huonompi moottori löytyy vain Mazdasta ja Subarusta.
Mikä hihna kestää öljykylpyä? Nehän hajoaa vähemmästäkin liasta.
Kestäähän tiivisteetkin öljyä!
Ongelmaksi tässä tulee ennemmin se että kun hihnasta lähtee vähitellen kumiputua, tukkii se jossain vaiheessa öljyn imusihdin.
Mitäs sen jällkeen tapahtuu?
käyppä testaamas
on hiljainen vääntöä on
ja kyl ä lähtee
Nauti sinä vaan siitä öljyssä uivasta kumiremmistä ja tappiinsa turboahdetusta mini padasta. Jos aivosolut liikkuu päässä niin hoksaat miksi ei pitkälle kestä.
Eli et ole ajanut litraisella turbolla ole sitten kommentoimatta jos et tiedä kyseisen moottorin ominaisuuksia moni on yllättynyt
Ominaisuudet < Kestävyys. Koita jo älytä.
Hyvin se öljyssä uiva jakohihna ja moottori muutenkin kesti sen reilu 70 000km, minkä ko. moottorilla olevan auton omistin.
Se, mitä tapahtuu moottorille sen jälkeen, ei kiinnosta minua pätkääkään, koska vaihdoin sen uuteen.
Näinhän se menee. Uskoisin että normaalihuollettuna pääsee helposti toista satkua.
Ne jotka ostaa 10 vuotta vanhoja autoja, tietää pian millainen tuo on enemmän ajettuna.
Väittävät että se hihnan vaihto olisi aika kallis toimenpide kun pitää purkaa moottoria vähän enemmän kuin kuivan hihnan vaihdossa.
Mutta niillä kilometreillä voisi olla fiksumpaa vaihtaa koko moottori, mikäli kori on vielä jotenkin ehjä.
Ymmärrä=älytä näitä litraisia turbo moottoreita on valmistettu vuodesta 2012 alkaen satojatuhansia jos näitä hajoaisi alvariinsa niin kyllä saksalaiset autolehdet reklamoisi asiasta ja foordi joutuisi asiaan puuttumaan jossain luki että tällä moottorilla oli ajettu testattu 800000 km ennen tuotantoon ottamista
Tuo testi on tehty useammalla moottorilla.
Puhutko Autosta vai sen ruosteesta?
Monella muullakin merkillä on 1,0 litraiset moottorit. Ford oli vaan edelläkävijä. Taas!
Jos puhutaan pienestä turboahdetusta koneesta, se on vag konserni joka sen ensin markkinoille toi. Sitä ennnen vaparit oli perusmoottoreita näissä perusautoissa. 1,4 tsi on ollut 2006 vuodesta markkinoilla. Ecobootsi on esitelty 2012, joten melko kauan volsun jälkeen.
heh juuri noin sitten kun hihna alkaa purkautumaan niin on moottorinvaihto edessä.
ja se purkautuu ennen 240th mikä on muutenkin jo moottorin maximi lyhennetyllä huoltovälilläkin. ( näin ainakin moottorin suunniitelijan mukaan.)
Uudemmisssa on visiin ketju
ihan saman tyyppinen 3 pyttyinen öljyhihnainen on myös Shit-roinissa
jakopää on ketjulla. Öljypumpun hihnalla suositus vaihtoväli on viimeistään 240 000km tai 10 vuotta, kumpi vain tulee ensin vastaan. Apulaitehihnat 120 000km tai viimeistään neljän (4) vuoden välein. Etupään lisäkäyttöhihnalla ja vesipumpun hihnalla 240 000km tai 10 vuotta, kumpi vain tulee ensin vastaan.focus 1,0 l hybridi vm.2023
Juuri näin! Lisään tähän: jos öljypumpun hihna katkeaa, syttyy kojetaulussa varoitusvalo.
