Toyotiin joudutaan vaihtammaan

Miksi tuo asia ei noussut esiin jo 1999 kun omaan avensikseen ensimmäiseen ja viimeiseen vaihdettiin soikea, öljyä syövä ja vedoton moottori, niin koko sylinteriryhmä eli lohko paremmaksi takuuna tosin.

Turhaan yrität vääntää paskasta kultaa kun kyseessä on todellinen ja iso Toyotan ongelma.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Turhaan yrität vääntää paskasta kultaa kun kyseessä on todellinen ja iso Toyotan ongelma.

Toyotan moottoreissa ei koskaan ole ollut öljyn syönti ongelmaa. Tuo öljyn syönti on eräs VW-konsernin ominaisuus. Sitä ei olla saatu vieläkään pois. Volkkarin dieselit on surkeimpia mitä tehdään. Ne syö öljyä ja kannen tiiviste ei kestä. Tämän vuoksi VW dieseleisin on jouduttu alvariinsa vaihtamaan moottoreita.

Anonyymi00069 kirjoitti:

Toyotan moottoreissa ei koskaan ole ollut öljyn syönti ongelmaa. Tuo öljyn syönti on eräs VW-konsernin ominaisuus. Sitä ei olla saatu vieläkään pois. Volkkarin dieselit on surkeimpia mitä tehdään. Ne syö öljyä ja kannen tiiviste ei kestä. Tämän vuoksi VW dieseleisin on jouduttu alvariinsa vaihtamaan moottoreita.

Ok,,nyt vuodesta 1981 ajellut volkkarin dieseleillä, mutta mitään mainittua ongelmaa en ole tavannut, en seateissä, audeissa passateissa kaikki turbodieseleitä ja ainut mikä oli että alle 200 000km ajettu passatti öljynvaihtovälillä 30 000km väliin kulutti litran jopa kaksi.

Anonyymi00069 kirjoitti:

Toyotan moottoreissa ei koskaan ole ollut öljyn syönti ongelmaa. Tuo öljyn syönti on eräs VW-konsernin ominaisuus. Sitä ei olla saatu vieläkään pois. Volkkarin dieselit on surkeimpia mitä tehdään. Ne syö öljyä ja kannen tiiviste ei kestä. Tämän vuoksi VW dieseleisin on jouduttu alvariinsa vaihtamaan moottoreita.

Toyotan vvt moottoreissa erityisesti 1.8 oli ongelma 2001-2003 männärenkaissa (liian tiukat tarttui kiinni) ne korjattiin takuuseen silloin.
Samaan aikaan toyotan Dieseleissä oli vauhtipyörä ongelma (kaksois massa) nekin korjattiin takuuseen ja tuli uusi parannettu versio jossa ongelmaa ei ollut.

Muissakin merkeissä on ollut samoja ongelmia lähes kaikissa suurin osa on jättänyt korjaamatta ja jotkut on esim. viallisia vauhtipyörien valmistusta jatkanut 20 v.
Toyotalla toimii takuu maailman parhaiten. Se on totuus

Anonyymi00070 kirjoitti:

Ok,,nyt vuodesta 1981 ajellut volkkarin dieseleillä, mutta mitään mainittua ongelmaa en ole tavannut, en seateissä, audeissa passateissa kaikki turbodieseleitä ja ainut mikä oli että alle 200 000km ajettu passatti öljynvaihtovälillä 30 000km väliin kulutti litran jopa kaksi.

Jos öljynsyönti alkaa öljynvaihtovälin loppupuolella se on normaalia silloin kannataisi lyhentää vaihtoväliä. Tämä koskee kaikkia merkkejä ja varsinkin Suomen olosuhteita. Suomessa myydään autoja joissa on 50 tkm vaihto väli mutta 15 tkm jälkeen nekin alkaa hieman syödä öljyä ja seuraavaksi syttyy merkki valo että vaihda öljyt (kun öljyn laatu heikkenee sielä on anturi joka seuraa sitä)
15 tkm on aivan maksimi Suomessa mitä kannattaa ajaa samoilla öjyillä oli vaihtoväli mikä tahansa ,mieluummin käyttää vaikka halvempaa öljyä ja vaihtaa tiheään kun mitä yrittää kalliimmalla pitkään ajaa.
Kokemuksesta voin sanoa että öljyn merkeillä ei ole suurta merkitystä varsinkaan nyt kun parhaita Teboilin öljyjä ei saa enää.
Vanhemmissa autoissa joissa ennen vanhaan oli 5000 km vaihtoväli jos käyttää parempia nyky öljyjä niin niissäkin huomaa kun syönti alkaa 5000 km jälkeen Dieseleissäkin.
Varsinkin vanhoissa kaasari bensa autoissa 5000 km vaihtoväli on ihan maksimi ja mitä halvempaa öljyä sitä parempi.(Traktoreihin tarkoitetut halvimmat öljyt parhaita) mutta jos -25 pitää käynnistää ilman lohkolämmitystä niin silloin nyky synteettiset öljyt parhaita mutta sitten kannattaa vaihtoväli pudottaa 2500 km

