Olen useissa yhteyksissä todennut korjaamoiden osaamistason puutteelliseksi.
Mikäli kyse ei ole uudehkon auton >10v huollosta tai korjaamisesta ovat ketjut todella heikoilla osaamisen suhteen.
Uudehkotkin autot analysoidaan OBD tyyppisellä analysaattorilla.
Kun vika ei olekaan saadusta koodista johtuva on vuoroin sormi suussa ja vuoroin perseessä.
Selityksiä tulee mitä kummallisimpia.
Viimeisin osaamattomuuden osoitus on automaattivaihteiston öljynvaihto vanhempaan autoon.
Vastaus kyselyyn:
"emme valitettavasti huolla vanhoja automaattivaihteistoja, ne yleensä johtaa vaan ongelmiin kun niihin vaihdetaan ns.uuden ajan öljyt ja kaikki pikeentynyt lika lähtee liikenteeseen."
Kun autoon sopii Dexron II tai IID ATF öljy kuulostaa vastaus osaamattoman korjaamon vastuunpakoilulta, poimitaan vain kirsikat kakusta pisnekseltä.
Mikäli kyse ei ole uudehkon auton >10v huollosta tai korjaamisesta ovat ketjut todella heikoilla osaamisen suhteen.
Uudehkotkin autot analysoidaan OBD tyyppisellä analysaattorilla.
Kun vika ei olekaan saadusta koodista johtuva on vuoroin sormi suussa ja vuoroin perseessä.
Selityksiä tulee mitä kummallisimpia.
Viimeisin osaamattomuuden osoitus on automaattivaihteiston öljynvaihto vanhempaan autoon.
Vastaus kyselyyn:
"emme valitettavasti huolla vanhoja automaattivaihteistoja, ne yleensä johtaa vaan ongelmiin kun niihin vaihdetaan ns.uuden ajan öljyt ja kaikki pikeentynyt lika lähtee liikenteeseen."
Kun autoon sopii Dexron II tai IID ATF öljy kuulostaa vastaus osaamattoman korjaamon vastuunpakoilulta, poimitaan vain kirsikat kakusta pisnekseltä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
"Korjaamoketjut kuorivaat vain kermaa"
no kun se mahdollisimman suuren voiton tuottaminen on usein liiketominnan perusta.
Kyllä , se kun soitellaan 50 000 km ajetun auton öljynvaihtohuollosta että vaihdetaanko jarrunesteet, kytkinnesteet, tai jotain iisiä ja vaikka jarrulevyt kun ovat "kuluneet".... on ryöstöä, eihän ne nykyään mene miksikään,
sen n. 180 000km pistelee auto kuin auto.
Eikö olekin hyvä kun tarjotaan lisäpalveluja, itsehän sen päätät otatko niitä vai et.
Kun tarjotaan turhia lisäpalveluja tietämättömille , niin ei ole hyvä .
Jos sillä korjaamolla on enemmän kokemusta kuin uskotkaan? Jos sille korjaamolle on aikaisemmin käynyt kallis lasku, kun joku toope on tuonut vanhan vaihteiston öljyn vaihtoon. Samalla tietysti kyseinen (a)asiakas on jättänyt kertomatta, että samalla öljyllä on ajettu jo liian pitkään.
Sitten kun sinne automaattiin tyrkätään puhataat öljyt, niin se alkaa heti luistamaan. Ja menee rikki. Sen laskun tuo korjaamo on joskus joutunut maksamaan.
Ja oikein vanhaan automaattiin voi olla vaikea saada täysin yhteensopivaa öljyä. Sinne laatikkoon jää aina vanhaa öljyä. Uuden ja vanhan öljyn kemialliset aineet voivat reagoida keskenään ja särkeä laatikon. Eli öljyn vaihto ei onnistu noin vain.
Onko korjaamon vika jos kyseiseen työhön liittyy kallis riski, jota se ei halua ottaa?
Yo. kommentti on asiakkaan halveksuntaa.
Onko asiakas "toope"?
Riskien tunnistaminen ja niistä kertominen voidaan ohittaa ja kuitata kutsumalla asiakasta toopeksi.