Mulla on Focus 2017 vuosimallia ja olen ajanut sillä ongelmitta jo 220 tkm paitsi se kelluva hihna piti vaihtaa 165 tkm:n kohdalla ja se oli aika huonossa kunnossa ja "pumpun" sihiti oli lähes tukossa hihnan murusista ja jostain "mönjästä". Merkkiliike ilmoitti vaihtoväliksi 240 tkm, mutta onneksi toisessa liikkeessä huoltomies kertoi 160 tkm:n huollossa, että hihna kannataisi vaihtaa seuraavassa huollossa. Vaihdatin sen ennen seuraavaa huoltoa ja vaihto ja puhdistus maksoi muuten naapurikaupungin Fordilla 1700 euroa. Meidän Fordin liike arvioi hinnaksi n. 2100 euroa. Seuraavassa autossa ei ole kelluvahihna! Noita kelluvia hihnoja on muuten muillakin kuin Fordilla. Netin mukan ainakin Peugeot, Citroen, Opel ja DS käyttävät jossakin malleissa "kelluvaa" jakohihnaa.
Focukseen maksoi viime vuonna hihnanvaihto riippuen liikkeestä 1700 - 2100 euroa.
Ei pitänyt suositus 240 tkm paikkansa kertoi Fordin huoltomies! 165 tkm oli mittarissa kun hihna vaihdettiin ja se oli jo aika huonossa kunnossa ja öljypumpun sihti lähes tukossa.
Onko muka fordissa 1.0 turbossa moottoriöljyn roiskeessa oleva hihna?
En ymmärrä tälläistä ratkaisua jos on kosa hihnasta irtoava materiaali menee voiteluöljyn joukkoon ja syö varmasti turboa sekä muita moottorin osia.
Kyllä hammashihnat ja urahihnat pitää pyöriä kuivana hihnapyörillä.
Kyllä.
Mutta hihna ei ole alttiina ulkopuoliselta lialta.
Kyllä.
Mutta turbo on alttiina kumisilpulle.
Ei ihan noinkaan. Kumi ja kaikki muukin lika paakkuuntuu ja kerääntyy vähitellen imusihtiin mikä tukkeutuu. Pienemmät murut päätyy suodattimeen.
Tarkoittaa sitä että öljyn virtaus ja paine heikkenee.
Voitelu tietysti on vajaata ja jos sitä jatkuu pitkään, tulee vähän remonttihommia.
Öljynpainevalon tarkkailu voi pelastaa moottorin.
Jotkut naureskelee esim 15 tkm/ kerran vuodessa öljynvaihdoille. Mutta ei olisi huono juttu fordissakaan. Pysyisi moottori ja öljyt puhtaampina.
Jos olisi tuollainen niin vaihtaisin kyllä n10 000km välein, pieni öljymäärä.
Öljymäärä taisi olla 4 litran luokkaa. Ei ihan pieni.
Mopon öljymäärä.
Eikun ompelukoneen..
hahhhhaaaaa
köffffff
Tojotalta hyvä saavutus voitti pronssia eli tielle jättänyt kolmaneksi eniten suomen autokannasta
Nää palstainsinöörit varmaan osaisivat kehittää moottorin joka on saanut lukuisia palkintoja. En tiedä miksi hihna on laitettu öljyyn uimaan, mutta varmasti siihen on hyvä syynsä. En usko että miljoonien kehitystyön jälkeen tuo on tuonne vaan huvikseen laitettu.
Mitä tulee itse moottoriin. Olin hyvin skeptinen tuon pöntön suhteen, mutta koska olen avoin kaikille uusille jutuille, niin oli pakko ottaa alle testiin 3 sylinterinen turbopetrooli. Auto on suunniteltu selvästi kaupunkiajoon, ja vääntöä riittää tarpeeksi jotta voi vetää muuta liikennettä perässään. Moottori on myös hiljainen ja polkimen painallukseen moottori vastaa harmonisella murahduksella.
Ei niin paska moottori kuin monet bensalenkkarit luulevat. Toisaalta niille lantapaukuille sopinee paremmin se valmiiksi 500000 ajettu Saksasta haettu mese tai bmw mikä sitten kestää heidän mukaansa ajasta ikuisuuteen.
