Volgan esikuva

...ups, tulipa pieni kirjoitusvirhe, Siis tuo uudempi "jalta" oli ZAZ-968 ja NSU Prinz klooni

Oli sitä Mossella monenlaista mallia, jos ei tuotannossa, niin suunnitteilla. https://www.drive2.com/b/1725664/
ja tämä Moskvish 444 https://www.worthpoint.com/worthopedia/moskvitsh-moskvitch-444-43-vector-478762627 sitä valmistettiin myöhemmin Ukrainassa ZAZ-965 merkillä

Olihan se kallis Mosseen verrattuna, olihan siinä ominaisuuksiakin kaksin verroin! (enkä nyt kerro polttoaineenkulutuksesta!).
Siihen aikaan maaseututakseilla oli noita ajokkeina runsaasti, toki takseille oli sen "länsiMersun" saanti helpompaa kuin tavallisille ihmisille, silti maaseudulla se Volga oli kova sana, vanhat taksimiehet ehkä tietäisivät, miksi?
Tosin se kalleus oli kovin suhteellinen käsite, vastaavaa länsiautoa ei aina saanut millään rahalla, ainakaan tavallinen ihminen.

itäautotdaaa kirjoitti:

Olihan se kallis Mosseen verrattuna, olihan siinä ominaisuuksiakin kaksin verroin! (enkä nyt kerro polttoaineenkulutuksesta!).
Siihen aikaan maaseututakseilla oli noita ajokkeina runsaasti, toki takseille oli sen "länsiMersun" saanti helpompaa kuin tavallisille ihmisille, silti maaseudulla se Volga oli kova sana, vanhat taksimiehet ehkä tietäisivät, miksi?
Tosin se kalleus oli kovin suhteellinen käsite, vastaavaa länsiautoa ei aina saanut millään rahalla, ainakaan tavallinen ihminen.

Kyllä jo v. 1965 rahalla sai länsiautoja, sillä autot vapautuivat tuontisäännöstelystä jo v. 1962. Tuontisäännöstelyn aikana oli vaikeampaa hankkia autoa, silloin kyllä itäautoilla oli kysyntää. Ainoastaan v. 1952 olympialaisten vuoksi takseihin saatiin poikkeukselliseti uutta kalustoa lännestäkin, joten siitä johtuen v. 1955 tuli takseista käytettyjä länsiautoja tavallisille kansalaisillekin ostettavaksi. Monet taksimiehet palasivat taasen itäautoihin...

itäautotdaaa kirjoitti:

Olihan se kallis Mosseen verrattuna, olihan siinä ominaisuuksiakin kaksin verroin! (enkä nyt kerro polttoaineenkulutuksesta!).
Siihen aikaan maaseututakseilla oli noita ajokkeina runsaasti, toki takseille oli sen "länsiMersun" saanti helpompaa kuin tavallisille ihmisille, silti maaseudulla se Volga oli kova sana, vanhat taksimiehet ehkä tietäisivät, miksi?
Tosin se kalleus oli kovin suhteellinen käsite, vastaavaa länsiautoa ei aina saanut millään rahalla, ainakaan tavallinen ihminen.

Kyllä ainakin meidän kylän taksimiehelle kävin niin, että Mersusta oli palattava Volgaan 60-luvun puolivälissä. Syyksi kertoi, että Mersusta alkoi perä leviämään, todellinen syy oli, ettei "oma perse kestänyt merivettä"... Mersu maksoi siihen aikaan halvimmillaankin lähes kahden Volgan hinnan, joten siinä syy monen taksimiehen Volgaan. Volgalla sai saman hinnan kyydistä, kuin Mersullakin.

Mossellakin jotkut ajoivat taksia. https://goo.gl/images/nC2ppo

https://goo.gl/images/jmmc5x

taksimiestensukua kirjoitti:

Kyllä jo v. 1965 rahalla sai länsiautoja, sillä autot vapautuivat tuontisäännöstelystä jo v. 1962. Tuontisäännöstelyn aikana oli vaikeampaa hankkia autoa, silloin kyllä itäautoilla oli kysyntää. Ainoastaan v. 1952 olympialaisten vuoksi takseihin saatiin poikkeukselliseti uutta kalustoa lännestäkin, joten siitä johtuen v. 1955 tuli takseista käytettyjä länsiautoja tavallisille kansalaisillekin ostettavaksi. Monet taksimiehet palasivat taasen itäautoihin...

