😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄
Kia EV3:n akun kunto 60 000 kilometrin kestotestin jälkeen oli niin lähellä uudenveroista, ettei Tekniikan Maailman mittausmenetelmä kyennyt havaitsemaan akun kunnon muutosta. Akkuun jopa meni enemmän sähköä kuin uutena.
Tekniikan Maailma painotti myös sitä, että kestotestiautoa oli ladattu pääasiassa pikalataamalla mikä vain nostaa Kia EV3:n akun suorituksen erinomaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/17b-2026/kayttotesti-60-000-km-kia-ev3-inspiration-fwd-814-kwh-204-hv-on-meilla-stereot-televisio-mikroaaltouuni-ja-sahkoauto/
Tekniikan Maailma kehui EV3:a lämpimäksi ja se lämpenee pakkasillakin nopeasti, vaikka esilämmitystä ei olisikaan käytetty. Myös ilmastointi pelaa. Automaatti-ilmastoinnin asetuksiin ei tarvinnut koskea vaan samoilla asetuksilla mentiin kesät ja talvet.
Mitäs nyt sitten, kun SOH ei romahtanutkaan niin kuin bensalenkkarit aina luulevat???
Kia EV3:n akun kunto 60 000 kilometrin kestotestin jälkeen oli niin lähellä uudenveroista, ettei Tekniikan Maailman mittausmenetelmä kyennyt havaitsemaan akun kunnon muutosta. Akkuun jopa meni enemmän sähköä kuin uutena.
Tekniikan Maailma painotti myös sitä, että kestotestiautoa oli ladattu pääasiassa pikalataamalla mikä vain nostaa Kia EV3:n akun suorituksen erinomaisuutta.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/17b-2026/kayttotesti-60-000-km-kia-ev3-inspiration-fwd-814-kwh-204-hv-on-meilla-stereot-televisio-mikroaaltouuni-ja-sahkoauto/
Tekniikan Maailma kehui EV3:a lämpimäksi ja se lämpenee pakkasillakin nopeasti, vaikka esilämmitystä ei olisikaan käytetty. Myös ilmastointi pelaa. Automaatti-ilmastoinnin asetuksiin ei tarvinnut koskea vaan samoilla asetuksilla mentiin kesät ja talvet.
Mitäs nyt sitten, kun SOH ei romahtanutkaan niin kuin bensalenkkarit aina luulevat???
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ei kai nyt 60 tkm ajettu tuon hintainen sähköauto saakaan olla romu. Ei se bensakonekaan ole kulunut, vaikka hinta olisi alle puolet.
Hyvä uutinen KIA kuljettajien kannalta. Akkutekniikka yleensäkin alkaa olla jo melko hyvää ja joka vuosi paranee.
Volkkariin olisi jo vaihdettu DSG ja Tsi noilla kilsoilla.
60 tkm on autolle niin lyhyt matka, että siitä ei voi käytännössä tehdä mitään päätelmiä pitkällä tähtäimellä. Oikeastaan vasta noin 150 tkm kohdalla voi alkaa tehdä jotain päätelmiä akun kestävyydestä ja edes 150 tkm ei ole paljon autolle.
Lisäksi suuressa osassa sähköautojen akkuja on iso puskuri akussa, jota sitten joissain sähköautoissa käytetään kulumisen peittämiseen. Esimerkiksi sähköautossa voi olla 80 kWh akku, mutta vain 75 kWh siitä on virallisesti käytössä. Tuota 5 kWh puskuria voidaan sitten käyttää akun kulumisen peittämiseen.
"Volkkariin olisi jo vaihdettu DSG ja Tsi noilla kilsoilla."
Ja todellisuudessa lähes kaikki Volkkarit DSG:llä ja TSI:llä kestää paljon tuota kauemmin. Useimpien Volkkarien DSG ja TSI kestää satoja tuhansia kilometrejä.
Joten lopeta tuo naurettavan typerä ja epätoivoinen valehtelu.
Samaa kestotestiä suoritetty myös polttomoottoriautoille.
Polttomoottori-Nissanin CVT-voimansiirto alkoi oireilemaan 8000 kilometrin kohdalla ja se piti uusia 16 000 kilometrin kohdalla. Myös polttis-BMW:stä hajosi automaattivaihteisto. Ja samaa rataa jatkoi Hyundai i40 1.7 CRDi, josta siitäkin hajosi vaihdelaatikko kuin myös Skoda Octaviasta ja Skoda Superbista.
Yksittäistapaukset eivät todista mitään. On niitä sähköautoistakin poksahdellut hajalle akkuja ja sähkömoottoreita jo ensimmäisen vuoden aikana. Toki ne menee takuuseen, mutta niin menee takuuseen nuo polttisten yksittäiset ongelmatapaukset.
