mulla 2 tecumsetin moottoria ollut joissa moottoriöljyt heti menee harmaaksi, nämä ovat olleet niitä 2 akselisia moottoreita.
syyksi löysin nokka-akselin reiän joka on lohkossa niin se isontuu koko ajan kun niissä ei ole laakereita akseleissa.
tuohon nokkakselin reikiin pitäisi laittaa ulkokoolilla olevat neulalaakerit niin harmaa öljy loppuisi. nyt ne jauhaa reikää soikeaksi ilman laakereita.
syyksi löysin nokka-akselin reiän joka on lohkossa niin se isontuu koko ajan kun niissä ei ole laakereita akseleissa.
tuohon nokkakselin reikiin pitäisi laittaa ulkokoolilla olevat neulalaakerit niin harmaa öljy loppuisi. nyt ne jauhaa reikää soikeaksi ilman laakereita.
Vastaukset 56
Vanhimmat
Se on soikea, pitäisi suoristaa ensin. Ei varmaan kannata vanhaa ja muutenkin väljää enää.
Ihan taas jännittää koska tulee seuraava tämän tason aloitus....
voitelun vähyyttä siis .. eihän autossakaan ole nokka-akselilla laakereita ja ne pitää ennen asennusta voidella erikois asennusrasvalla...auttaisiko öljyn vaihto tieämpään ja lisukkeena jokin erikoislisäaine rvs tai x-ri ..
tai..
https://www.mve-online.com/product_info.php/tarvikkeet/red-line-assembly-lube-asennus-nokka-akselirasva-114g-p-337
Kauanko ajattelit erikoisrasvan pysyvän avoimessa puslassa?
ei sen tarkoitus ole pysyäkkään eikä pysy autossakaan..opiskele
Ostaa erikoisrasvaa jonka ei ole tarkoituskaan pysyä?
Mutta sillä ei myöskään ole minkäänlaista merkitystä tämän kulumisongelman kanssa
Jännäkakkaa nyt ainakin tulee selitystä odotellessa!
Väärä hihnakireys ja huonoa öljyä. Kuluneeseen lohkoon pitäisi tehdä uusi pusla ja nokkakaula hioa. Mutta huono öljy on pilannut muutakin. Romuksi vaan.
Tai lingosta puuttuu hihnasuoja ja kulunut stefa vuotaa vettä koneeseen jolloin öljy harmaantuu. Lisäksi moottori pitäisi sääsuojata jos säilyttää ulkona.
öljyt kesti puolituntia käyntiä ja harmaaksi menee,akseli on vain n.13 milliä paksu ja se pyörii puolet moottorin nopeudella alumiinia vasten,ei hyvä.
ja nokkakselin päässä vielä hihnapyörä jossa on rasitusta.
porasin lohkon holkiin yläpuolelle-holkinreikään ylimääräisen 3 mm reiän jotta rouskeäljy menisi akselille,ei vaikutusta.
messinki olisi parempi holkkina mutta laakerihan tuohon pitäisi laittaa.
koneella ajettu koko elinikänä n.10 tuntia ja nyt kulunut.
öljyt on vaihdettu parikertaa tuona 10 tunnin aikana,
kone on hssk50 ja vm2004,viimeisiä lättäpäitä.oli lingossa jota kukaan ei ollut käyttänyt.
Pitää saada vesi pois öljytilasta. Pienikin määrä harmaa öljyn. Alumiinia vasten ne kuuluukin pyöriä. Mikä ongelma? Harmaa öljy vai väljä nokkaliukulaakeri?
ei siellä vettä ole kun olen purkanut koneen kaksi kertaa ihan atomeiksi, öljy värjääntyy alumiinista harmaaksi kun se nokan reikä lohkossa on väljä ja välistyy lisää koko ajan ja siitä tulee se alumiinijauhe öljynsekaan
Nyt kyllä paha tapaus.
Yleisin ongelma saada aikaiseksi kommentointiherkkään mutta mistään mitään tietämättömiin uppoava provoaloitus...
mene sinä umpisuoleen poro aloituksesenesi
ongelma poistuu kun hankit neulalaakereita 2 kpl joissa on ulkokooli mukana.
poraat laakerin ulkokoolin kokoiset reiät lohkoon nokan akselin kohdille ja laitat paikalleen.
voin sanoa että parempi kuin uusi.
poraa muutama milli ylikokoon ja täyttää väli kemiallisella metallilla.
oisit vaihtanu öljyt aikoinaan niin ei olisi kulunut moottori...
Neulatkin tarvii voitelua. Jos voitelu toimii myös liukulaskeri toimii.
vettä se harmaa öljy on..on noita ruputeita ollut kymmeniä...esim ajettavan brigss rattoni .tecumset lumilinko jne...kaikissa on laakereilla liukupinnat eikä ole mennyt öljyt koskaan harmaaksi...
Laakerointi se on liukulaakerointikin. Ja oikeastaan vierintälaakeria parempi niin kauan kun koneessa (oikeat) öljyt kiertää ja välystä ei ole liikaa eli öljynpaineet pysyy kohtuullisina.
Se asennusrasva voitelee ensikäynnistyksessä remontin jälkeen vain joitain sekunteja eli siihen saakka kun koneen oma voitelukierto pääsee vauhtiin.
