Oletko jo ostanut omasi? Junior on upea auto. Siitä vaan tumppuja käteen sitten. Fiat hoitaa auton sähköpuolen ja jokainen tietää että talvella on ulta experience tulossa😂
Alfan sähköautot on Fiatin tekniikkaa, talvella kiva ajaa lapaset kädessä
Anonyymi-ap
14959
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Milanossa ei taida räntää sadella koko talvena.🤧🤒
Italiassa on vuoristoja, joissa on oikeasti kylmää ja lunta. Ao. syystä siellä on tehty 4-vetoisiakin pikkuautoja, esim. Panda. Mutkateiden vuoksi autoissa pitää olla myös ajo-ominaisuudet.
Tollolootat taitaa edelleen olla liukkaalla mallia varsi edellä heitetty vasara. Ainakin taannoisessa TM talvitestissä tolloloota päätyi oitis romuksi ojan pohjalle, kun ajonvakautus kytkettiin pois. Vaikka ratissa kokenut testikuljettaja.
"lämpimiä" muistoja myös tollolootan "bi-level" lämmityslaitteesta. Kuumaa jaloille ja kylmää tuulilasille. Eli tuulilasi huurteeseen, minkä jälkeen oli pakko suunnata puhallus pelkästään tuulilasille. Ja kuski & matkustajat sai palella.
Myös ilmanpoistoaukot liian ahtaat = lämmityslaitteen puhkuessa oli vaikeaa saada ovia kiinni ja se puhalluskin oli astmaattinen ellei ikkunaa raottanut. Ruostuminen onneksi auttoi ajan mittaan tähän pulmaan, kun tuli korista paremmin hengittävä.
Ei kannattaisi tojoteron lapasista alkaa puhumaan, kun katselee BatteryZeron suoriutumista talvisissa oloissa.
Toyotistin tärkein kriteeri autolle on se että se on lömmin paukkupakkasilla. Ikömiehelle tulee helposti kylmä ja se eturauhanenkin oikuttelee. Harmi vaan että eipä taitaisi tojo olla ykkönen edes lämmitintestissä.
Tolloloota ei tule ensimmäisenä eikä toisena mieleen, kun puhutaan lämpimistä autoista.
Päinvastoin, tollolootien bi-level lämmityslaitteen kanssa oli jo tekemistä siinä, että sai pidettyä lasit huurteettomina. Lämmitys toissijaista.
Ei niin, on niitä joitain tollolootan malleja, joissa tarkenee. Siihen asti kunnes pakoputkeen sijoitettu lämmönvaihdin poksahtaa. Sitten kaivetan takataskusta 4000-5000 € korjaukseen, minkä jälkeen on taas edessä 3-4 vuotta huoletonta ajoa.
Olen kokeillut kerran. Kelpo kottero ja mukava.
Sähköauto Fiatin tekniikalla,kuulostaa lupaavalta.Vikavalot ainakin toimivat varmasti.
Mulla on ollut Fiat ja nuorena jopa Lancia ... ja toyota. Kaikki työsuhdeautoja. Arvaapa minkä niistö sähköt meni talvella sekaisin :)
Ei ainakaan tololootasta, kun ei niissä wanhana hyvään aikaan muita sähkölaitteita ollut kuin ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet.
Ei kierroslukumittaria, ei valoa takakontissa, ei keskuslukitusta, ei palaneista polttimoista kertovia merkkivaloja....
Sittemmin on tojolootiinkin, pakon edessä, tullut ECS sun muuta ja nykyään jotkin mallit ihan tilastokärjessä sähkövikojen määrässä.
Tosin teron mielestä se ei ole tojon vika, kun auto ei esim. käynnisty, vaan kyseessä on vaan alihankkijan toimittama heikkolaatuinen akku....
Ja muuten niissä wanhan ajan luottopeleissäkin sähköt oli ihan oudot.
Valokytkimessä 0-P-1 asennot eli pois, parkit ja ajovalot. Ajovalopakon tultua näihin tehtiin purkkaviritys, joka kytki lähivalot päälle, kun valokytkin 0-asennossa (logiikka ohoi?) ja sytytysvirta kytkettynä.
Mutta auto ei silti ymmärtänyt valojen olevan päällä, joten takasumuvaloa tai kaukovaloja ei saanut päälle ennen kuin valot laitettiin *oikeasti päälle" valokytkimellä.
Ajovalojen palaessa kojelaudan digikello himmennettiin, ettei se häikäise pimeällä. Päivänvalossa kello muuttui lukukelvottomaksi. Ihanan loppuun ajateltuja ratkaisuja näissä itäautoissa!
