Saako uusimman sukupolven S60-Volvosta pois typerän 180-nopeusrajoittimen? Malli T8 eli hybrid. Merkkihuolto väitti ettei saa.
Uuden T8:n 180 km/h-rajoittimen poisto?
Anonyymi
698348
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 69
Vanhimmat
Merkkihuollossa eivät saa poistettua tuota, koska se vaatii ohjauskoodin muutoksia ja niitä ei merkkihuollossa tehdä. Sinällään mikään ongelma tuo muutos ei ole, jos löydät firman joka tekee itse (eli eivät vain asenna muiden tekemiä ohjelmistoja) noita "lastutuksia" niin saavat kyllä muutettua tuon nopeusrajoituksen haluamaksesi.
Ongelmana vain on tulevat ohjelmistopäivitykset huollossa, se rajoitus tulee todennäköisesti takaisin seuraavassa huollossa kun päivittävät ohjelmistoja autoon. Toki huollossa voi kieltää päivityksen tekemisen, mutta silloin voi jäädä jokin tärkeä päivitys tekemättä ja sinne jää jokin ohjelmiston toiminallinen virhe.
Mene Saksaan. Siellä 20000 mittareiden ja rajoittimien manipulointiin ja huijaamiseen keskittynyttä firmaa. Ne poistavat nopeusrajoittimet autostasi. Samalla lähtee muutakin, mutta väliäkös sillä.
Toivottavasti ei saa!
PS. En aja, enkä omista Toyotaa.
Typeryys hohtaa ihmisestä, joka edes rajoituksen poistosta haaveilee.
Ihan järkevä muutos, jos ajaa Saksassa.
Kamoon, se 180 on matkanopeus, hyvä, mutta paukkuja pitää olla se että edes 230 todellista kulkee, mieluiten 250. Pitää saada maantiellä urpoihin puskurissaroikkujiin hajurakoa.
Ei T8:lla ole mitään jakoa Saksassa, joten kiltisti rekkojen sekaan.
Vastasi Toyota-kuski, joka ajaa päivittäin mopoautojen kanssa kilpaa pönkittääkseen heikkoa itsetuntoaan.
kyllä 455 hevosvoimalla ja 710nm jää moni auto volvon taakse ,joten turha puhua sontaa johan se on nähty lappeenrannan kiihdytys kisoissa katso vaikka LIY siellä ajat ei takapotku bemuilla mitään jakoa .itse ajoin edellisellä volvollani 401 metriä aikaan 13,2
Ajele vaan rajoitusten mukaan. Rata-autot on erikseen.
Voihan tolla käydä radallakin. Tai Saksassa... eri juttu sitten on, kestääkö tuollainen kiinalaisten keksintö muuten kasassa yli kahdensadan kyydeissä.
Samoin maastoon tarkoitetut autot, joita jotkut idiootit testailee radalla, ja vieläpä julkisesti!....
Kateusko iski noin pahasti, no Toyotalla ajavalla se on selviö.
Ei kannata ostaa Volvoa eikä tuhnuja hybridi Tojotia, jos haluaa ajaa yli 180km/h esim. saksassa. Osta VW tai Skoda ne kulkee yli kahtasataa.
Etenkin ID3 sähkölelu kulkee todella KOVAA!
Ja etenkin tojotan täyssähkö- auto ei kulje mihinkään, kun sellaista ei edes ole. VW, Seatin, Audin tai Skodan kaikki hybridit kulkee yli kahtasataa. Ja tojokotterot jää kaus taakse.
Saksankostohan kulkee yli kahta sataa vain hinausauton lavetilla, kun korjaamolle päin ollaan viemässä.
mutta kun vag tuotteet vievät pirusti öljyä, ei niitä voi ostaa
Tojojuntin trollausta!!! Oma v. 2015 skoda ei kuluta tippaakaan öljyä 15 tkm vaihtovälillä.
Kuinka monessa skodan paskassa tai volkkarissa on 400 heppaa toisinkuin volvossa
tarkoitin kylläkin audia ja volkkaria enimmäkseen
Kyllä tuo 180 aika kivasti riittää meidän teillämme ja mahdollistaa halvempien renkaiden käytön kun nopeusluokka alenee reilusti.
Ostat uuden auton ja vuosikulut on luokkaa 10.000 eroa vuodessa ja sitten juttelet renkaiden hinnassa säästämisestä.
