Uudessa 318i::ssä 1,5 litrainen 3-sylinterinen bensaturbo. Mitä hittoa ne siellä Saksassa oikein touhuavat, johan tuollaisella menee Bemarin maine.
Bemarissa 3-sylinterinen moottori!
Onko_edes_totta
349796
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Tosi näppärä kone, helppo tehä koneremppa himassa, kun tulee siihen aika?
Tulevaisuudessa taitaa olla kaikki pienet koneet 2-3 sylinterisiä.
Jälkijunassa bmv tekee Kolmipyttyistä. Muilla on jo ollut. Mainehan siinä meni. Vanhojen pappojen suto jotka einosaa yhteisiä liikennesääntöjä. En ilkeäidi ajaa pemarilla. Mainehan siinä menisi.
bemari on jo pari vuotta sitten ilmoittanut että pikkuhiljaa siirtyvät kokonaan automaatteihin ja pieniin ahdettuihin koneisiin.
Mikähän maine tuossa oikein menee? BMW on yritys jolle tärkeintä on tuottaa omistajilleen voittoa. Vain lippispäiset mustavalkofanit kuvittelee autolle jonkin elämää suuremman roolin.
Päästövaatimukset ajavat autotehtaat ahtaalle. Pieni moottori, pienet päästöt. Näin saadaan automerkin keskiarvoiset päästölukemat pieneksi. Mitä järkeä olisi rakentaa 1.5 litrainen kutoskone, kun 3 sylinterinen pieni turbo-kone toimii hienommin. Ei ne mitään F1 moottoreita ole. Formuloissa voi olla esimerkiksi 1,5 litrainen V8 mutta ne koneet ottaa n. 20 000 rpm. Tulevaisuudessa polttomoottoreita ei enää valmista yksikään automerkki, valitettavasti. Ei sillä kylläkään maailmaa pelasteta ja se on hyvä että maailma tuhoutuu, valitettavasti.
Onneksi kajareista voi laittaa urheilulliset soundit kuulumaan..., mutta ohikulkijat voi kyllä hihitellä vajaapyttyisen pörinää.
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/2012-04-21/Pröm-pröm-tekopörinää-Audi--ja-BMW-miehille-3308967.html
Vai että oikeen kajareista äänet kuulumaan... Kyllä tuollaiset keksinnöt jo hihittelyä aiheuttaa varmasti muissa autovalmistajissakin.
Ei ne muut valmistat hihittele, ne käyttää samaa noloa äänitekniikkaa. 3 pyttyisestä sinällään tulee rouheammat soundit kuin 4 pyttyisestä. Ei mitkään muhkeat 6 tai 8 pyttyisen tyyppiset soundit, mutta sellaiset pärisevät ralliautomaiset soundit.
Bemarin suuritilavuksiset 4 ja 6-sylinteriset moottorit kuuluvat johonkin 70-80-luvulle,lisäksi ne ovat vanhanaikaisia,saastuttavia ja tehottomia. Kukaan ajan tasalla oleva valmistaja enää tee tuollaisia viritelmiä.
Ne kuuluvat nykypäivänäkin Saksan autobahnoille kuten aina ennenkin. Suomessa nyt myydään köyhille kaikkea halpaa krääsää.
Lisäksi bemarin laatu on itsessään jo muutenkin halpaa krääsää kun moottorit paukkuu baijerilaisissa jo sadassa tuhannessa ja alle. Sitten tulee se hetki,jolloin omistajan varallisuus punnitaan,onko sitä vai ei. :)
kaverilla bemarin kone kätteli todellakin sadas tonnis, oli venat ja männät hiukan kätelleet ja öljysumut lensi patoputkesta takanatulevien päälle, ei oikein kestävän koneen maineessa. ja ei ollut ainut bemari mikä kätteli
onpa bmw sitten huono auto jos ei kone kestä sataa tonnia, huhhui mikä romu
eikö tuo nokka/ajoitus ollu tyyppivika ja johtui siitä hihnasta joka antoi periksi?
ja syylliseksi tietysti tuli auton ostajat:/
itsellä jakopää rupes pitämään ääntä melkoisesti vaikka alle sata tonttua oli mittarissa.vein heti huoltoon ja säästyttiin suurelta tuholta vaikka vähä rahaa paloikin.
Tuo moottori on tehty sillä periaatteella että otetaan bmwn 3 litranen V6 ja sahataan se puoliksi. Venttiilikoneisto aivan samanlainen. Hyvä ja halpa idea. Miksi tässä maine menisi ? Kuka haluaisi jotain janoista isoa V6 konetta, kun ne äänet saa tehtyä kauttimilla.
Eikös bemarin kutoset ole suoria? Helpompi katkasta.
Ainakin diseleitä on V6 .
Sitten bensan kulutuskin puolittuu.
BMW joutuu vastaamaan maailman haasteisiin ja tuo "pikkumoottori" on oikeasti todella hyvä. Ja löytyy heiltä niitä teinienkin himoitsemia isojakin mosia ja varsinkin niissä vuosimalleissa joihin amiksilla on varaa.
Bmwn kolmepyttyisen mottorin pääsuunnittelija on wikipedian mukaan Walter Hofler. Siis sama mies joka suunnitteli Fordin litrasen. Fordilla vuodet 1986-2009. Mies näköjään ostettiin pois Fordilta ennenkuin heidän litranen päästettiin markkinoille tai sitten sai potkut. Mene ja tiedä. Ainakin hyvin tehty Bmwltä. Nyt heillä markkinoiden tehokkain kolmipyttyinen moottori. Muistaakseni 150 kW.