Sillon -52 olympialaisiin tuotiin Jenkkilästä niitä loppuunajettuja Cekkereitä!
Kun taksimiehet ne näkivät, he totesivat heitä petetyn.

Maaseudun taksit pitäytyivät Popedoissa, sitten myöhemmin Volgissa, ja tosi hyvästä syystä.

itäautotdaa kirjoitti:

Sillon -52 olympialaisiin tuotiin Jenkkilästä niitä loppuunajettuja Cekkereitä!
Kun taksimiehet ne näkivät, he totesivat heitä petetyn.

Maaseudun taksit pitäytyivät Popedoissa, sitten myöhemmin Volgissa, ja tosi hyvästä syystä.

Joo, osa taksimiehistä jätti ne amerikanautot sinne satamaan. Tosi pettymys, kun oli muuta kuviteltu niiden laadusta.
Isäni eno hankki silloin v. 1952 uuden Kaiserin Manhattanin taksiin, se oli tehty Israelissa ja myös aika huono auto.
Oli se Pobedakin ihan kauhea auto sivuventtiilimoottorilla, eikä se laatukaan niin kauhean hyvä ollut, mutta minkäs teit, kun muuta ei käytännössä saannut. Menihän se Pobeda huonoilla maaseudun tiestöllä, kun ei päässyt niin kovaa ajamaan, että venttiilit olisivat palaneet. Sitä v. 1952 olympia "huumaa" länsiautojen suhteen kesti vain sen hetken ja sitten palattiin pitkäksi aikaa itäautoihin.
Jonkin verran merimiesten kautta saatiin länsiautoja, kun heille Wälläri neuvotteli hyvän edun, että sai tuoda auton kerran vuodessa. Minullakin on tallissani yksi tälläinen aito merimiesauto v. 1958 mallia. Isäni oli merillä 50-luvun puolivälissä ja hänenkin oli tarkoitus tuoda Hampurista uusi auto, mutta suunnitelmat menivät pieleen, kun laivavarustamo oli niin peeaa, että maksoi palkkoja markoilla ja auton ostoon olisi pitänyt olla valuuttaa. Joitakin papereita on siitäkin reissusta jäljellä, kun on Mersusta kauppaa tehty. Meilläkin oli Pobeda vähän aikaa, mutta se vaihdettiin aika pian Fiat 1400 autoon, sekin vuosimallia 1952 ja ollut taksissa kolme vuotta.
Tuossa kuvassa Kaiser Manhattan meidän pihassa entisöitynä. https://aijaa.com/ojCr1c

taksimiestensukua kirjoitti:

Joo, osa taksimiehistä jätti ne amerikanautot sinne satamaan. Tosi pettymys, kun oli muuta kuviteltu niiden laadusta.
Isäni eno hankki silloin v. 1952 uuden Kaiserin Manhattanin taksiin, se oli tehty Israelissa ja myös aika huono auto.
Oli se Pobedakin ihan kauhea auto sivuventtiilimoottorilla, eikä se laatukaan niin kauhean hyvä ollut, mutta minkäs teit, kun muuta ei käytännössä saannut. Menihän se Pobeda huonoilla maaseudun tiestöllä, kun ei päässyt niin kovaa ajamaan, että venttiilit olisivat palaneet. Sitä v. 1952 olympia "huumaa" länsiautojen suhteen kesti vain sen hetken ja sitten palattiin pitkäksi aikaa itäautoihin.
Jonkin verran merimiesten kautta saatiin länsiautoja, kun heille Wälläri neuvotteli hyvän edun, että sai tuoda auton kerran vuodessa. Minullakin on tallissani yksi tälläinen aito merimiesauto v. 1958 mallia. Isäni oli merillä 50-luvun puolivälissä ja hänenkin oli tarkoitus tuoda Hampurista uusi auto, mutta suunnitelmat menivät pieleen, kun laivavarustamo oli niin peeaa, että maksoi palkkoja markoilla ja auton ostoon olisi pitänyt olla valuuttaa. Joitakin papereita on siitäkin reissusta jäljellä, kun on Mersusta kauppaa tehty. Meilläkin oli Pobeda vähän aikaa, mutta se vaihdettiin aika pian Fiat 1400 autoon, sekin vuosimallia 1952 ja ollut taksissa kolme vuotta.
Tuossa kuvassa Kaiser Manhattan meidän pihassa entisöitynä. https://aijaa.com/ojCr1c

Sivuventtiilimoottori se oli Mossessakin alkuun aika pitkälle. Vasta Skandinavia Mosseen tuli kansiventtiilimoottori.