Hieman... koomista
Ei riitä! Teinit ajaa saksantuontipreemioillaan 250 maamme motarilla
Se renkaissa säästö on bonus. Kyllä jokainen kalliimman luokan auton ostaja tietää miten hinnat kehittyvät, höpöpoika.
Alempi nopeusluokka saattaa myös tarkoittaa pienempää rengasmelua. Joku autolehti taannoin testasi olikosenyt 185/205/225 leveät renkaat ja yllättävän vähän oli niiden välillä eroja. No, tietty levein vähän herkempi vesilirrolle ja pysähtyi hitusen nopeammin täysjarrutuksessa kuivalla asvaltilla... mutta näissäkin erot marginaalisia ja menivät välillä "ristiin" eli ykkösenä/jumbona olikin välillä keskimmäinen koko.
Tätä selitettiin sillä, että vertailurenkaat olivat kaikki samaa merkkiä ja nopeusluokkaa.
Korkean nopeusluokan renkaissa runko lie jäykempi = kovempi melu. Leveitä renkaita ei edes saa kovin matalalle nopeusluokalle speksattuna, joten perus perheautossa leveä rengastus tarkoittaa yleensä myös nopeusluokan nousua (jos ja kun auto ei huippunopeutensa puolesta mitään 250 km/h kumeja vaadi)
Jolloin HS sun muiden lehtien toitottama "kapeampi rengas on äänettömämpi" kuuluisikin olla oikeasti "alemman nopeusluokan rengas on äänettömämpi".
Miksi 180, eikö 120 tai vaikka 130 riitä?
Tarviit tollasen VDASH softan, ja kaapelin jolla yhdistät esim. läppärin auton tietokoneen/ diagnostiikka liittimeen.
https://d5t5.com/article/vdash-volvo-diagnostic
Toimiikohan tollanen ohje S60 mallissa. Enimmäisnopeuden voi siis ylittää tilapäisesti noilla ohjeilla:
https://www.volvocars.com/fi/support/manuals/v40/2018w17/kuljettajan-tuki/vakionopeussaadin/nopeudenrajoitin---tilapainen-aktivoinnin-poisto-ja-valmiustila
Miksi päädyit 180km/h rajoitettuun volvoon jos haluat rajoittimen pois?.
En ole vielä ostanut, vaan kaupanteko kesken. Selvittelin rajoitinasiaa merkkihuollosta (Bilia) kun myyjän vastaus oli ympäripyöreää liirumlaarumia. S60 on muutoin todella mahtava peli, huippu ajettava ja mukavat istuimet sekä ulkonäkö luokan paras.
Ei siellä Saksassakaan noita vapaiden nopeuden teitä ole kauhean paljon. Aina voi vuokrata auton jos on ihan pakko päästä isoa lujaa.
Hyvä auto muuten tuo S60, mutta alusta kolisee.
Kuinka vanhasta s60 puhut? Koiranluut oli 2000 alun ongelma.
2020.
mites sinun honda monkey kolisee
Vanha romu jo....2022 auton pitää olla.
taitaa kolista kirjoittajan honda monkeyn etupää
Miksi se pitäisi saada pois?
Tarvii testata, missä kohtaa tulee sähkömoottorin max. kierrosluvun rajat vastaan?
Vaikka tuskin koskaan olis tarvetta ylittää tuota 180 km tunnissa, niin johan se vaan henkisestikin lamaannuttaa kun tuo keisi ei kulje lujempaa.
Sähkömoottorin raja on jatko johdossa kauksi se riittää
Sinun älynlahjojesi rajat tuli selväksi.
Nopeus on se joka taatusti tappaa!
Olen vuosien varrella aivan tarpeeksi usein ajellut Euroopan halki tuulessa, tuiskussa ja sateessakin sekä ollut myös riittävästi paikallaan seisovissa jonoissa.
Tällä kokemuksella sanon, että tuo 180 km/h on aivan riittävä, sillä muu liikenne estää yleensä suurempien nopeuksien käytön.
Mitkä autot sitten ajavat enemmän?!
Yleensä pienet Porschet, Bemaritkin ja yllätys, yllätys, joskus isomoottoriset Golfit.
Aamuyöstä hiljaisemman liikenteen aikana voi tietenkin yrittää, mutta siinä on omat riskinsä.
Juutuubissa on videoita joissa Saksan autobaanoilla ajellaan porsheilla ja audeilla 300-350km/h, mutta kieltämättä aika harvoin päästään muutamaa kilometriä enempää kun joku hitaampi on jo edessä jarruttamassa matkan tekoa.
