On huvittavaa seurata ikuisuuskeskustelua hevosvoimista ja väännöstä. Tosiasia on se, että vaikka vääntöä olisi 500 Nm, sillä ei tee mitään jos ei ole myös hevosvoimia. Vastaavasti 300 hp on yhtä tyhjän kanssa jos vääntöä ei ole.
Kyse on väännön ja heppojen balanssista. Sellainen 140 hp ja 200 Nm on jo todella asiallinen viritys perheautoon. Jos mennään sporttiluokkaan, niin joku 180 hp ja 240 Nm on ihan ok. Sitten on erikseen tehokkaat autot, joissa hyvä balanssi vaatii sen 200 hp ja 270 Nm.
Kyse on väännön ja heppojen balanssista. Sellainen 140 hp ja 200 Nm on jo todella asiallinen viritys perheautoon. Jos mennään sporttiluokkaan, niin joku 180 hp ja 240 Nm on ihan ok. Sitten on erikseen tehokkaat autot, joissa hyvä balanssi vaatii sen 200 hp ja 270 Nm.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kummalla luulisit ison tukkirekan liikkuvan vaivattomammin, Scanian 13-litraisella 700hp dieselillä vai 700hp formula 1-moottorilla? Sama teho!
No kummalla, entä mikä oli noissa vääntö?
Tuon kokoisen dieselin vääntö on suurimmillaan luokkaa 2500Nm @ n. 1200r/min.
Formula 1 moottorin huipputehot jossain 15000r/min paikkeilla ja paras vääntökin yli 10000 kierroksella. F1-moottorilla ei suuria kuormia siirreltäisi ilman suunnatonta alennusvaihdetta.
Mun autossa on 346 hp ja 510 Nm vääntöä. Riittääkö tuollanen?
Ei alkuunkaan riitä. 1000hp vaaditaan nykyään arkiliikenteessä, ja sellainen peli olisi nyt myynnissä todella edullisesti. (ei renkaanpotkijoille).
https://www.nettiauto.com/nissan/gt-r/10436037
Mikään teho tai vääntö ei yksin riitä.
Mitä suuremmat lukemat, sitä enemmän puuttuu: lisäksi tarvitaan riittävävän kokenut ja sivistynyt kuljettaja, joka tietää ja tuntee tehon ja väännön merkityksen ja siihen liittyvän vastuun.
Ei näin
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/5c72f0e8-07ca-4092-af79-818ada5b18dd
Vanhoilla jenkkiautoilla ajavat enimmäkseen tuntevat vastuun ja ajavat sen mukaisesti. Kun tietää, että on riittävästi hevosvoimia ja vääntöä, ei tarvitse näyttää sitä muille liikenteessä.
Vanhoissa jenkkiautoissa ei ole kovin paljon hevosvoimia, mutta isossa moottorissa riittää vääntöä alhaisella kierrosluvulla. Nykyaikaisilla pienillä ja tehokkailla moottoreilla on suurin vääntövoima aika korkeilla kierroksilla. Turbolla ja siihen liitetyllä paineensäädöllä saadaan tasaisempi vääntövoima jo alhaalta korkeille kierroksille saakka.
Monet vääntö/hevosvoimapellet unohtaa myös ajoneuvon massan. 120hv/160Nm 1000kg autossa on enemmän kuin 160hv/230Nm 1800kg autossa.
Nyt+kun+ollaan+diesel-palstalla+niin+laitetaan+nuo+väännöt+oikeaan+suuruusluokkaan+eli+350-550Nm.+On+muuten+samaa+luokkaa+kuin+Chevyn+pikkulohko-V8:ssa.+Polttoainetta+menee+vaan+80%+vähemmän.
Lisäksi pitää ymmärtää myös kierrosluvun merkitys, esimerkiksi 500 Nm 1500 kierroksella tuottaa vähemmän tehoa kuin 300 Nm 3000 kierroksella.
Ja mitäs noilla tehoilla täällä teet. Joka puolella on toyotan perä vastassa ja köröttele siinä. No ohituspaikan tullessa latta pohjaan ja suoraan lähimpään puuhun.
Mitä merkitystä noilla huippuarvoilla on? Olennaista on vääntökäyrän tasaisuus. Jos vääntöä turbodieselissä löytyy tasaisesti vaikka 800 - 4000 rpm, on auto hyvä ajettava. Jos vääntö lisäksi on riittävän korkealla massaan nähden, auto myös kiihtyy hyvin.
Huipputehoilla ei ole juurikaan merkitystä autourheilun ulkopuolella. Huippuväännöt ovat kivat, jos vaan auton saa pysymään moisella alueella ajossa, mikä käytännössä tarkoittaa sitä tasaista vääntökäyrää.
Sähkömoottori tietysti aika ylivoimainen tässä suhteessa (tai höyrykone, mutta niitä hirveän harvoin näkee autoissa).
Kysyinpä ihan mielenkiinnosta kesällä parilta nykyisen massiivisen metsätraktorin hevosvoimista. Niin tiedättehän ne monsterit, joilla tukit roudataan metsäautoteiden varteen pinoihin, joista sitten tukkirekat aikanaan ne hakevat.
Hevosvoimia oli vähän yli 200. Kummastelin, kun vertasin oman henkilöautoni hevosvoimien määrään. Suunnilleen yhtä paljon molemmissa.
Hämmästykseltäni en tullut kysyneeksi väännöstä ennenkuin hemmot katosivat metsään hakemaan seuraavaan tukkikuormaa...
Luultavasti siinäkin härvelissä oli vääntöä jotain noin 800 nm:n verran tai vähän yli. Ei siis järisyttävän suuri sekään....
Onko mulla balanssissa kun vääntöä on reilu 500 Nm ja teho 365 hv ?
Riippuu aika paljon auton painosta ja muista seikoista.
Entäs 230 hv 512 Nm manuaali ja omamassa 1700 kg?
Ihan hyvä.
Ei kannata höpöttää köyhän
Suu kiinni vain
Polkupyörällä kouluun
Vanha aloitus jo mutta eipäs sotketa niitä hevosvoimia ja vääntöjä. Ensinnäkin hevosvoima on laskennallinen suure. Vain vääntöä voidaan mitata ja siitä johtaa tehoksi. Mioenkkintoiseksi asian tekee se että höyrykone ja sähkömoottori kehittävät vääntöä jo nolla kierrosluvulla. Silloin ei tehoa synny, mutta kuitenkin liikkeelle panevaa voimaa.
Olen nähnyt edessä maantieohituksen, musta vironkilpinen BMW 535d. Se meinaan LÄHTI VIKKELÄÄN asuntovaunukaravaanin takaa ohi ja hetkessä ohitus tehty. Ei mitään jakoja bensa-autolla.
Niin C ja E250 dieselmersuissa on se 500 Nm vain 150 kilowatilla.
Se 500 Nm tulee jo kierrosluvulla 1800.
Mun Ladassa 75 heppaa ja 100 nm, silti pystyn ajamaan vaikkapa 120 motarilla tai 4 vaihteella 40kmh.kumma jutty