Ja kun tätä ajovalojen "pakkokytkentää" harvoin tarvi tehdä, niin tottakai valokytkin sitten unohtui päälle, kun auton sammutti. Mutta purkkapaikkaa kun laitetaan purkkapaikan päälle, tämän sai ratkottua valosummerilla.
Ja tätä purkkaviritysten kokoelmaa kehdattiin kutsua "ajovaloautomatiikaksi".
Oikean automatiikan kanssa valokytkimeen ei tarvi koskea. Valot syttyy, kun moottorin käynnistää ja sammuu, kun moottorin sammuttaa. Uudemmissa autoissa tämän päälle vielä automaattinen vaihto päivä/lähivalojen välillä.
Idän ihmeet Tolloloota ja Kia edelleen tyypillisimmän autot, joka ajelee kaatosateessa ja pilkkopimeälläkin vailla takavaloja.
Ajovaloautomatiikka on ollut juttu toyotissa jo 15 vuotta, sekä etuvalot että takavalot syttyvät automaattisesti. Parkeille saa manuaalisesti veivattua, muita asetuksia ei olekaan.
Tojopapalla hidas sytytys. Tollolootan "valoautomatiikka" on purkkaviritys, joka sytyttää lähivalot, kun valokytkin on 0-asennossa ja sytytysvirta päällä.
Auto ei kuitenkaan tiedä, että valot on purkkavirtyksellä laitettu päälle, joten kaukovalot ei toimi eikä takasumuvalo. Ei ennen kuin valot käännetään valokytkimestä oikeasti päälle. Ihan sama systeemi oli 20-30 vuotta sitten Datsunissakin. Myös parkeilla ajelu (laitonta!) onnistuu ja on yleistä. Mittarivalot palaa eikä useimmissa autoissa ole mitään indikointia lähivalojen palamiselle.
Eikä idän ihmeissä saa edes takasumuvaloa erikseen päälle! Sekin tarkalleen ottaen laitonta! Takasumuvaloa pitää käyttää, kun pöllyävä lumi tai vesisumu heikentää näkyvyyttä. Etusumuvaloja saa käyttää vain sankassa sumussa, lähivalojen asemasta. Siis sankassa sumussa kuuluu ajaa pelkät "parkit" ja etusumuvalot päällä! Lähivalot + etusumuvalot ovat aina laiton yhdistelmä, mutta itäautoissahan ne etusumuvalot on aina päällä, kun ne tekee tojo/datsunpapan mielestä datsun kasvaimsesta ja tolloloota variksesta matalan ja sporttisen näköisen.
En ymmärrä , miten itäautojen sekavat valoratkaisut on voitu hyväksyä tieliikenteeseen. Mutta EU lainsäädäntö on sellainen, että kun näitä on yhdessä maassa katsottu läpi sormien, pitää ratkaisu hyväksyä kaikissa. Reilut 10 vuotta autoissa on pitänyt olla myös päiväajovalot, joiden kuuluu palaa automaattisesti, kun moottori käy eikä lähivalot päällä. Näissä autoissa pitäisi olla myös merkkivalo kertomassa, palaako lähivalot.... mutta ei vaan silti ole tätäkään kaikissa. Ja taitaa joissain autoissa onnistua edelleen pelkillä parkeilla ajelu.
Sehän on selvä, ettei itäautoissa ole automatiikkaa, joka hämärän tullen vaihtaa automaattisesti päiväajovaloilta lähivaloilla (ja sytyttää siinä sivussa takavalot). Tyypillisin pimeällä tai kaatosateeessa vailla takavaloja ajava auto on itäauto, datsun tms.
On niissä joissain se automatiikka (valot syttyy tunneleissa), mutta nämä ovat vähemmistönä.
Vähän aikaa sitten tuli lainattua firman keikka-autoa. Varis hybrid, ei toisin ihan tuoreinta mallia.
Kun auton käynnisti, syttyi päiväajovalot. Koska oli pimeää, piti lähivalot sytyttää valokatkaisimesta. Valotehokin on tuttu jo 80-luvulta = himmeät halogenit. Ajomatkalla bongasin 2 kohtalotoveria liikkeellä samanlaisella kipolla. Molemmat ajeli pimeässä ja tihkusateessa ilman lähivaloja, ilman takavaloja.
Ajon päätteeksi piti valot vääntää katkaisijasta pois päältä.
No, on sentään saatu (EU:n pakottamana) ne päiväajovalot, joilla on korvattu lähivalojen automaattinen sytytys. Siinäpä olikin kaikki keihtysaskeleet viimeisten 30 vuoden ajalta.