Paalausuutiset alkavat nousta yli uutiskynnyksen, kiitos Hesarin. Palautetaan mieliin millaisia tarjouksia Saksassa on pikkuauton ostajilla.
Uuden saa (odotusajan jälkeen) 5000 eurolla, kun samalla laittaa vuoden itsellä olleen 9-vuotiaan tai vanhemman romuksi. Esim. Dacia Logan 4800€, Chevrolet Matiz 4990€, ja maailmanjohtaja Toyotan Aygo: 5975 euroa. Hinta-ale muodostuu siitä, kun 2500 euron romubonus lasketaan mukaan ("Umweltprämien-Paket"). Katso Auto Motor und Sport:
http://www.auto-motor-und-sport.de/autokauf/abwrackpraemie-neuwagen-schon-ab-4-990-euro-943241.html
Olisko kiva, jos Suomessakin valtio joskus helpottaisi auton hankintaa? Meillä Aygon hinta on 12050 €, eli yli tuplat tuohon Saksan subventoituun hintaan nähden.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/aygo/aygo_hinnat.asp x
Tarviiko ihmetellä, jos lama kouraisee Suomen pikkuautomyyntiä rankemmalla kädellä? Toisaalta maassamme ei ole autoteollisuutta, ja valuuttasäästöllä autoveroa on ennenkin puolustettu. Meillä autojen hintaa nostetaan (autovero), Saksassa lasketaan (Umweltprämie, Abwrackprämie).
Ilman 2500 euron tukea Aygon hinta olisi 8500 euroa Saksassa, siis 3500 egeä vähemmän kuin täällä. Tosin Saksan Toyota on subventoinut 1025 eurolla, eli perushintaero Suomi-Saksa ei olisi "kuin" noin 2500 euroa. Mutta kuten sanottu, se voi olla tällä hetkellä puolet uuden hinnasta, kun germaanit paalaavat vanhaa rautaa(:
Uuden saa (odotusajan jälkeen) 5000 eurolla, kun samalla laittaa vuoden itsellä olleen 9-vuotiaan tai vanhemman romuksi. Esim. Dacia Logan 4800€, Chevrolet Matiz 4990€, ja maailmanjohtaja Toyotan Aygo: 5975 euroa. Hinta-ale muodostuu siitä, kun 2500 euron romubonus lasketaan mukaan ("Umweltprämien-Paket"). Katso Auto Motor und Sport:
http://www.auto-motor-und-sport.de/autokauf/abwrackpraemie-neuwagen-schon-ab-4-990-euro-943241.html
Olisko kiva, jos Suomessakin valtio joskus helpottaisi auton hankintaa? Meillä Aygon hinta on 12050 €, eli yli tuplat tuohon Saksan subventoituun hintaan nähden.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/aygo/aygo_hinnat.asp x
Tarviiko ihmetellä, jos lama kouraisee Suomen pikkuautomyyntiä rankemmalla kädellä? Toisaalta maassamme ei ole autoteollisuutta, ja valuuttasäästöllä autoveroa on ennenkin puolustettu. Meillä autojen hintaa nostetaan (autovero), Saksassa lasketaan (Umweltprämie, Abwrackprämie).
Ilman 2500 euron tukea Aygon hinta olisi 8500 euroa Saksassa, siis 3500 egeä vähemmän kuin täällä. Tosin Saksan Toyota on subventoinut 1025 eurolla, eli perushintaero Suomi-Saksa ei olisi "kuin" noin 2500 euroa. Mutta kuten sanottu, se voi olla tällä hetkellä puolet uuden hinnasta, kun germaanit paalaavat vanhaa rautaa(:
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sakemanni markkinoi jutun mukaan tosissaan.
Normaalitilanteeseen nähden VW Golf lähtee siis 5 tonnia halvemmalla (2500 2500) ja Touran 6500 euroa halvemmalla (4000 lisäale "eko-bonus" 2500 €).
Tämä siis Saksan meitä halvemmista hinnoista.
