- Hyvä, että Kuluttajansuoja lopultakin puuttuu näihin käytettyjen autojen
kaupassa ilmeneviin epäkohtiin!
Minullekin - käteisostajalle - tuputettiin väsymiseen saakka n. kuukausi
sitten näitä turvia ja annettiin vielä ymmärtää, miten "tyhmä" asiakas olen,
kun en muka ymmärrä asiaa!
Auton vakuutuksetkin olisi siltä istumnalta pitänyt siirtää heidän yhteis-
työkumppanilleen, vaikka yritin inistä, että perheessämme on muutakin vakuutettavaa kuin auto!
Oli tarpeen nousta ns. takajaloille ja suuttua! - Kiitos nopeasta vastauksesta!
Asia on ajankohtainen itselleni, koska voisin skipata hybridit kokonaaan.
Markkinoille yhtäkkiä tulleet n. € 30.000,- hintaluokassa olevat leasingpalau-
tukset ovat sekoittaneet pakan.
Niiden ajosuorite voi olla vähäinen, jopa alle 50.000 km.
On jopa paljon valittavaa, Teslan mallit ja esim. ID4. - Jatkan, vaikka edellinen kirjoitus on viime syyskuulta.
Viime syksynä oli vielä laajoja tietöitä Kaunasin ja Puolan rajan
välillä. Kenties ne ovat valmistumassa kaudeksi 2025?
Via Balticalla kannattaa pysähtyä ainakin Puolan Bialystokissa
sekä Liettuan Vilnassa, vaikka se on hieman syrjässä suorasta
reitistä. Vilnaan vie hyvä tie pohjoisesta käsin.
Molemmissa on suuret Raatihuoneen torit.
Ymmärsin, että huoneen olette saaneet varatuksi edellisenä iltana.
Itse olemme toistaiseksi ns. varman päälle lyöneet kaikki yöpymiset
kiinni jo ennen lähtöä.
Suunnitelmia kuin ei silloin juurikaan ole mahdollista muuttaa.
Lupaamme kokeilla Teidän tapaanne seuraavalla matkalla., koska se on
mahdollista. - Katsoin aivan mielenkiinnosta, minkälaisia autoja liike noin yleensä myy.
Jos kaikki myytävät autot ovat satojatuhansia ajettuja, niin miten
ylipäätään ostajana voi luulla, että ne kaikki ovat ehjiä?
Ehdotat asian viemistä ns. "leivättömän pöydän" ääreen.
Vaikuttaa, ettet ollenkaan ole kuullut, paljonko oikeudenkäyminen
Suomi-nimisessä maassa maksaa.
Ns. oikeudessa pitävän näytön hankkiminen maksaa jo maltaita.
Oikeudessa kun mikään "luuleminen" auta.
Aloita Kuluttajariitalautakunnasta, vaikka epäilenkin, etteivät hekään
paljoa asiassa voi auttaa. - Annetut tiedot ovat vähän puutteelliset, enkä tiedä onko minusta tähän
apua.
Tulliselvityksen voi tietenkin myös itse tehdä Hangossa, mutta
helpommalla selviää, jos apunaan käyttää huolintaliikettä, esim.
Oy Victor Ek Ab.
Jos kuitenkin päätät tehdä itse, niin näillä pääset alkuun:
Auto toimitetaan Hangon satamaan kenties kontissa.
- Mikäli Hangon satama on lähettänyt sinulle laskun, se tietenkin
maksetaan heille. Mikäli pankkitili on ulkomailla, kyse saattaa olla rahdista.
Varmista, että maksu siinä tapauksessa menee oikeaan paikkaan.
Hangon satama laskuttaa kontin purkamisesta ja auton varastoinnista
aiheututuvia kustannuksia satamassa ennen tulliselvitystä.
Tulliselvitysaikaa oli aikaisemmin 20 pv, mutta tämä on voinut muuttua.
- Jotta Tulli Hangossa voi ottaa auton käsittelyyn, tarvitaan varustamon
tai sen edustajan antama luovutuslupa. (Voi hyvinkin olla sama mainittu yritys)
- Luovutuslupa annetaan, mikäli auton rahti laivayhtiölle on maksettu.
