Mitä käytännössä on pilattu?
Käynti äänessäkö huomaa?
Vääntö kadoksissa joillain kierroksilla?
Kaasuun vastaavuus?
Jotain mutta mitä selittäkääpä joka oikesti tietää asian .
Mistä vuodesta se on pilattu jos pilattu ja mikä moottori/rit ?
Kesänpäälle vaimolle trimphia etsiskelen jotain millä menee n200km lenkit ja hyvä käyntiääni ja helppo ajolle.
On pitkä muija .
Niin siis uutta ei huvita ostaa kun ne maksaa enempi.
Olisko jokin muu esim ducatilta jotain järkevää mallia vai onko ne kaikki kuulemma kalliita pitää yllä?
Käynti äänessäkö huomaa?
Vääntö kadoksissa joillain kierroksilla?
Kaasuun vastaavuus?
Jotain mutta mitä selittäkääpä joka oikesti tietää asian .
Mistä vuodesta se on pilattu jos pilattu ja mikä moottori/rit ?
Kesänpäälle vaimolle trimphia etsiskelen jotain millä menee n200km lenkit ja hyvä käyntiääni ja helppo ajolle.
On pitkä muija .
Niin siis uutta ei huvita ostaa kun ne maksaa enempi.
Olisko jokin muu esim ducatilta jotain järkevää mallia vai onko ne kaikki kuulemma kalliita pitää yllä?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Uusista pyöristä Scramblerille, Americalle ja Speedmasterille ilmoitetaan 270 asteen sytytysvaiheistus. Muut klassikko twinit menee 360 asteella (Bonneville Thruxton). Kyllähän se käyntiääneen vaikuttaa ja jonkin verran varmaan ajotuntumaankin. Ilmeisesti tuo tiettyä rauhallisuutta koneen käyttäytymiseen (sivistyneempää?? hiljaisempi ääni?? = nykysäännökset EU jotakin).
Ei tuota kampuran kulmaa ajossa huomaa, hd:n varpaille halutaan iskeä?
Kalliita on harrikat, ducatit kuin trumpatkin Suomessa uutena, ducatia saa noista käytettynä ehkä edullisimmin.
Jos ducatin ylläpitoa on väitetty kalliiksi, niin nyt on heilläkin huoltovälit pidentyneet. Venttiilien säätö on trumpassa kuin ducatissakin kallista puuhaa! Tuo että pitää ottaa nokka-akselit irti että pääsee vaihtamaan kupin alla olevan shimmilevyn on persiistä ja minkä takia noin on ois kiva tietää kun ennen on ollut nopeasti päälle tulevia shimmejä.
tuo yhdistettynä koneen nuhaisuuteen sai minut koeajon jälkeen pysymään vanhassa pelissä.