tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Lattialämmitys onnistuu ilman betonilattiaakin ns. kesäsaunaan. Ponttilaudan päälle laitat "betonilujalevyn" jossa itsessään on vesieristys. Saumat eristät matolla ja sivelyllä ja nostat seinävieret 100 mm. Teet lattiasta ikään kuin kaukalon. Siihen "kaakelilujaan" vesieristyksen päälle kiinnität lattialämmitysmatot. Massan kaadat päälle ja teet kaadot. Laatat onkin sitten helppo asentaa massan päälle. Jäi alussa mainitsematta, että laitat kunnon eristeet ponttilaudan alle.
Vesieristyksen päällä olevat kaapelit kuivaavat tehokkaasti mahdolliset vähäiset vesimäärät, jotka tihkuvat saumauksen läpi.
Ei kannata tässä yhteydessä aloitta kinaa vesieristyksen paikasta, sillä sen asentaminen em. järjestyksessä on jopa Kiillon insinöörien hyväksymä tapa.
Lämmityksen voi rajata vain alueille, joissa liikutaan paljain jaloin. Riittää peruslämpöön 6-8 astetta eteläsuomessa suurimman osan vuotta ja pitää pesutilan plussan puolella noin miinus 10 asteeseen, jos tilassa on esim.suihkusekoittaja.
Em. periaate on meillä toiminut jo toistakymmentä vuotta.
On talvellakin mukava käydä kuumassa suihkussa hiihtolenkin jälkeen varpaiden jäätymättä lattiaan. - Ohjailuturvallisuuden takia ruori on oikealla. Näkyvyys on hyvä, kun lähdetään ohittamaan edellä kulkevaa, joka pitää ohittaa oikealta, ei koskaan vasemmalta, sillä siellä voi olla vastaantulija katveessa. Kapeissa paikoissa myös väylän reunamerkit ovat hyvin nähtävillä. Siis käytännön syistä ilman mitään perinteiden kunnioitusta MOT.
- Hitto kun ei näistä vanhoista viesteistä saa pois tuota vastaustoimintoa. Turhat sahköpostit vaan häiritsevät, kun tulevat puhelimeen. Onneksi ne Sinulta nyt loppuvat.
Viimeksi vertailin 2005 Vitaraa ja Foresteria ja Vitara hävisi 6-0.
Molemmat olivat uusia. Kolmas Forester on nyt menossa. Vitaran kohdalla jäi siihen yhteen ainokaiseen.
Miksi kaivelet vanhoja ikäviä muistoja? Kesällä 1944 20.6 jätettiin toisen kerran Viipuri viholliselle. Ja miksi alennut itse urpoiluun ja ressukointiin? Onko paha olo? Satuttaako tosiasiat noin paljon? Kysymyshän on sittenkin vain autoista. Minäkin tunnustin, että huonon valinnan olin tehnyt. - Taas sain viestisi sähköpostiini. Täytynee kytkeä toiminto pois, kun en enemmälti halua vastailla. Niin, Vitara on ollut jatkuvasti 4-vetoinen vasta vuodesta 2006, niinhän väitit. Lueskele kirjoitukseni uudelleen ja ajatuksella, sanoinhan, että varmaan Vitarassakin on kehitystä havaittavissa siitä mallista, jonka minä omistin.
Se kuitenkin on pakko todeta, että olen omistanut mm. kahdeksan japanilaista, kaikki uutena ostettuja, ja niissä seitsemässä ei ole ollut edes yhteensä niin paljon vikoja kuin Vitarassa oli. Huonot kokemukset laadusta ovat toistaiseksi estäneet edes harhitsemasta Vitaraa vaikka siinä olisi kuinka hyvä neliveto nykyisin.
PS. Eikös se ole unen puutetta, jos klo 3 yöllä pitää kirjoitella ja kaivella vanhoja juttuja ja hehkuttaa, että kyllä ne nykyisin ovat sitä sun tätä, siinä missä Subarutkin. - Kaksi on kaistaa risteykseen mentäessä ja kaksi on kaistaa oikealta tulijallekin. On yks hailee, kumpaa kaistaa ajat risteykseen, niin joudut väistämään oikealta tulijaa ajoi se kumpaa kaistaansa hyvänsä.