- Tullissa tarvitaan kauppalasku alkuperäisenä, mahdollisesti myös siirretty alkuperäinen merirahtikirja, mikäli sellainen lähtösatamassa on kuljetusta
varten laadittu.
- Tulli laskee tullin määrän perustuen tuontitavaran ns. CIF-arvoon.
He lisäävät siihen arvonlisäveron 25,5%.
Käteisasiakkaat joutuvat maksamaan tullin ja alv:n ennen, kuin auton saa
haltuunsa.
- Mikäli auton merkki ja malli on tyypitetty Suomessa, autoveron laskeminen saatetaan jo tehdä Hangon tullissa, mutta jos asia vaatii lisäselvitystä, niin
jossain muussa tullin yksikössä.
Huomaa, että huolintaliikkeen käyttö voi olla hyödyllistä, mutta on siis
maksullista.
Ehkä saat vaikkapa viikon maksuaikaa tullimaksuja varten, koska a.o. liike
on Tullin luottoasiakas.
Autoverotus on hoidettava muutaman päivän aikana, mutta autoverolle saa kohtuullisesti maksuaikaa.
Onnea matkaan!
Nimim. Asioiden kanssa joskus puuhatellut. - Kun valtaosa autonostajaista ymmärtäisi tämän edellisen !
Myyjäliikkeen tulisi lisäksi olla soliidi, lue: vakaavarainen!
Miksi?
Siksi että se erimielisyystilanteessa kykenisi laillisista velvoitteis-
taan.
Ottakaa ostajat ennen kauppaa selvää, onko kyse edes osakeyh-
tiöstä.
Toiminimellä on myyjän kanssa yhteinen - yleensä laiha lompakko. - Ennen Kuluttajansuojalain voimaantuloa v. 1978 kaiken irtaimen sekä osto että myynti oli paljon helpompaa. Tarjontakin oli paljon vähäisempää.
Kaupan kohde - oli se siis mikä tahansa irtain - myytiin siihen aikaan poikkeuk-
setta siinä kunnossa ja niine varustuksineen, jotka sillä kaupantekohetkellä oli.
Uudemmat yksilöt olivat hinnakkaampia ja vanhat kenties halpoja - selvä asia!
Kaupanteon jälkeen ei marinaa juuri kuultu, sillä jokainen autojen ominaisuuk-
sia tuntematonkin ostaja ymmärsi, ettei ollut uutta ostamassa.
Nyt on siis toisin.
Ei ymmärretä, mitä ostetaan, eikä tiedetä, että ostohinnan lisäksi auton kunnossapito etenkin ns. kaupallisin ehdoin on arvokasta.
Vikoja siunaantuu aivan jokaiseen käytettynä ostettuun autoon ennemmin
tai myöhemmin. - Sellaisenaan ikävää, ettei kauppa-asioita hoideta siten kuin kuuluisi.
Puheestasi - edellinen kirjoittaja - päätellen, et lainkaan näytä olevan
perillä siitä, mitä oikeudenkäyminen Suomessa maksaa.
Näytön on lisäksi oltava vahva.....
Niin, mikä näyttö? - Välillä törmää autokaupan ulkopuolellakin sellaisiin palveluntarjoajiin,
jotka eivät ymmärrä, että ostavat asiakkaat ovat niitä ikäviä kiusanhenkiä,
jotka mahdollistavat toiminnan ja maksavat heidän palkkansa.
Loppupeleissä ostajat maksavat koko baletin. - Fiathan on iso konserni.
Valmistavat laivan ja junankin moottoreita, joten autobusiness ei ole niin
suurta.
Joskus on ihmetelty sitä Fiatin aikanaan tekemää Lada - kauppaa.
Lieneekö ollut kannattava?!
Elleivät he olisi kauppaa tehneet, sen olisi kuitenkin tehnyt joku muu.
Oli lisäksi asemoitunut pienien kotteroiden valmistajiksi, joten uudemmat,
isommat teknisetkin mallit, 131 Mirafiori ja 132 eikä edes 130 houkutelleet
ostajia.
Kuulin lisäksi aivan äskettäin, että nykyisiin liikenteessä oleviin Fiateihin
varaosien saatavuus on tuskan takana - tilattava milloin mistäkin - ns.