Valmistajan (ZF) suositus ko. laatikkoon on Dextron II/IID lähes kaikilta valmistajilta tuotannossa oleva öljy.
Kyseessä ei ole mitään exoottista erikoisöljyä käyttävä laatikko vaan aivan yleisesti saatavaa vanhempaa mineraalipohjaista öljyä.
Vastauksesta paistaa tietämättömyyden selittely.
Samalla perusteella voi kieltäytyä myös moottoriöljyn vaihdosta.
On totta että ajomäärä ei ole tiedossa. muutta automaatti voi hajota vaikka öljyt olisi vaihdettu ohjelman mukaan.
Jos se vaihto tehdään huuhtelemalla niin ei muuten jää vanhaa öljyä.
Kuinka vanha automaatin pitää olla ettei oikeaa öljyä löydy . - 66 Dodgeen löytyy automaattiöljyä vaikka Motonetista . Eikä sitä tarvitse asentajalle erikseen kertoa ,ettei öljyjä ole vaihdettu vuosiin , kyllä öljyn haju sen kertoo .
Harva korjaamo osaa edes vaihtaa perinteiseen automaattiin öljyjä tai on edes välineitä. Vaihteisto pitäisi jossain välissä huuhtoa kunnolla, koska normaalissa öljynvaihdossa ei vaihdu kuin puolet.
Joku korjaamo mainosti että heillä on huuhtelulaitteet, en muista mikä.
Itse olen huuhtelun tehnyt irrottamalla suodattimen ja liittämällä letkun siihen ja letku isoon kanisteriin jossa on sopivaa vaihteistoöljyä. Iso saavi auton alle koska sitä öljyä sitten tulee sieltä. Kone käyntiin ja jokaista vaihdetta päälle kytkien niin kauana kuin ulostuleva öljy pysyy kirkkaana. Huono puoli on että tuossa operaatiossa menee huuhteluun minimissänkin 10 litraa.
Ja sanotaako niin että todellakin turhaa jos et aja sitten 500 000km ihan samaa kuin että vaihtaa moottoriöljyt 5000km välein, yhtään senttiä enempää et saa autosta vaihdossa tai ellet ja sitä 500 000km,
muuten se on kuin 1970- luvulla johonkin corollaan kun katkojankärjet, tulpat ja kansipahvi vaihdettiin 5000km välein vähintään...
Muutamaltakin korjaamolta kyselin tarjouksia,parilta eri firmalta kahteenkin kertaan toisesta hommasta ja jos ei mitään vastausta saa niin vaihtoehdot on:joko ei osata/pystytä tai ei vaan viitsitä.
Sanoisin että aika monella korjaamolla tuo ammattitaito hakusessa.Meillä auto alkoi vähän oireilemaan ja eikun korjaamolta aikaa.Kyllä selviää kun pistetään testerin nokkaan,vakuutettiin.Sinne vaihdettiin sitä ja tätä joku säädin korjattiinkin.No,vika ei poistunutkaan ja vaihdettiin ehjiä osia takaisin ja tuo korjattu säädinkin hajosi sitten hetken päästä.Toisella korjaamolla lähdettiin liikkeelle samoilla perusteilla,pitäisi vaihtaa tuo ja tuo.Nuo kokeilut maksoi n.1000€ ja autossa oli edelleen sama vika.Sitten aivan sattumalta kaveri vinkkasi korjaamosta jossa itse käyttää autoaan.Kaveri löi auton testeriin ja puolituntia siitä vaikka en edes kertonut mitä osia vaihdettu ja kokeiltu ilman tulosta selvisi vian alkuperäinen syy,mikä ei todella olisi tullut kuntoon vaikka noita antureita olisi vaihdettu muovikassillinen.Nyt auto menee tuonne viimeiselle korjaamolle laittoon ja takuu siitä että tulee toimimaan.Mielenkiintoista tuossa se että vehkeitä löytyy mutta ymmärtäminen mitä nuo laitteet kertovat jääkin pois,sokeasti uskotaan jos testeri kertoo jonkun anturin tai säätimen viasta se vaihdetaan automaattisesti kun vika minkä takia herjaa onkin toisaalla.Korjaamo mihin nyt menee kertoi ja näytti koneelta mitä minkäkin arvon pitäisi olla ja osan noista säätimistä sai testattua koneella mitkä toimi kuten kuuluikin vaikka niitä muualla kokeiltiin vaihtaakin,ehjiä osia.Jo sen ymmärtäminen että autoissa antureita enenmän kun laki sallii ja monet toimivat yhdessä ja jos yksi herjaa niin,toki voi olla yksi anturikin vikaantunut mutta tässäkin tapauksessa kaikki oli ehjiä niin ymmärtämys loppui.Loppu syyksi paljastui lopulta hiukkassuodatin joka aiheutti noita herjaamisia siellä ja täällä.Vaikka autoon olisi vaihdettu ahtopaineensäädin,egr venttiili,pakokaasujen vastapaineen tunnistin olisi lopputulos ollut +-0.Kyllä kokemus korvaa monessa asiassa hyvätkin vehkeet jos niitä ei osata lukea ja tulkita.Nyt mietinnässä onnistuuko noiden suodattimien pesu vai suosiolla hommata uusi.Hinnallisesti ei paljon eroa.
