Ulkolaisen kanavan uutisissa oli reportaasi otsikon aiheesta ja sen mukaan erilaiset AdBlue-virheongelmat olisivat melko yleisiä ja tämä ilman, että siihen tarvittaisiin edes pakkaskelejä.
Eräälläkin haastatellulla oli ko. säiliö juuri täytettynä uudehkossa henkilöautossaan, mutta systeemi ilmoitti virheestä väittäen nesteen olevan loppu. Seuraavana aamuna töihin lähtiessä auto ei suostunut starttaamaan ja se piti viedä korjaamolle. Kyse oli jostakin anturi- ja ohjelmointiongelmasta, josta noin tonnin lasku. Vastaavia korjauskuluja toisillakin. Uutisessa haastateltiin myös paria korjaamoa.
Kuulema myös itse säiliöissä on ollut ongelmia (pullistumia?).
Sitten eräs kuljetusfirman omistaja oli poistattanut (laittomasti ja siksi esiintyi kasvot peitettynä) systeemin toiminnasta liki kaikissa pakuissaan koska niistä aiheutui kalliita korjauskuluja ja kaluston seisottamista / tulojenmenetyksiä.
Mutta miten raskas ammattiliikenne sitten tulee toimeen tuolla tekniikalla, joka niillä on ollut jo vasin kauan ennen henkilöautoja.
Hieman huolestutti tuo infopiikki, sillä harkinnassa on ollut hommata seuraavaksi Euro-6 luokan diesel-paku privaatti- ja harrastuskäyttöön tuon nykyisen vanhan HA-dieselin korvaajaksi.
Eräälläkin haastatellulla oli ko. säiliö juuri täytettynä uudehkossa henkilöautossaan, mutta systeemi ilmoitti virheestä väittäen nesteen olevan loppu. Seuraavana aamuna töihin lähtiessä auto ei suostunut starttaamaan ja se piti viedä korjaamolle. Kyse oli jostakin anturi- ja ohjelmointiongelmasta, josta noin tonnin lasku. Vastaavia korjauskuluja toisillakin. Uutisessa haastateltiin myös paria korjaamoa.
Kuulema myös itse säiliöissä on ollut ongelmia (pullistumia?).
Sitten eräs kuljetusfirman omistaja oli poistattanut (laittomasti ja siksi esiintyi kasvot peitettynä) systeemin toiminnasta liki kaikissa pakuissaan koska niistä aiheutui kalliita korjauskuluja ja kaluston seisottamista / tulojenmenetyksiä.
Mutta miten raskas ammattiliikenne sitten tulee toimeen tuolla tekniikalla, joka niillä on ollut jo vasin kauan ennen henkilöautoja.
Hieman huolestutti tuo infopiikki, sillä harkinnassa on ollut hommata seuraavaksi Euro-6 luokan diesel-paku privaatti- ja harrastuskäyttöön tuon nykyisen vanhan HA-dieselin korvaajaksi.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ongelmia on.
suomalaiseen tyyliin kaikki joko vaietaan tai selitellään niin sekavaksi, ettei kukaan enään tajua, mistä on kysymys.
(ryssän toimintatapa)
pelätään että oman kotteron arvo romahtaa.
Tyhmähän sinä olet.
suomen valtio korvaamaan kaikkien korjauskulut
KKV
Osta Defrostaa.
Se on parempi litku.
Toivottavasti se saisi hyväksynnän. Kemiran aikoinaan kehittämä dexium litku ei saanut sitä Saksan autoteollisuuden kattojärjestön VDA takia. Kemira myi sen valmistus oikeuden Ameriikkalaisille. Siellä tuo on hyväksytty ja yleisesti arktisilla alueilla käytössä. Nimi kylläkään ei ole enää tuo.
Aika näyttää tuleeko tuo Defrosta koskaan markkinoille. Kemiran denoxiumin myynti kiellettiin EU:n alueella. Sitä ei tiedä käykö tuon Defrostan samoin. Toivottavasti ei,sillä Suomessa tuo olisi tarpeen.
kkv tutkimaan asiaa-MOT?
autoliitto hampaaton järjestö?
666
mersu on jo kehittänyt muunlaisen puhdistusmenetelmän-saako markkinoille?
Mersun järjestelmä on muuten samanlainen, mutta siinä on src-katalysaattorin lämmitys sähköllä. Tällöin se pakokaasujen puhdistus alkaa huomattavasti aiemmin.