Täällä VW:n hinta käytettynä on varmaan suurempi vielä 4-5 vuoden jälkeenkin. Yli 15 tonnia saa maksaa vaikka on rullattu jo järkevän elinkaaren puoliväliin (150 tkm).
Jos siis jotakin voi tehdä, niin tiirailla tätä tilannetta Keski-Euroopassa ja ostaa itselle vähän ajettu. Antaa viime vuosituhannen romujen mennä menojaan. Ennen pitkää tulee tilanne, jossa meikäläisistä veroista huolimatta on paljon hyvää käytettyä Saksassa, jotka jäävät eko-bonarien väliinputoajiksi: bensa- ja dieselautoja 4-5-vuotiaita perusliisareita yms. Niitä on jo nyt Autohusit pullollaan, eikö?
ei ole Saksassa kuin sen 4 donaa halvempi kuin joku ekoversio täällä (joita taisi saada 30 tonnilla),
http://www.auto-motor-und-sport.de/includes/neuwagenpl/134468/Ford__Mondeo.pdf
Tietty toi hintaero näyttää vahvalta, kun puhutaan pikkuautoista. Ehkä Suomen kauppiailla "hinnat alkaen" on liian ylhäältä, mene ja tiedä.
Luulisi, että jos Aygo lähtisi 10 tonnilla, olisi psykologisesti voitettu monta ostajaa.
Fakta on kuitenkin, ettei 30000 euron Mondeo näytä "halvalta" pelkästään sillä että tietää sen olevan lähellä saksalaista hintaa. Jo sen arvonlasku 2 vuodessa finansioi Aygon.
Ei tee suomalainen autokauppa kauppoja noin pienellä katteella.
Itse asiassa Aygossakin maahantuojan ja vähittäismyyjän kate on jo yhteensä tuo 5 000 euroa.
olla väittämäsi katteesta pelkkää fiktiota!!!
Miksi ulkolaista autotuotantoa pitäisi tukea yhteisillä suomalaisilla verovaroilla. Hulluko olet?
Kuka on puhunut mistään subventoinnista meillä mitään? Autokauppaa tukisi se, että valtio tyytyisi arvonlisäveroon 22 prosenttia. Nostettaisiin sitten vuosittaista veroa ja bensaveroa kohtuullisesti. Kun nyt tavoitellaan taivaita ja kuusta kurkotellaan (hankintavero), niin katajaan kapsahdetaan. Vastassa on kova Karjalan mänty, johon myös noita autokaupan kovia katteita uumoilevat myyjät lyövät päätään.
Jos kerran (kuten seuraava kommentaattori) pelkkä Aygo tuottaa katetta 5 tonnia suomalaisille myyjille, niin kannan mieluummin ne 5 tonnia muualle, vaikka rajalla veroraippa vielä paukkuu.
Sori autonmyyjät, mutta Saksan esimerkki kertoo myös tämän: suuntaus on kohti halvempia autoja. Myykää enemmän, laskekaa katetta, olkaa reiluja toisille niin hekin ovat reiluja teille (:
alkaa viimeinkin saada Suomessa? Vai onko tässäkin Neuvostoliittolaiset 15-vuoden odotusajat
Ainakin Saksassa tuntuu Dacia (Renault) Loganin ostajia riittävän.
Suomeen alkaa maahantuonti kai sitten, kun Saksan romumaksut on rahastettu.
Aamulehden mukaan
http://www.aamulehti.fi/teema/autot/jutut/renaultin-halpa-autoja-vihdoin-myos-suomeen/133201
Dacia tulee syksyllä.
Viime vuonna sanottiin Aamulehdessä, että viime vuoden syksyllä. Joku ehti kärsimättömäksi marraskuussa, kun syksy alkoi loppua:
http://www.aamulehti.fi/teema/autot/koeajot/34689.shtml
Vastaus kysymykseesi on, että joka kevät Dacia tulee "syksyllä". Mutta minkä vuoden, se tuntuu jäävän aina välillä epäselväksi (-: LOL
ja joukolla antamaan raippoja rellun kelvottomille ketkuille
Ei se paljon lohduta jos saa toyotan 5000euroon