En epäile, etteikö tuosta moottorista kyettäisi taikomaan 150 kW:nkin lukemia, mutta perusmallin 318i:n moottoritehoksi kerrotaan 100 kW eli 136 hv ja väännöksi 220 Nm laajalla kierroslukualueella.
Teho taitaa olla aivan samoissa arvoissa kuin edellismallin 4-pyttyisessä.
Mersun uusimman C-sarjalaisen lähtötason moottori oli aluksi pitkään 4-sylinterinen 1,6-litrainen teholukemalla 115 kW. Tuon 180-mallin alapuolelle näkyy uusimpaan hinnastoon ilmestyneen malli 160. Sen iskutilavuus ja sylinteriluku ovat samat kuin 180-mallissa, mutta teholukema 95 kW / 129 hv ja suurin vääntö 210 Nm eli vähän kesymmät lukemat kuin Bemarin 3-pyttyisessä 1,5-litraisessa.
Walter Hofler on Fiatilla nykyään hommissa. Ja mistä syystä ? Bmw asiakkaat ei halua kolmipyttyistä laitetta.
Minulla on samankokoisessa kilpailevassa kulkineessa 1,6-litrainen bensaturbonelonen, tehoa 115 kW ja vääntöä laajalla 1 200–4 000 rpm:n alueella mukavanmuhjakat 250 Nm. Riittää minulle oikein hyvin, Suomen liikenteessä en pääse hyödyntämään kunnolla senkään voimavaroja.
Pari-kolme vuosikymmentä sitten vastaaviin lukemiin tarvittiin noin 2,5-litrainen janoinen (ja tuntuvasti kalliimpi) kuutoskone. Onneksi ei tarvita enää, Bemarillakaan.
Kun V6:n rälläköi, niin siitä saa kätevästi kaksi V3 konetta.
Miksi noin? V3-koneelta voi tuskin odottaa tasaista käyntiä. Minä tavoittelisin rälläköidessäni ilman muuta rivikolmosta eli halkaisisin veekutosen sen vinosti portaittain katkaisemisen asemesta.
Rivikutosenkin käynti on ehdottomasti siistimpää kuin veesellaisen. M-B teki mielestäni virheen siirtyessään jälkimmäisiin. Harkitsisin vakavasti merkin vaihtoa toiseen takapotkuiseen, jos minulla olisi varaa isompaan (kuutos-) koneeseen ja tarvetta sellaiselle. Nyt tyydyn pienituloisena ja vähävaraisena mielisuosiolla vajaamittaiseen neloseen, se potkii minua eteenpäin aivan riittävän kiivaasti.
MEILLÄ ON PULLERISSA MERLININ 16 PYTTYNEN JA 32 LITRANEN VÄÄNTÄÄ BEMARIT SUOHON JO STARTTIMOOTTORILLA JOSSA HEPOJA ENEMMÄN KUIN BEMARIN KIKOTTIMISSA
Onneton laite siinä mielessä, että sen ominaisnopeus jää alle 90 km/h:iin, koska tankkaukseen ja öljyn tarkistukseen 40 km:n välein kuluu aina 10 minuuttia. Kova patinoitunut kuski Corollallakin pyyhkäisee pitdemmällä välillä ohi.
Montako istumapaikkaa tuossa pullerissa on ja kuinka mukava se on tieliikenteessä, sanotaanko vaikkapa talvella, 750 kilometrin päivämatkoilla? Mihin keskinopeuksiin sillä pääsee?
Kulutus 100 km:llä?
Leikkikää te Pohjanmaan pikkupojat kaikin mokomin tuollaisilla älyvapailla härveleillä, mutta keskustelkaa niistä ikiomilla palstoillanne! Tämä on autoille omistettu keskustelupalsta.
Onhan se nähty jo formuloissakin ettei ne kinnerikoneet mitään kestä vaikka yli 120HV tehdään sähköllä! Se on faktaa että kun kuutiotilavuutta ja sylintereitä vähennetään kestävyys kärsii!
Triumpissakin on kolmepyttyinen suora ja aika kivat äänet siinäkin on.
Kyllä bemarin kolmepyttyinen on tosi miellyttävä ajettava. Vääntöa tulee joka alueella ja 8pykäläinen automaatti vastaa hyvin tähän. Mitä vitun järkeä on vanhoissa kutos koneissa kauhia ulina eikä tapahdu juuri mitään. Ja jos teet remppaa niin on kolmen sylinterin kalut vähemmän ostettavaa .Siis kaks remppaa yhden hinnalla Hah haa
2026 bem tekee 1 pyttyisen turbon ,.silloin jonne kertoo että paljon vähemmän menee bensaa ja tulee remppa halvemmäksi...put put put. Ja kun suto paalataan ni moottori käy put put put veneeseen.........mitä järkeä on asua kalliissa kivitalossa kun telttoja saa paljon halvemmalla.
Mulla on Opelissa 4 pyttyä .
Minulla on hybridissä tuollainen kolmipytty. Hyvin se on pelannut nyt 130 000 km mutta BMW:n VANOS-ongelma tähänkin varmaan tulee. Olen bruukannut ajaa koneen lämpimäksi ennen hybridiajoa (save mode) koska tuntuu vähän hurjalta.kiihdyttää sähköllä motarille jossa kone yhtäkkiä herää täysille kierroksislle. Tämä on tietty ongelma kaikissa hybrideissä - kone käynnistyy nopeasti täyteen vauhtiin.
Uusi 225e sai vähän ihmettelevät arviot eilisessä hesarissa, minä olen kyllä kyllä tykännyt.