- Ennen oli niin, että plotteri aiheutti kiemurtelua. Nykyisin on laitteet parantuneet ja viive poistunut, ei enää kiemurtele.
- Soita Mepratuotteeseen, niin asia etenee.
- Hanki ennemmin tosi tehokas akkupora. Siihen teetä sopiva kärkipala jossain pajalla. Ajaa saman asian, maksaa pari sataa ja käy moneen muuhunkin hommaan. Varo ranteita! Paperihommat toimistossa ei valmista kunnon vääntöön, etenkään, jos on paperiton toimisto.
- Mitkä on hinnat verrattuna Jeanneaun vastaavan kokoiseen veneeseen?
- Meidän 6-henkinen perhe kuluttaa helposti 1000 euroa/päivä matkustellessa. Veneissäni kulut on yhteensä suunnilleen ehkä 5000 euroa vuodessa, ml. polttoaineet. Päiviä merellä tulee 8 kuukauden aikana ehkä 120, eli hintaa suunnilleen 40 eur/päivä. Parempi siis pysyä veneissä.
- Onko Pogo 12.50 puhdas kilpavene? Sen paino on 5,5 tonnia, Jeanneau Sun Odyssey 440:n 8,5 tonnia.
- Se on kallista. Nopeus nykyveneissä tarkoittaa keveyttä, kuitenkin rungon täytyy olla jäykkä. Keveyden saavuttamiseen täytyy olla paremmat rakennusmateriaalit ja -menetelmät. Äärimmäisessä tapauksessa jossain Balticin nopeissa veneissä käytetään kaikista uusimpia ja kalleimpia tuotantotapoja, jotta saadaan aivan ohut kerrosrakenne runkoon, hiilikuitua laitetaan mahdollisimman vähän molemmin puolin, jotta runko on kuitenkin tarpeeksi vahva. Sisälläkään ei käytetä edes vaneria, vaan pöytälevy on viilu molemmin puolin ja sisällä kevyttä vaahtoa. Nämä menetelmät eivät käy samalla tavalla liukuhihnavalmistukseen eikä tuotantomäärät ole niin isoja, että muutenkaan saataisiin liukuhihna pyörimään. Halvemmissa veneissä käytetään menetelmiä, joissa käsityön määrä on pieni ja raaka-aineet halpoja ja tavanomaisia. Ja vene suunnitellaan kompromissiksi koon, tilavuuden ja nopeuden suhteen, kun taas Balticin ei tarvitse tehdä kompromisseja, vaan asiakkaan toivomaa tilavuutta saadaan tarpeeksi lisäämällä veneen pituutta ja hintaa, ei tinkimällä purjehdusominaisuuksista, jotta vene pysyy halpana.
- Suuri ero on myös se, että vuokravenekatsastuksen saattaa nyt tehdä vain CE-merkitylle veneelle tai sellaiselle, jolle on aiemmin tehty vuokravenekatsastus. Ilmeisesti jatkossa voi vuokraveneenä käyttää myös sellaisia vanhempia veneitä, joissa ei ole CE-merkintää, kunhan niiden varustus on kunnossa. CE-merkintä on kuitenkin ollut olemassa veneissä vasta jotain 20-30v.
- Juu, Aurajoessa elää muun muassa luontainen taimenkanta. Halisten- ja Nautelankoskista löytyy mm. merilohia, meritaimenia ja siikaa. Joki on paljon puhdistunut männävuosista, vaikka väri onkin luontaisten aineiden takia usein kaikkea muuta kuin kirkasta.
- Onhan noita ollut mm. Swanilla. Vähän yli kaksimetrinen cruising-köli, joka lasketaan kisoissa puoli metriä alemmaksi. Jeanneau SO 379:n esittelijä myös väitti myös taannoin Airiston uivilla messuilla, että nostoköliversio luovii hyvin köli ylhäälläkin.