Asennusrasvaa laitetaan että kokoonpanossa tiivisteet ja muut osat asentuu oikein paikalleen. Moottorin oma voitelukierto hoitaa loput. Moottoriöljy on parempi kuin rasva yhteensopimis asioiden vuoksi.
sehän se asennusravan tarkoitus on että se suojaa liukupintoja..josko osaan tecumset koneisiin on jäänyt laittamatta asennusrava kokaamisvaiheessa. yksi pyörähdys ilman voitelua tekee urat alumiiniin ja lopun arvaattekin.veikkaan ja arvaan että jos öljy on harmaata niin se on vettä öljyn seassa..
nokka-akselin asennusrasva tekee kalvon siihen akseliin liukupintoihin pitemmäksi aikaa .
ilman rasvaa yksi pyörähdys vioittaa liukupintoja..
Joopa joo. Silloin kaikki ois ruosteessa ensimmäisen käyntikerran jälkeen.
Öljyt on vaihdettu kun se uutena tuli ja ei lingolla mitään tehnyt jäi nurkkaan. Se harmma heti öljyt kun alumiiniä on seassa.akseli on 12.7 mm paksu ja reikä on nyt jo yli 13 mm molemmissa lohkonpuolikkaissa,klappi tuntuu.
Ei se Stekumstep ole muutenkaan laatukone.
Laatukoneen maineessa ainakaan.
Pitää avata ja koneistaa laakeroinnit. Suolessa sössöttämällä ei kuntoo tule.
niin pitää. tilasin temusta 12 mm sisäreiällä olevat neulalaakerit,ulkomitta 14 mm.
eli akselinpäästä otetaan 0,7 mm pois ja lohkonreiästä 1.3 mm ja laakerit paikalleen.
Tulee öljyt pihalle.
Kauankohan pyörii teräsrullat alumiinia vasten?
Ulkokoolit mutta kovin ohuet.
Miten stefat?
Tuuma ulko milli sisä. Ei onnistu.
Onnistuu, jos tekee kunnolla.
tuommosta ulkokoolilla olevaa laakeria käytetään mm.öljyttömän kompressorin kampiakselin alapään laakerina ja ehkä kevyt raivausahojen kampiakselissa,sellaisessa jossa on vain puolikas kampiakseli,eli yksi limppu vain.
tuo tekumsetti ottaa max 3600 rpm ja nokan olevan kysymyksessä niin puolet tuosta noppeuvesta.
kaikki rakentaminen on mahdollista,olen sen huomannut.
temusta saisi "oikeita" laakeriholkkeja pronssi/ messinki materiaalina myös.
sekin olisi mahtollista.
eihän nämä ole kuir romuja mutta mielenkiinnonvuoksi näitä rakennellaan ja mietitään voiko näitä jatkokehitellä/parantaa.
halpoja harrastuksia mutta aikaahan nämä vie.
Pitäisi olla laitteet ja hiukan osaamista. Sovitteet on aika tarkkoja. Vaikea tehdä temulla ja silikonilla.
taidolla,taidolla
Onnistuu kun tekee kunnolla!
Tuossa pitää ensin mitata ja kunnostaa se nokka-akseli. Hioa mittaan ja pintakarkaista uudelleen. Sitten koneistaa keskenään linjaan laakereille tilat lohkoon . Kaikki sellaisia hommia jotka ei kotona blackanddeckerillä onnistu. Nuo täytyisi teettää asiansa osaavassa moottorikoneistamossa jolloin remontin hinnaksi tulee ehkä 17 kertaa uuden Secumdeh-moottorin hinta. Eli ihan oikeasti, unohda koko juttu.
Onnistuu kun tekee kunnolla!
on tehty vähän tarkeampiakin hommia kun matalakierros roskakoneen laakerointi.
mm pyramiidiläpät kaikkiin mahdollisiin vehkeisiin nii!
Nyt on kunnon rallit! Pyramidia degumseettiin ja puhaltimeen impellerkittiä niin lumi lentää takaisin taivaaseen niin että kirahvi savannillakin näkee ensi kertaa lunta!
ei onnistu neulakaakereilla...niis on välys jo asennettaessa..unohda...ei toimi pitkään vaikka saisikin neulallaakerit laitettua..
Laittaisin myös kuulalaakerin.
Varmaan laittaisitkin jos mahtuisi.
Ei ole kummoinen homma korjata reikää joka on suurentunut ja tehdä pinta joka ei kulu nopeasti.
Neulalaakereilla onnistuu kuten puchin kone ja 100 muuta konetta.
Nämä laakerittomat koneet on tehty näin huonoksi kustannus syistä.
T.asiantuntija
Kestää ihan hyvin pelkillä liukulaakereilla.
niin no entiset ei kestänyt ja 2 koneessa sama nokkalaakerivika.voihan se uus kestää jos vaikka oikeesta laageribronssista puslan tekee. temu muuten myö niitäkin vaikka minkälaista😃
laita se laakeri ennemmin sinne ku kitään holkkivirityksiä.kohta saat taas ihmetellä kun o harmaat ölöjyt
Kuinkahan monta kertaa secumdetistä vielä tulee harmaata öljyä?
Mene sinäkin takaisin koloosi trolli.