Olen tuollaisella 125 heppasella ajanut jonkin verran. Ex naisella oli sellainen. Noin 90 tkm kesti ainakin. Sen jälkeen en ole nähnyt kumpaakaan. Moottorin heikkous oli alavääntö n 1000 r tuntumassa jos joutui ryömimään hitaasti ylämäkeen. Helposti kyykähti. Vaatisi automasttivaihteiston tai armottoman kytkimen luistatuksen.
Toisaalta voima loppui sitten ei kovemnassa vauhdissa, no 125 hv ei ole paljoa.
Miksi sitten hihna? Ehkä ensin piti tehdä ketjukone, kuten 1.5 on. Mutta tuossa hintaluokassa pitää säästää. Samoin lohkon valu on valurautaa, siis halvempi.
Ehkä on ajateltu että systeemi kestää moottorin iän ja sitten paalaukseen.
Varmasti km testit on ajettu parissa vuodessa. Kaikki toiminut hyvin. Olisiko jäänyt yhtälöstä pois kumin haurastuminen vuosien aikana?
Se selittäisi miksi putu tukkii suodattimet kun autolla on takana kilometrejä ja ikää.
Alunperin 1.0 Ecoboostissa oli hihna öljykylvyssä.
Vuodesta 2018 on ketju öljykylvyssä.
Öljykylvyn hihnan turbon nukkasihti kannattaa avata alakautta
ja puhdistaa 150.000 km. välein.
Eikö noissa eköbötseissä ole köysi, eikä mitään kettinkiä tai hihnaa..
kunnon hamppu köysi
hahhhaaaaaa
2018 tuli ketju öljykylpyyn.
Ecobuustiin.
Kyllä hihnakin kestää kun käytää vain Castrol 5 w20 moottoriöljyä.
Juu köydellä vedetään tojottia tai hampulla kenties kettingillä nääs katos tojotti kolmanneksi eniten jättänyt kosla tienposkeen HAHAaaaa
Tekniikkaa on siis uusittu valtavasti, taas kerran?💩💩
Vuosimallin 2016 1.0 ecoboost ajettu noin 72 tkm, sytytti sitten öljynpaineen varoitusvalon. Ajoin vain kotipihaan 300m sen jälkeen.
Öljypumpun hihna poikki ja sen kiristin hajosi. Onneksi ei ollut kiirettä saada autoa kuntoon tai maksaa Ford liikkeelle korjauksesta 1600 - 2000 Euroa.
Huoltokirjasta puuttui merkinnät melkein 3 vuoden ja 30tkm väliltä.
Olisi pitänyt vaatia auton oston yhteydessä jakopään remontti (jakohihna ja öljypumpun hihnan vaihto).
Tiina Äikää, Automyyjä
Jakopää ketjulla
Tuollaisen vastauksen sain Rintajoupin autonmyyjä Tiinalta!
Ei osannut kertoa mihin vuosimalliin on tullut Jakopään ketju
Ennemmin oli Jakohihna öljyssä
Nyt mittarissa 99 700 km eikä mitään ongelmia.
Kerran vuoteen on huolto tehty
Niin tuo on Ecoboost 100 HP Star and Stop eli Jakopäänhihna on öljy kylvyssä
Fiesta
Täyspaska
https://luiginpaja.fi/ecoboost/
Ei edes Copart ostanut hyväkuntoista Focusta, jossa oli hihnan aiheuttama moottoririkko. Läpipaska moottori.
Eikös tuo hihna voortti ole aika tarkka öljylle. Väärä öljy turvottaa hihnan ja alkaa murtumaan.
1.0??? kuka idiootti ajaa sellaisella ei varmaan oli kiviksiä sellaisella.
1.4 tsi on samaaa paska fiasko.
4 sylinteriä on minimi mielellään 5 alkaen!
Sinäpä se vaikutat oikein fiksulta ja osaat lähes kirjoittaakin.
Gen1 moottorissa on jakohihna, uudemmissa gen2 moottoreissa on no nokkaketju, mutta öljypumppua pyörittää edelleen kumihihna. Kestää maailman tappiin, paitsi automaatilla varustetuissa autoissa, jossa on tasapainoakseli samassa hihnassa. 114000km ja hihnassa ei yhtään hammasta.