- Sitten pitää veneen olla paljon pienempi tai vauhdin hitaampi. Hollantilaisen Atlantic Yachtsin mallissa 42 on nostoköli, jossa on painolasti kölissä, eli ei ole samaa kompromissia kuin vanhoissa Ovneissa. Ala-asennossa kölin syvyys on 2,4 metriä. Ylhäällä 1,3 metriä. Varmaan aika hyvä purjehtimaan.
http://www.atlanticyachts.nl/models/atlantic_42.html
Jos tykkää kopista, käy Atlantic 46PH
http://www.atlanticyachts.nl/models/atlantic_46ph_new.html?slideshow=specificaties - Tässä olisi aika äärimmäinen tykki Suomen vesille. Ovnin veistämöltä pyöreälinjainen, kevyt, 16-metrinen performance cruiser alumiinivene. Raskas kääntököli, jossa syväystä 3,8 metriä köli alhaalla, 1,75 köli ylhäällä. Aiemmassa versiossa oli painovesitankit lisäämässä oikaisua, tässä on syvennetty ja raskautettu köliä ja runkomuoto tuo oikaisumomenttia. Löytyy meripunkat, tila kumiveneelle jne.
https://www.alubat.com/new-cigale-16 - Kyllä mun veneen AISissa laivaston aluksia näkyy ainakin joskus. Marinetrafficissa huonommin.
- Mäkin olin tosta ymmärtävinäni, ettei sotalaivalla huomattu tankkerin AIS-signaalia. Luulisi, että olisi katsottu, mikä AIS-alus siinä keulan edessä on. Se olisi onnistunut jopa mun parin tuhannen euron vene-ekektroniikalla.
- Minäkin tulin kerran yöllä Raumalta Paraisille. Eteläisellä Airistolla huomasin, että rahtilaiva Ukin suunnasta lähestyy takaa, mutta olin poissa sen väylältä, enkä sitä sen enempää seurannut. Hetken päästä se oli jo sivulla ja pitkään luulin sitä väsyneenä lossilaituriksi, kun siinä oli kansivalot päällä, enkä pilkkopimeässä ja aallokossa huomannut sen liikkuvan. Sitten aloin pohtia, ettei Seilissä ole tuollaista laituria. Jonkun ajan päästä tajusin sen laivaksi. Laiva ei oikein näytä laivalta yöllä, jos sillä on kaikki valot päällä.
- Hintaluokka on muutama tonni. Metanolia kuluu litratolkulla. Jos rahaa on, eikä tee kuukausien reissuja niin onhan tuo vaivaton ja meluton ratkaisu sähköpulaan. Tuotto ei ole valtavaa, mutta muistaakseni parempaa kuin 100W aurinkopaneelilla.
https://www.marinea.fi/efoy_comfort_80_polttokennojarjestelma - Minullakin on nyt taas raskaat pressut. Ne on ylivoimaisesti parhaita, jos ne jaksaa nostaa paikalleen. Tarvitaan melkein myrskytuuli, että ne narut tulee edes tarpeellisiksi. Mitä tuulisempi paikka, sitä raskaampi pressu.
- Olen kyllä myös kerran myynyt projektin puolivalmiina. Olin ikionnellinen, kun sain sen pihasta pois - ja niin oli vaimokin. Puolivalmiin projektin arvo on tosi pieni. Sen tietää kaikki rakentelijat.
- Minä ostin sen valmiina. Alkuperäinen valmistaja aikoi purjehtia sillä maailman ympäri, mutta avioero katkaisi projektin. Toinen omistaja rakensi sen valmiiksi, mutta loukkaantui tapaturmaisesti ja joutui luopumaan veneilystä, kolmas omistaja käytti sitä hyvin vähän ja minä olen neljäs omistaja.
- Minun veneeni on tehty englantilaisen klassisen 60-luvun tyylin mukaisista piirroksista. Vene on suunniteltu 60-luvulla puuveneeksi, mutta tehty one offina Suomessa lasikuidusta 80-luvulla. Samoissa hinnoissa se on vissiin yleensä ollut kuin saman pituiset Bavariat. Alkuperäinen tekijä varmaan menetti rahaa, kun vene jäi häneltä kesken, mutta hän oli tehnyt kalliit hankinnat.
Kyllä tällaisia projekteja on paljon Euroopassa liikkeellä, muttei välttämättä Suomessa. One offit ei yleensä ole kauhean kalliita.