Käytin autoa (Bora 66 kW Bora TDI vm. 2000) 120 tkm määräaikaishuollossa ja sen jälkeen tuntuisi olevan "tehot" hukassa. Auto vetää hienosti kiihdytettäessä kolmosella 1800 kierroksesta tuonne 3200 kierroksen kohdille, tämän jälkeen tuntuu siltä että jokin ahdistaa kulkua.
Lisäksi tyhjäkäynti on välillä koneen ollessa lämmin n. 900 - 950 kierrosta.
Mikä voisi olla vikana?
Hankin auton vähän aikaa sitten, joten pitäisi yrittää saada mahdolliset viat myyjän piikkiin.
Lisäksi tyhjäkäynti on välillä koneen ollessa lämmin n. 900 - 950 kierrosta.
Mikä voisi olla vikana?
Hankin auton vähän aikaa sitten, joten pitäisi yrittää saada mahdolliset viat myyjän piikkiin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Siitä on luultavasti ilmamassamittari rikki. Uusi VW:llä vaihto-osana kuulemma enää 120E, tarvikeosa 80E. Ovathan huollossa voineet jättää liittimenkin löysälle, vie takaisin varuiksi.
polttoaine suodatin jos ei huollossa vaihdettu jos auto ollut pihalla koko talven ja 1 päivän korjaamolla lämpimässä voisi olettaa olevan suodetimen jäässä/vettä jos on menossa katsastukseen ovatko huollossa pienentäneet syöttöä.voisi johtua kulku halut näistä
Kilautan huoltoon.
Kilometrien perusteella MAF elikkä ilmamassamittari on rikki maksoi ainakin mulle 317e mutta siihen käy mersun anturi joka maksaa 110e. käyppä seat club finland keskustelu sivulla lukemassa, sieltä löytyy lisää tietoa
Eikö se ole enemminkin dieseleiden ominaisuus että tehot on hukassa?
..niissähän pitää vinguttaa kierrokset taivaaseen, ennenkuin luvatut tehot löytyvät.
Ja kiisseleissä taas ei tarvii, tai pitäisikö sanoa ei voi! ;)
"Ja kiisseleissä taas ei tarvii"
Mitäpä tuohon muutakaan sanomista. Tarvittavaa vääntöä löytyy alueella 1300-3000 rpm. Moottorin tehohan on vääntö x kierrosluku.
Miksi huudattaa konetta, kun tehoa löytyy vähemmälläkin?
Njoo, kun tehot on hukassa on usein syynä tuo MAFi. Toisaalta ihmeellistä että se olisi mennyt juuri huollossa. Muita syitä voi olla EGRn temppuilu tai että huollon yhteydessä on avattu joku imupuolen letkuista ja joka sitten on unohdettu kiristää jolloin paineet karkaa harakoille.
ilmamassamittarissa tai likainen ilmanputsari. Ihmettelen vaan miksi ihmeessä huudatat dieselkonetta noin korkeille kierroksille, koska vääntökäyrä laskee jyrkästi 2000 jälkeen. Ei dieseliä noin ajeta vaan vaihdetaan isompi pykälä viimeistään 2500 kierroksen paikkeilla tai jopa aiemmin ja kulutuskin pysyy pienenä. Itselläni samanlainen auto vuosimallia 1999.
Kiitos vinkeistä!
Käytin auton huollossa. Ensimmäisessä paikassa eivät löytäneet vikaa, kun eivät saaneet vikakoodia tietokoneelle. Toisessa paikassa oli asiantuntevampaa porukkaa. Sanoi heti oireet kuultua että ilmamassamittari on sökö ja että toteaminen on hankalaa, koska pitää tehdä koeajolla. Huoltomies otti "mittaritietokoneen" mukaan koeajolle ja vika paljastui heti. Ilmamassamittari toimi 60-100 prosenssitesti kiihdytettäessä eli välillä kiihtyi niin kuin pitääkin ja välillä kiihtyvyys oli heikkoa kierrosnopeudesta 2500 ylöspäin.
Osalla oli tosiaa hintaa reilu 300 € ja asennustyöt päälle. Onneksi meni n. 500 € lasku automyyjän piikkiin.
Huoltopäällikkö mainitsi muuten että ilmamassamittari saattaisi kestää pidenpään jos vaihtaisi ilmanputsarin useammin kuin huolto-ohjelma ilmoittaa.
Toitsu hybridi kyllä kelpaa ajella, vaivattomasti!🧐🧐