Lisäksi samaa ongelmaa ei ole, jos hankkii manuaalivaihteisen auton.
Ihan hyvä ja kyllä se on tiedossaa yleisesti, että KIA Hyndai autoissa on luotettavat akut. ja 60000 kohdalla normaaliajossa 3 vuotta ei auton pitäisikään olla, kuin uuden veroinen, ko. autojen SOH lukemat ovat reilusti yli 90% järjestään vielä toiselle sadalle siirryttäessä. Pikalataus, josta puhutaan ja kijoitellaaan sitä sun tätä on vain pieni osa, noin 20% latauksista tehdään pikalatauksista. 80% kotona tms hitaasti. NMC kestää siviilikäytössä aivan samoin, kuin LFP, hiukan pidemmät talviranget saa. LFP akkuisia saa jo runsaasti ja 60Kwh riittää normaaliajoihin, niiden kestävyys esim. BYD blade LFP SOH vielä 150000km:n kohdalla yli 90%. LFP on halvempi ja kestävämpi saa ja kuuluukin ladata täyteen.
EI varmasti riitä 60kWh. Mitenkäs vien kelkan Lappiin mukana?
Saa ladata tunnin välein eikä sekään riitä. Johto noissa pitää olla.
Miksi pitää viedä kelkka Lappiin. On, kuin veisi kalastajalle hauen lahjaksi. Miksi ylipäätään pitä mennä Lappiin, varsinkin näin syyssateiden aikana ja kelkka perässä?????????
"BYD blade LFP SOH vielä 150000km:n kohdalla yli 90%. LFP on halvempi ja kestävämpi saa ja kuuluukin ladata täyteen."
90% SOH 150 000 km kohdalla on surkea tulos. SOH:n pitäisi olla lähelle 100% myös 150 000 km kohdalla. Myös 300 000 km ajojen jälkeen SOH:n pitäisi olla yli 90% ja käytettyjen sähköautojen kohdalla tätä ei käytännössä ikinä tapahdu. Itse asiassa on paljon käytettyjä sähköautoja joiden SOH on alle 80% jo noin 100 000 km kohdalla.
"Ihan hyvä ja kyllä se on tiedossaa yleisesti, että KIA Hyndai autoissa on luotettavat akut."
Tästä ei ole vielä mitään todistetta. Ainoa todistettava asia on, että Kia ja Hyundai huijaavat SOH-testejä ja nämä SOH-testit näyttävät täysin päin persettä heidän autojensa kohdalla. Itse asiassa kun SOH-testi näyttää Kian kohdalla 90% niin todellisuudessa varausta on jäljellä alle 80%. Koska testi toimii softalla niin auton on helppo antaa väärät luvut softalle.
LFP on yleensä hyvin pienet puskurit yläpäässä, jolloin akun kunto voi olla 90% jo vuoden päästä
4 vuotta ja 200 tkm olisi oikean kestotestin minimipituus
Taksit ajavat 100000 vuodessa. 200000 on normaaliajossa 12 vuoden ajoja ja esim VW autoihin olisi siinä ajassa vaihdettu jo kaikki osat ellei paaliin pistetty
Tässä taas epätoivoinen sähköautofanaatikko suoltaa paskaa suustaan, koska on patologinen valehtelija ja huijari. VW:n autot kestävät yleensä paljon tuota kauemmin.
Kaputt: DSG, ketju, katalysaattori, pallonivelet, massavauhtipyötaä, korroosio, keskuslukitus............jne. kaikki jarrut, kuskin penkki puhki alle 100000. kaikki toisween kertaan ja påaaliin "paljontuota 200000 kauemmin". 235000 keskimäärin.
Vau, epätoivoinen sähköautofanaatikko taas luettelee valheitaan. Ja sähköautot ruostuvat ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriautotkin, joten tuon korroosion laittaminen luetteloon on naurettavaa. Samoin kuin keskuslukitus, penkit, jarrut ja pallonivelet löytyvät sähköautoistakin ja hajoavat jopa useammin kuin polttomoottoriautoista.
Ja jos sanot, että sähköautot on tehty alumiinista niin EV 3:ssa ei pahemmin alumiinia ole, joten se tulee ruostumaan kuten muutkin autot. Vain kalleimmat sähköautot on paljon alumiinia, mutta edes ne eivät ole kokonaan alumiinia, jopa Model S:stä on löytynyt paljon ruostetta.
VolkWagen on kestävyydeltään surkea. Kyllä sen korjaamalla viikottain voi saada sen liikkumaan JOPA 200000km.
245000 Jetta paaliin.
Koko kottero kautta.
EV3 on hyvä auto. 👍
Onhan se pätevä auto, ei heikkouksia. Rata-autoa etsivät toki ostaa jonkun toisen mallin.