Kysymyksessä on aivan normaalit risteykset, rakennettu vaan ympyrän kehälle. En oikeastaan kaipaa komentointasi, sillä se yleensä on aika syvältä. Vastaile vaan, kun Sinulta jotain kysytään. - Tuo risteys on rakennettu kuljettajille, jotka eivät osaa tai halua käyttää vilkkua missään. Tuossa ajettaessa vilkusta ei olekaan mitään hyötyä kellekään, sillä se jonka pitäisi vilkuttaa joutuu kuitenkin aina väistämään oikealta tulijaa.
Ei toimi ollenkaan ruuhkaliikenteen aikana. Esim. jos kuvassa oikealta purkautuu jatkuva autojono, niin kuvan tulosuunnassa oleva seisoo, kunnes joku yhteispelin ymmärtävä laskee väliin.
On vanhanaikainen ala-arvoinen toteutus joustamattomasta liikenneratkaisusta. - Sain viestin sähköpostiini, ettet ole saanut unta kirjoitukseni takia. Vitara ei todella kääntynyt pitävällä pinnalla kuin takavedolla ajaen. Tunne oli käännettäessä sama, kuin käsijarru olisi ollut päällä.
Mainitsin myös jo aikaisemmin, että Vitarankin vetopuoli saattaa olla kehittynyt. Eli toiminnee lähes yhtä "huomaamattomasti" nelivedolla kuin se on aina toiminut Subarussa. - Väännöstä puhuttaessa on oleellista muistaa polttomoottorin ja sähkömootorin ero. Sähkömoottorin vääntö on huipussaan jo nollakierroksista lähtien, kun polttomootoreissa se vaihtelee suurella osalla 2000-3500 kierroksien välillä.
Käytännössä voi todeta tuon mahatavan "nollaväännön" esim. sähkömopolla ajettaessa.
Sähkömootori soveltuu autoon teknisiltä ominaisuuksiltaan ja ohjattavuudeltaan paljon paremmin kuin polttomoottorit. Ennen kaikkea toteutus on halpa, vaikka jokaien pyörä varustettaisiin omalla moottorilla.
Ongelma onkin akuston kapasiteetti ja hinta. Oneksi polttokenojen hehittely etenee taas vauhdilla. - Heti aluksi on todettava, että tilanne on teoreettinen. Onneksi tuollaisia "merkitsemättömiä" risteyksiä ei liiemmälti ole. Kysymyksessä on siis jonkinlainen liikenteen älykkyystesti.
Käytännössä 96 %:ssa tuossa ajetaan siten, että sininen väistää punaista pysähtymällä ja keltainen ajaa pysähtyneen sinisen edestä, jolloin punaisella on esteetön ajo ja sininen menee viimeisenä. - Vastaava keskustelu on käyty täällä jokin aika sitten. Kaivan sen esiin paremmalla ajalla.
Minulla on kesät talvet 225/60/16 ja lienee suurin koko, joka mahtuu pyörimään.
Leveä rengas sopii maastoon erittäin hyvin kesät talvet. Kantaa paremmin sekä sammalikossa, että hangessa. - No, vieläkö se imbesilli täällä pörrää? Ei sinulle riittänyt, että kertaalleen jo nolasit itsesi. Kyllä se akselilta pyörien alta mitataan. Opiskelisit nyt vaan, mitä tarkoittaa kokonaispaino, akselipaino, kytkentämassa jne.
- Jos käry käy, niin sakkoja tulee ja ylipainosta ovat aika tuntuvia. Toisaalta käry käy vain siinä tapauksessa, että poliisi pystyy toteamaan ylipainon. Joskus on vaaka mukana, kun mittailevat rekkoja.
Laillisestikin pystyt asian hoitamaan, kun veneen tankki on tyhjänä ja akun siirrät peräkonttiin, tarvittaessa muitakin varusteita. Kun koukulle saat panna laillisesti 30 kg, niin vain 20 kg jää siirrettäväksi veneestä autoon
saavuttaaksesi tuon autollesi sallitun 700 kg.