Suomessa riittää 120 km/h huippunopeus, paitsi ehkä ohitustilanteissa turvallinen nopeus n. 140-150 km/h riittää.
Ei taida olla ihan laillista ylittää 120 km/h nopeutta :D
No, turvallisuudestahan tuossa edellisessä kommentissa olikin kyse, ei laillisuudesta. Joissain tilanteissa pieni laittomuus voi "ehkä" olla turvallisuuden kannalta parempikin, mutta järki pitää tietenkin olla aina mukana. Eli ainakaan suomalaisessa liikenteessä esimerkiksi yli 180 km/h ei kovin usein lisänne turvallisuutta...
jos isoa possujunaa ohittaa menee helposti 170-180
Tätä, että nopeus tappaa toitotettiin jo aikoinaan junien yleistyessä, niin vain pysyivät hengissä.
Nopeus ei tapa, vaan se äkkipysähdys. Ihmiskeholla on kuitenkin rajansa millä tahdilla se kestää nopeudenmuutosta ilman vaurioita. Mitä nopeampi hidastuvuus sen vahingollisempaa.
Muistettakoon, että avaruussukkuloilla oli nopeutta jopa 30 000km/h laskeutuessaan, ja yleensä pääsivät hengissä laskeutumaan. Kerran tapahtui toisin, ja silloin suuri hidastuvuus aluksen hajoamisen ohella tappoi miehistön.
Volvo ei ole rajoittanut huippunopeutta pelkästään turvallisuuden takia vaan myös yhdellä kiinteällä välityssuhteella toimivan sähkömoottorin takia. Tuo 180 km/h on nopeus, jolla sähkömoottori pyörii vielä turvallisella nopeudella.
Ei siis ole edelleenkään mikään vaihtoehto tehoturbo Dieselille, joka kulkee 250km/h (rajoitettu) Aika kun on rahaa meille menestyjille.
Audi King.
-Teiden King- 💪
Mulla kulkee vanha primerakin jo 220 kilsaa tunnissa!
Me isotuloiset emmem uskalla ajaa yli 120kmh Suomessa. Kiva että kiihtyy mutta vain persaukisilla on varaa menettää kortti. Eikä se persaukinen saa edes isoja sakkoja. Minulla tulee helposti 10-20tuhannen sakot kun vetelen 180kmh jossain tutkaan.
Jep, Suomi on tasa-arvoinen maa. Vastuut on jaettu tasan. Toiset maksaa ja toiset loisii. Se on 50-50.
Tuolla nopeuden rajoittamisella 180:iin ei oikeasti ole mitään väliä turvallisuuden kannalta, koska se nopeus on jo niin kova, että on aivan sama ajatko 250 vai 180 - selviämisen mahdollisuudet törmäyksissä molemmissa tapauksissa 0. Jos nopeutta turvallisuuden vuoksi haluttaisiin alentaa, niin että sillä oikeasti olisi merkitystä niin nopeuksien pitäisi olla reilusti alle 100. Nuo 180:n rajoitukset on tehty vain sen vuoksi, että sähköautot eivät vaikuttaisi aivan toivottomilta köppyröiltä huippunopeudessa suhteessa polttomoottori autoihin. Sähkömoottorilla kun ei nyky akkuteknologialla valmistaa esim. 250 kulkevaa autoa, jolla olisi edes jotenkin säällinen toimintasäde tai tottakai voidaan, mutta sitten todelliset ranget on esim. jotakin 150 km:n pintaan ja kantavuus todella pieni, kun ajoneuvon paino lähes kokonaan koostuu akustosta.
Kukaan älykäs ei aja suomen reikäisillä teillä 180 kilsaa tunnissa, niin kiire ei taatusti ole kellään tässä maassa aamulla hommiin.
Volvossa on sähkömoottori kiintellä välityssuhteella takapyörissä. Tuo 180km/h on noissa plugareissa rajoittamassa tuon sähkömoottorin kierrosnopeutta. Jos rajoittimen poistaa ja suuria nopeuksia käyttää, voi tuo sähkömoottori vaurioitua pahastikin. Se voisi jopa hajoa kappaleiksi ajossa ja lukita takapyörät salamana.
Plugarit missä sähkömoottori on vaihteistoa ennen on turvallsiempia kokielukohteita rajoittimen poistolle.