Maksimivaihtoväli!

Anonyymi00069 kirjoitti:

Toyotan moottoreissa ei koskaan ole ollut öljyn syönti ongelmaa. Tuo öljyn syönti on eräs VW-konsernin ominaisuus. Sitä ei olla saatu vieläkään pois. Volkkarin dieselit on surkeimpia mitä tehdään. Ne syö öljyä ja kannen tiiviste ei kestä. Tämän vuoksi VW dieseleisin on jouduttu alvariinsa vaihtamaan moottoreita.

Kyllähän Avensiksen bensakoneet vei melkoisesti öljyä . D4D alumiinilohkoiset diiselit eivät kestäneet edes 150 tkm. Kannentiivisteen vuoto syynä ja tiivistettä oli turha vaihtaa kun kierteet lohkossa eivät kiristystä kestäneet . Ainoa korjaus oli uusi moottori .

Juu, ei tsii kestä

Audi/VW EA888 Gen1 — 1.8 & 2.0 TFSI, pahin tapaus: 1–2 L / 1000 km
Audi 3.2 FSI — kulutus 0.5–1.0 L / 1000 km
VW 1.4 TSI Twincharger — kulutus 0.3–0.8 L / 1000 km
Mercedes M271 — 1.8 kompressori/turbo, kulutus 0.3–0.8 L / 1000 km
Mercedes M274 — 2.0 turbo, kulutus 0.2–0.6 L / 1000 km
Mercedes M276 — 3.5 V6, kulutus 0.3–0.7 L / 1000 km

Anonyymi00020 kirjoitti:

Audi/VW EA888 Gen1 — 1.8 & 2.0 TFSI, pahin tapaus: 1–2 L / 1000 km
Audi 3.2 FSI — kulutus 0.5–1.0 L / 1000 km
VW 1.4 TSI Twincharger — kulutus 0.3–0.8 L / 1000 km
Mercedes M271 — 1.8 kompressori/turbo, kulutus 0.3–0.8 L / 1000 km
Mercedes M274 — 2.0 turbo, kulutus 0.2–0.6 L / 1000 km
Mercedes M276 — 3.5 V6, kulutus 0.3–0.7 L / 1000 km

Minulla oli MB M271 ajoin 160 tkm, öljyä lisätty yhteensä vajaa puoli litraa koko aikana vaihtoväleillä, kun kerran 140 km nopeudessa Porvoon motarilla sen ikuisen ison painauman jälkeen vaati tarkastamaan öljymäärän. Turhaan lisäsin.

Työstölastut on Toyotoissa sitkeässä, kun jo kerran vaihdetut moottorit hajoavat nekin vähäisen ajon jälkeen. Toyota onkin ollut aina mestari keksimään selityksiä. Niistä voisi koota hupikirjan.

Joo tuo ei koske sitä 1.6 corollaa sun muita täällä myytäviä mopomalleja.

Ja suurinta osaa ei edes korjata, vaan Toyotan mielestä kuuluu asiaan ja ominaisuuksiin sellainen 2-3litraa huoltovälissä.

VW:n moottoreissa ei koskaan ole ollut öljyn syönti ongelmaa. Tuo öljyn syönti on eräs Toyota-konsernin ominaisuus. Sitä ei olla saatu vieläkään pois. Toyotan dieselit on surkeimpia mitä tehdään. Ne syö öljyä ja kannen tiiviste ei kestä. Tämän vuoksi Toyota dieseleisin on jouduttu alvariinsa vaihtamaan moottoreita.