Pelkästään nostovoima kerrottuna kitkakertoimella ei kerro koko totuutta.
Nimittäin leveään renkaaseen mahtuu enemmän lamelleja, ja ne lamellit tuottavat varsinaisen pidon lumisella kelillä. Liuskalaikka eli "virsikirja" on hyvä demonstroimaan nykyaikaista pitävää talvirengasta.
Nimittäin leveään renkaaseen mahtuu enemmän lamelleja, ja ne lamellit tuottavat varsinaisen pidon lumisella kelillä. Liuskalaikka eli "virsikirja" on hyvä demonstroimaan nykyaikaista pitävää talvirengasta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Käytäntö on toinen. Ralliautoissakin on talvella erittäin kapeat renkaat.
Ralliauton pito perustuu järkyttävän kokoisiin nastoihin ja siihen, että ne kaivautuvat syvään.
Kannattaisi aina hieman miettiä asioita, enne kuin niitä möläyttelee ilmoille.
Normaaliin siviiliauton ja renkaan pitoon vaikuttaa kovin monet asiat, massa, renkaan kuvio, renkaan paineet, renkaan leveys ja koko yleensäkin jne....
Pintapaine on suurin rakenteellinen tekijä pidossa.
Kun renkaan pinta-ala kasvaa heikkenee pito
Siksi ralliautossakin on isot spoilerit jne….
Perheautoissa on eri painotukset ja asiat jotka vaikuttavat pitoon, suurelta osin ainakin.
Pitää olla leveärenkaisessa myös nuo spoilerit siis . Ettei pito heikkene .
Tottahan ymmärrät väärin, dorka.
Lotus Evijassa on jopa isot reijät kyljissä tuomaan vetävälle akselille lisää pitoa. Spoileria parempi ratkaisu, koska rakenteeseen ei kerry lunta ja jäätä talvella.
Leveä rengas vetelee ja on siten vaarallisempi.
Tiet ovat aina urisia ja urat vaativat korjausliikkeita , jokainen korjaus on riski.
Leveä rengas ja väärä offset ovat armottomia ja pilaavat ajo-ominaisuudet.
Kyllä leveä rengas luistaa kevyesti lumen päällä ei ole pitoa. Muutaman kymmenen vuoden ajokokemus on käytännössä asian todistanut.
Ennemmin AWD auto sohjoon tökkäävä leveä rengas. Leveä rengas imaisee penkkaankin helpommin kuin kapeampi.