"random-merkki" kun on. - Hyvä edellinen kirjoittaja!
Mitä haluat sanoa tällä?
Lisäksi huudat, koska käytät isoja kirjaimia! - Ei muiden asioita paljoa kannata miettiä!
Elämä on kuitenkin valintoja täynnä.
Aina ei jälkeenpäin katsottuna ole tehnyt parhaita valintoja. - Niin, aloitus on tosiaan 15 v vanha.
Matkustusmahdollisuudet Keski-Eurooppaan olivat n. 60 vuotta sitten
tämän päivän tilanteeseen verrattuna tosi erilaiset.
Lentomatkustus oli tuolloin vielä kallista, eikä päivittäisiä lentoja edes kes-
keisiin kaupunkikohteisiin aina ollut tarjolla.
Ns. länsiautoja oli vähitellen alkanut saada, joten varustamot rakennuttivat
tähän patoutuneeseen kysyntään useita - aluksi aivan liian pieniä - autolaut-
toja Itämerenliiketeeseen.
Vuonna 1975 lähtöjä Saksaan saattoi sesonkiaikana olla enemmän kuin yksi
lähtö päivässä molemmista päistä - nekin varsin täyteen varattuja.
Finnlines toi v. 1977 nopean Finnjetin, mutta liian myöhään, sillä polttoainei-
den hinnat olivat merkittävästi nousseet ja lautan liikennöinti sesonkiaikojen ulkopuolella ei enää ollut kannattavaa.
Lisäksi yhtäkkiä kukaan ei enää halunnut matkustaa pitkäveteistä - usein kah-
den yön matkaa - Itämeren ylitse, vaan halusivat mielummin lentää, etenkin
koska lentäminen oli samalla merkittävästi halventunut.
Kreikkalaiset, (Superfast) yrittivät vielä v. 2001 avaamalla suoran yhteyden Hangosta Saksan Rostockiin, jota parhaimmillaan paahdettiin 21 tuntiin kant-
tiinsa, mutta linjaa ei ympäri vuoden saatu kannattavaksi.
Alkuperäiseen kysymykseen:
Lontooseen sai kyllä v. 1966 muutaman henkilöauton nostettua neukkualuk-
sien sääkansille, mutta alusta, jossa olisi ollut erillinen ns. autokansi, ei vielä
silloin ollut. - Jos minulta kysyt, niin näillä tiedoilla en tosiaankaan lähtisi minkäänlaisen auton noutokappaan, jossa se kuuluisa "joku muu" valitsee auton.
Miten ihmeessä se voi olla niin vaikeaa löytää se juna- tai lentoasema ja itse lähteä autonostoksille.
Voin sanoa näin, koska minulla on yksi ilman mitään vastoinkäymisiä tehty haku takanapäin.
Kauppa ei juurikaan poikkea siitä, miten autokauppaa tehtäisiin Suomessa.
Varaudu kuitenkin vähintään yhteen yöpymiseen.
Sitä kuuluista kielitaitoakaan ei paljon tarvitse, mikäli on miettynyt maksut ym.
sen sellaset eukäteen. Unohda merkittävät tinkausyritykset.
Käteistä en matkaan edes suosittele.
Katso enintään neljä ehdokasta valmiiksi kohtuullisen ajomatkan sisällä - 50 km - Kaupunkeina Berlin tai Hamburg saattavat olla aivan riittäviä, koska niihin on Suomesta välilaskuttomat päivittäiset lennot, sillä eivät autot Saksasta mihinkään lopu.
Lisäksi "laivarantaan" - Travemündeen - on riittävän lyhyt ajomatka, 90 - 350 km.
Lauttamatkankin hinta on nyt talvikaudella halvimmillaan.
Onnea matkalle, mutta huomaa, että ajattelemasi hintahaarukka on liian alhainen.
Tuolla hintatasolla törmäät aivan samoihin häkkikauppoihin kuin täällä.
Niitä on Saksassa vain enemmän.
Olen vuosia sitten tällä palstalla kirjoittanut "autonhaun lyhyen oppimäärän",
johon kannattaa aluksi tutustua, mikäli se hakutoiminnolla helposti löytyy.
