Hiukkasloukku meni tukkoon diesel Subarusta. Olen puhdistuttanut hiukkasloukun ja auto toimii tältä osin normaalisti. Katsoin youtube-videon, jossa varoitettiin, että myös auton katalysaattori saattaa olla tukossa ja se kannattaa vaihtaa moottoririkon ehkäisemikseksi.
Onko katalysaattori todella näin kriittinen moottorin kestävyyden kannalta? Viittaan siis ennen 2010 huhtikuuta valmistettujen autojen moottorien taipumukseen laueta laakereista/kampiakselista.
Onko katalysaattori todella näin kriittinen moottorin kestävyyden kannalta? Viittaan siis ennen 2010 huhtikuuta valmistettujen autojen moottorien taipumukseen laueta laakereista/kampiakselista.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ei lohkon pettäminen ja siitä seuraava kampiakselin katkeaminen johdu katalysaattorin tukkeutumisesta.
Ei lohkokaan pettänyt "Viittaan siis ennen 2010 huhtikuuta valmistettujen autojen moottorien taipumukseen laueta laakereista/kampiakselista." vaan se öljykanavan tukkeutuminen.
Katti egr ei tykkää lyhyestä hitaan vauhdin kylmä moottori yhdistelmästä millään merkillä nimmerkillä vag tdi alla ja subaru bensa parempana autona. Tdi on aina kylmä ja ilman eberiä ei pärjäisi ollenkaan sillä kylmäkaapilla. Kaikki poistettu egr katti ja päästöt on aina alle rajojen ja murheeksi jäi vain normi vag viat mutta alta kympin kulutuksella mennään.
Jos lohko ei pettänyt laakereiden alta, miksi sitten vahvistivat sitä kaksi kertaa?
Tuo öljyreiän tukkeutuminen ei ole mahdollista koska öljypumppu kyllä pumppaa sen verran ettei mene tukkoon. Kököt jää suodattimeen. Keksitty hätävalhe kun todettiin että on tehty täyttä skeidaa.