Sen saa läpipaskaksi rikkomalla väärällä öljyllä. Fiksut käyttävät sitä öljyä mikä kuuluu huolto-ohjelmaan. Yli 400 000 km on ajettu Suomessakin näillä moottoreilla ja paljon on 300 000 km:n kohdalla meneviä. Aika pieni osa noista on rikottu väärällä öljyllä.
Fiestan litraisen ecoboostin öljyssä pyörivä jakohihna oli vielä kuin uusi 220 000 kilometrin ajon jälkeen. Mut silti hyvä vaihtaa viimeistään 240 000 kilometrin kohdalla tai jos tulee vuodet täyteen.
Putsataanko öljysihti jakohihnan vaihdon yhteydessä.
Vai pitääkö pyytää erikseen kun oon omaa viemässä hihnan vaihtoon parin viikon päästä.
Mä oon puhaltanut paineilmaa öljyntäyttöaukosta niin että öljyt eka pois ja öljyproppu auki ja suodatin pois ja sit käsi vielä siihen että paine menee koneen läpi ja puhdistaa sihdin sit vielä kaataa siitä 5 litran kannusta sen puoli litraa nii että menee läpi kun proppu auki.
Sit vähän ajan päästä suodatin kiinni proppu kiinni ja loput 4.5 litraa koneeseen.
Ja tämä 10 tkm välein oikealla öljyllä..
Voihan sinne sit vaikka puhaltaa jos ei paineilmaa saatavilla..
Puuh puuh kögffffff köffffff..
98 bensaa, sillä etanoli 95:ssa on syövyttävää.
Ja Castrol 5w20 öljy moottoriin.
Mulla suosittelivat vaihtoa jo 6v ja 80 000km ajettuna. Merkkiliikkeessä vaihdon hinta 1850e. Samoin nykyään suosittelevat huoltoa ja öljynvaihto vuoden välein. Uutena ostaessa sanoivat, että 2v välein riittää öljynvaihto ja hihna kestää sen 240tkm tai 10v. Kummasti matkan varrella on vaihtunut huoltosuositukset.
Ford ilmoitti alkuun et sitä ei tartte vaihtaa ja koneen odotetaan kestävän 240tkm
Tämmöistä tämä on kun autotehtaat yrittävät rakentaa semmoisia moottoreita mitkä kelpaa päättäjien luomiin päästöehtoihin.
Vain 98 bensaa ecoboostiin.
Mahdollisimman vähän etanolia.
Ihan hyvin on 95E10:llä kestänyt yli 300 tkm...
Ja kerran vuodessa huolto, en ollut kuullutkaan mistään kahden vuoden huoltovälistä. Ja jakohihna ja öljypumpun hihna 120 tkm/5 v.
Jakohihnallinen on sikäli parempi, että öljypumpun hihna vaatii molemmissa saman vaihtovälin ja sen yhteydessä jakohihna on edullisempi vaihtaa kuin jakoketju+ketjupyörät.
2019 tuotannosta alkaen jakopää ketjulla, mutta valitettavasti ölypumpunhihna öljykylvyssä
Juuri sain tiedon käyttäessäni Focusta ilmastointihuollossa monimerkkikorjaamossa, että tuon surullisen kuuluisan öljypumpun hihnan vaihtoväliksi on vuoden alusta muutettu 5 v. tai 120 tkm! Auto täyttää pian sen 5 v. ja väliöljynvaihto olisi tulossa. Mutta taitaakin tulla kalliimpi projekti. Merkkiliike Wetteri kehtasi pyytää 2900 euroa, monimerkkikorjaamot n. 1300-1600 joka sekin on roima summa. Mutta jos vaihtoon meinaat jossakin vaiheessa viedä, on pakko tehdä.
Että näin.........
Mulla 325 tuhatta ajettu mazda 2017 vm
Ketjukone käy ja kukkuu vaan .....
Myös 2.0 tdci -moottorissa 2017–> on öljykylpyhihna, joten nekin ovat romuja.