Jos nuo olet tehnyt, niin poliisinkin silmissä olet lainkuulijainen ja silloin ei muutama ylikilo vaallakaan "paina" paljoa. - No, imbesilli hihittäjähän se siinä pörrää. Jätä nyt nämä aikuisten asiat niille, jotka niitä ymmärtävät. Jopa munasit itsesi taas perusteellisesti.
Kyllä se paino akselilta, eli pyörien alta mitataan. - Ei hän riko lakia, jos ko. autolla saa vetää jarrullista vaunua jonka paino on 1900 kg.
Periaatteessa 75 kg:n koukulla 1975 kg on mahdollinen, koska kokonaispainosta on 75 kg koukulla. Peräkärrin paino mitataan kärrin pyörien alta. Autosta sitten riippuu, saako vetää vai ei. - Rotta myönnät siis, että alkoholi heikentää reaktiokykyä, mutta et selvästikään ymmärrä, mitä se tarkoittaa. Nopea reakointi voi estää törmäyksen tai ainakin lievittää vahinkoa. Voit lopettaa absurdit argumenttisi alkoholin vaikutuksesta liikenteeseen. Imetyttää vaan, miksi näinkin selvässä asiassa hakkaat päätäsi
seinään. - Ei siis tippaakaan olet täysin oikeassa. Tarkoitushakuisia tutkimuksia on tehty puoleen ja toiseen. Avainasia on juuri ihmisen motoriikka, johon alkoholi vaikuttaa. Sen voi kiistattomasti todeta esim. golfradalla. Jo yksi pullo olutta huonontaa tulosta selvästi, sillä golf on sellainen laji, jossa koko ihmisen motoriikkaa tarvitaan. Samoin on autolla ajo.
Alkoholin positiivisen vaikutuksenkin voi itse todeta ampumaradalla. Pieni määrä alkoholia "rauhoittaa" lihaksiston ja tulokset paranevat parilla pisteellä. Eli lihastoiminta hidastuu, joka on vaarallista liikenteessä.
Faktat ovat faktoja, mutta en silti ole kannattamassa 0-linjaa liikenteessä. Otan yleensä ruokailessa yhden kaljan ykköstä, sillä se on parasta ruokajuomana. - Ei riitä, että lautasen ja renkaan väli riittää, pitää jäädä myös renkaan sivuun tilaa pyöriä.
Vanteen leveyskin vaikuttanee muutaman millin sivusuunnassa. Mutta jos joku on asentanut, niin pitänee uskoa. Ei sinne paria mm enempää voi jäädä tilaa parhaassakaan tapauksessa.
Palaa asiaan ja kerro mahtuiko todella jos olet asentamassa (alkuperäiselle kysyjälle).
Alkuperäiset vanteet ovat muuten 16 tuumaiset, paitsi turbossa on 17 tuumaa. - Tarkistus vielä tuohon korimalliin. Malli vaihtui "kasvojenkohotuksela" 2006, mutta edellinen malli 2005 lienee täysin samma alustaltaan kuin 2006 - 2009 saakka.
- Eipä taida mahtua. Voit tarkistaa itse kurkkaamalla takajousen "lautasen" ja renkaan välisen vapaan tilan. Profiilin korkeus kasvaa noin 10 mm tuossa koossa 60 sarjalla.
Minulla sopii 225-60-16 juuri pyörimään noin sentin välyksellä. Tuuman lisäys pyöräkokoon lisää pyörän sädettä 12,7 mm. Ei mahdu MOT. - Ei voi saada 12 V:sta tappavaa sähköiskua. Jännitettä pitää olla huomattavasti enemmän, jotta sydänlihaksen läpi menenisi 50 mA joka on raja sydänkammion värinään ja sekin vaihtovirralla. Kammioivärinä pysäyttää sydämen. Tuon takia vikavirtasuojat on säädetty max 30 mA.
Todella suurilla jänniteillä saatu sähköisku aiheuttaa solujen myrkytystiloja, vaikka virta ei kulkisikaan sydänlihaksen läpi ja tilanne on hengenvaarallinen. Palovammat ovat sitten kolmas ihmiselle vaarallinen tilanne sähköiskun yhteydessä.