Ei tuossa Volvoss vetojärjestelmän suhteen muutenkaan näin talvella paljon järkeä ole. Se kun on sähköllä vajaavetoinen ja juuri kaupnkiajossa nelivetoa kaipaa liukkailla. kaupungissa myös akulla ajo on järkevää. VOlvola pitää valita, ajatko sähköllä vai nelivedolla. Muut tekee tämän paremmin.
Kuuskymppinen Volvo on tekniikaltaan museolaite. Siitä tulee heti bensarosvo kun akku tyhjenee. Kyyskymppisten akut tyhjenevät näillä keleillä 35 km:n ajon jälkeen. Paljon kuluttavalla Polestarillakin pääse syyskeleillä akulla 150-200 km. Iso ero.
Olihan älykäs ja tietävä kommentti, huhuu!
ai kuten bmw jossa täysin vastaavanlainen systeemi moottori edessä ja sähkö takana
Vain 1 ja 2 sarjoissa. 3-sarjassa ja siitä ylöspäin sähkömoottorti on ennen vaihteistoa.
mites corvette sähkömoottori etupyörissä polttomoottori takapyörille täysin vastaavanlainen systeemi toisinpäin vaan
BMW on sekä sähköllä että polttoaineella aina aito neliveto, Liukkaalla liikennevaloissa perä ei tule rinnalle kuten Volvossa jossa etupyörien polttomoottori käynnistää viiveellä sähköllä ajettaessa. Siinä se suuren suuri ero!
Volvo on kaukan tekniikassa BMWtä je Mersua. Kaikki osaa laittaa autoon tehoa mutta harva osaa laittaa autoon ajettavuutta. Miksei T8 yllä listoille? https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife
T8 painii Audin ja Mondeon kanssa samassa kategoriassa - siinä missä ei osata.
Suurin osa myydyistä neliveto Bemareista on vai välillä nelivetoja.
Tämä johtuu siitä että eniten myydään niitä 1 (X1 ja 2 (225X)-numeroisia Bemareita eikä niissä ole jatkuvaa nelivetoa ja niiden plugarit on sähköllä takavetoisia eli aivan kuin Volvon plugarit.
Penarikuskille voi olla yllätys, että pelkkä yhden radan läpiajolla ei voi määritellä auton paremmuutta. Volvoja ei ole suunniteltu mihinkään radalla ajoa varten, vaan ne ovat enemmänkin mukavuuspainotteisia maantie ajoon suunnattuja, jolloin yhden radan läpi ajoaika on täysin yhdentekevää.
Käy ajamassa, Bemarin xDrive on AINA NELIVETO. AINA!
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife paljastaa että ihan sama miten paljon Volvossa on tehoa niin silti suorituskyky ja ajettavuus on surkeaa tasoa. Missä Volvot, ei näy listalla? Mihin Volvo hukkaa ne kaikki 450hp kun suorituskykyä ei ole läheskään saksalaisiin verrattuna?
Volvo T6/T8 on edelleen keskeneräinen viritys. "nelivetoa" ei ole, sähköllä mennään pelkällä takavedolla. Jos liukkaalla lähtee sähköllä valoista tulee perä rinnalle ennen kuin polttis lähtee käyntiin ja suoristaa auton viiveellä - ylläri. Toista se on Bemarilla ja Mersulla jotka menee jatkuvalla nelivedolla ihan millä tahansa ajomoodilla; täyssähköllä, hybridillä, polttimoottorilla.
Sitä se ajettavuus ja suorituskyky on, Volvolla sitä ei ole.
Tyhmä kysyy merkkihuollosta tuollaista .
Lyhyt neliveto oppitunti:
AIDOT NELIVEDOT:
BMW xDrive: Jatkuva neliveto, mm: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/xdrive-neliveto-oppia-bmwn-tapaan/
MB 4MATIC: Jatkuva neliveto, mm. https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/miten-eri-nelivedot-toimivat-onko-ajonvakautuksissa-eroa-paaseeko-tila-autolla-luisussa/
VAJAAVEDOT:
Audi Quattro: etuveto, mm. https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audin-uusi-nelivetojarjestelma-uhkana-perinteikkaalle-quattrolle/
Volvon AWD: etuveto tai takaveto tai joskus satunnaisesti jopa neliveto. Mm. https://bilia.fi/fi/bilia/lehdistotiedotteet/volvo-suomen-suosituin-neliveto/