Minulla oli Pösö 407 1,6 Hdi -08 . 210 tkm. ajettuna syttyi hiukkassuodattimen näköinen keltainen merkkivalo . Merkkiliikkeen testeri kertoi hiukkaspöntön olevan 85 % tukossa . Tilasin pöntön 245€ , vaihdoin itse 1,5 tuntia . Merkkivalo piti käydä merkkiliikkeessä kuittaamassa pois .
Tuo autotesterin käyttö taitaa olla hyvä bisnes kun kaveri joka vuosikymmeniä pelannut noiden kanssa lopuksi kävi auton läpi ja löysi vian.Kaverilla itsellään ei ole tiloja ja on se vaikeeta saada korjaamolle pelkkään osan vaihtoon.Heti tulee että heidän täytyy lukea auton vikakoodit kun voi olla muutakin???Jos asiakas tuo auton korjaamolle ja sanoo että vaihdetaan xxxosa joka on jo todettu rikkinäiseksi niin miksi sitä vaan vaihdeta ja piste??Eihän sen vaihto edellytä mitään, tässäkään tapauksessa vikakoodien lukua tai edes mitään koodauksia,vai onko se käytäntö nykyään vaikka vikakoodit selvitetty halutaan se 100-200€ kuitenkin vielä tuosta testerin käytöstä?Korjaustakin osalle ehdotettiin mutta jos korjaus on kalliimpi kuin uusi osa niin ei kahta sanaa mitä kannattaa tehdä.Työn hinta tietysti tässäkin tapauksessa sama.
Yleisellä tasolla voi todeta !
1. Nykyautoissa on erittäin tärkeätä käyttää vain valmistajan määrittelemää moottoriöljyä, laatu luokka ! (Asian tarkistus merkki-huollosta)
2. Samoin automaattivaihteiston öljyn suhteen !
Ei niitä automaattiöljyä kovin montaa erilaista ole .
Mitä tarkoittaa lauseessasi sana montaa?
Vuonna 1964 käymässäni automaattivaihteiston asentajan kurssilla kerrottiin, että automaattivaihteistoöljyjä on periaatteessa kolmenlaisia. Yhdessä kitkakerroin pienenee liukunopeuden kasvaessa, toisessa tyypissä kitkakerroin kasvaa ja kolmannessa pysyy samana. Vaikuttaa laatikon kytkinten ja jarruhihnojen toimintaan vaitamistapahtumassa.
Taitaa olla vielä sellaista öljyä joka ei johda sähköä , joten montaa vois tarkoittaa neljää .
Omassa 1973 mallisessä autossa on ZF 3HP 12 automaatti.
ZF jälkimarkkinointi kertoo että alkuperäinen ATF öljy on Type A.
Sitä ei enää saa, mutta
3/4-speed automatic transmissions:
ZF 3 and 4-speed automatic transmissions must be filled with approved ATF oils according to ZF list of lubricants TE-ML 11,
lubricant class 11A / 11B or with mineral ATF oils according to the former Specification Dexron II / Dexron III by General Motors.
For oil-change intervals consult the vehicle manufacturer's specifications
Esimerkiksi 11 A Öljy: MOBIL ATF 220