Siinä sylinterin pakokaasu poistuu ylimääräisellä edestakaisella ilmastusvaiheella. Samalla sylinteriin tehdään esipaine, joka käytännössä vastaa ahdettua moottoria koska ilmamäärä on suurempi.
Moottorin venttiilikoneisto on jonkin verran monimutkainen, mutta maksaa itsensä.
Moottorin venttiilikoneisto on jonkin verran monimutkainen, mutta maksaa itsensä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kuusitahtisella on 40% parempi hyötysuhde ja todella pienet päästöt. Sitä voidaan käyttää useilla eri polttoaineilla.
Mainoshuuhaata.
Sinä et edes tiedä, miten 6-tahtinen toimii 🤣🤭😂
6 tahtiseen voi mennä enemmän ilmaa kuutta tahtia kohden, kuin nelitahtisella neljää tahtia kohden, mutta ahdettua se ei todellakaan vastaa.
Olennaista tehon kannalta on ilmamäärä aikayksikössä, eikä se kasva loputtomiin kierroksia nostamalla, vaan silloin ilmamäärä työtahtia kohti laskee kierrosten mukana, riippumatta siitä onko kone 2, 4, vaiko 6 tahtikone!
Ahtaminen nostaa tehoa, koska silloin ilmaa saadaan sylintereihin aikayksikköä kohti enemmän. Mutta mikäli polttoaineena on bensiini, vaatii ahtaminen matalamman puristussuhteen kuin ahtamaton.
Diesel ja etanoli ja metanoli sallivat bensaa suuremman puristussuhteen samalla ahtopaineella.
Riippuu mitä verrataan.
Kuusitahtinen polttaa polttoaineen paremmin ja se on tarkoitus ahtamisellakin.
Odotan kun tulee se parannettu versio eli 8 -tahtinen...
6-tahtinen on rakennettu, 8-tahtinen patentoitu US20110017170A1