Nimimerkkinä voi olla 0293 tai sitten tämä ZJJ. - Sano se!
- Osakkeen hinta tänään n. € 2,50.
Lisäksi annettu tulosvaroitus.
Ei ehkä voi maksaa osinkona sitä € 0,17 per lappu! - Mikäli jotain yritystä näin suoraan arvostelee - ei vain arvioi - kannattaisi
kyllä huomata, että näitä erehdyttävästi samankaltaisia liikkeitä on kaksi!
Kummastako yrityksestä siis tässä on kysymys? - Yhdeksänvuotias ja yli 190t-ajettu MB - E S212 220DCI -2016 ilmoitti viime viikolla
ensimmäisen kerran, että lisää nestettä.
Auto on vuosittain merkkihuollettu, joten oletin, että siihen huoltoihin kuuluvana toimenpiteenä - niin luulin - olisi ainetta lisätty.
Veholla minulle kuitenkin sanottiin, ettei kuulu huoltoon.
Lisäystä oli nyt 16 litraa, - mielestäni paljon - joten jokainen ymmärtää, ettei se
määrä ole voinut riittää siihen vajaaseen 200t. - ajomäärään, vaan joskus huolloissa
on lisätty, joskus ei.
Tämä vain tiedoksi, ettei tarvitse ihmetellä, kun neste yllättäen loppuu kolme kk. määräaikaishuollon jälkeen.
Voihan työn tietenkin teettää muuallakin ja jopa yrittää itse, mutta auton käyttöjärjestelmälle on kerrottava, että lisäsin ainetta piripintaan. - Esittämääsi asiaa on täällä autokauppiaille jo monta kertaa tarjottu - tuloksetta
kuitenkin!
Vaihtoauton merkittävä korjaaminen ei millekään liikkeelle kannata,
tai sitten vaihdokin vaihtoarvo olisi sangen alhainen, koska jokaiseen
autoon pitäisi jättää suurikin korjausvara ellei talossa kenties ole omaa
korjaamoa, t.m.s.!
Olen lääkkeeksi tarjonnut, että ostakaa uudempia ja näin ollen myös
viattomampia autoja.
Muuten menettää kyllä kaikki pienet rahansa.
Käytettyä autoa ei lisäksi kovin pitkälle kannata ajaa katsomaan, ei hen-
kilöautolla saati bussilla! - Minulla on pihalla 9v vanha S212 - koppanen siis E-dieselfarkku. km-lukema 193.500km.
Sitä ennen W211 E sedan-diesel, jonka möin 9v ikäisenä lukemalla 211.000 km.
Niveliä, pakoputkea, laturia ei vielä 200.000 ajettuna mene, eikä öljynkulutusta
ole minkäänlaista.
Mikäli valitsee farkun, sen ilmajousitusta, joka on vakiona, joutuu n. 150.000 km:n välein uusimaan puolen kerrallaan.
Itselläni on kerran uusittu molemmat puolet + kompressori.
Laskun loppusummaa joutuu töiden vastaanottotiskillä jännittämään.
Säästänee töitten määrässä, mikäli vaihtaa molemmat kerralla, enkä ole kuullut yksilöistä, jotka olisivat selviytyneet tästä esim. 250.000km ajettuina.
Useasta tuhannesta puhutaan koko ajan.
Minulla on käsitys, ettei jousitusta halvemmassa paikassa pysty oikeaoppisesti korjaamaan.
Korjatkaa, jos olen väärässä!
2016 vuosimallista lähtien 9 v -automaatti, joista ainakin 9. Suomen oloissa on
hankala.
Aiheuttaa nokeentumista.
Tämän vaihteiston huolto-ohjelma pyytää vaihteistoöljyn vaihtoa n. 100.000km:n välein.
2017-lähtien hieman tehokkaampi uusi 143 kW - OM654-moottori.
Molempia autoja olen huollattanut aukottomasti merkkikorjaamoilla, en tosin
aina Veholla.
En usko, että olisin tyytyväisempi johonkin muuhun, vaikka sillä silmällä katselen
jo nuorempaa.
Osta pois!