Tehtiin siellä Belgian Antwerpenissä Mosseakin.

Mosseakintehtiin kirjoitti:

Tehtiin siellä Belgian Antwerpenissä Mosseakin.

Mossea tehtiin myös IZ tehtailla, ne oli erilaisia maskiltaan, kuten tuossa kuvassa näkyy v. 1992 Tallinnassa ottamani kuva. https://aijaa.com/ExJ1jm

Anonyymi kirjoitti:

Mossea tehtiin myös IZ tehtailla, ne oli erilaisia maskiltaan, kuten tuossa kuvassa näkyy v. 1992 Tallinnassa ottamani kuva. https://aijaa.com/ExJ1jm

Näitä IZ Mosseja joskus näkee myynnissä Suomessakin, kun on yksityistuontina tuotu Virosta. Konela ei näitä uutena Suomeen tuonnut.

Se ominaishaju oli kaikissa neukkujen autoissa, kyllä ne Mosset ja muutkin vimputit haisi. Joku viisas on joskus selittänyt, että se haju tuli härskiintyneestä auringokukkaöljystä, jota oli käytetty jossain valmistuksen vaiheessa. Vähän sama juttu, kun nykyään kiinalaisissa tuotteissa on oma ominaishaju, tulee kumiosien katalyyttiaineista.

Olihan sitä monenlaista selitystä, kun jouduttiin länsiautosta luopumaan. Selityksiä suurin osa! Ihmeen huonoja autoja oli Mersut meidänkin nurkilla joillakin, kun niihin tuli ihmeellisiä vikoja ja piti Volgaan siirtyä. Joten siinä suhteessa Volga taisi olla hyvä auto...
Kerran oltiin yhden naapurin kanssa autoliikkeessä katsomassa yhden toisen naapurin "viallista" Mersua, ajateltiin ostaa se halvalla sieltä pois, kun siinä oli NIIN paljon vikaa. Ja mitä vielä, kuntotestattu oli ja puristukset mitattu, kone priimakunnossa, eikä muussa tekniikassakaan ollut vikaa. Seuraava omistaja ajeli tuolla mersulla monet vuodet ilman mitään vikoja. Vikaa oli vain edellisen omistajan lompakossa... Samalla systeemillä vaihtui yhdenkin tutun taksimiehen uudehko Mersu Volgaan. Jobbarit osteli näitä osamaksulla ostettuja taksi-Mersuja ja maksoivat vain loppuvelat, taksimies lähti sitten Konelan rahoituksella uudella Volgalla taas tolpalle.

Tulihan niitä sitten oikeasti taksimiehille veromätkyjä, kun intoutivat rakentamaan isoja omakotitaloja ja ei ollut riittävästi näyttää tuloja rakentamiseen. Siinä vaihtuivat väkisinkin autot halvempiin, että saivat maksettua ne veromätkyt (siis verottajan arvioidut tulot ja siitä verot, eli mätkyt).

Sattui muuten aika hauska juttu aikoinaan Konelan liikkeessä, kun myyjää oli tuuraamassa eräs itäautoihin perehtymätön automyyjä ja myi yhdelle sivukylän taksimiehelle uuden Raf-auton koulukuljetuksiin. Taksimies kysyi, että montako vaihdetta on siinä autossa? Myyjä heitti lonkalta, että neljä vaihdetta. Tuo taksimies oli huumorimiehiä ja tuli viikon päästä kysymään, että voisitko näyttää sen neljännen vaihteen, kun en ole löytänyt viikon aikana kuin vaan kolme vaihdetta.

Oli joissakin Volgissa Mersun dieselmoottoreitakin jälkiasennuksena, myös Perkins ja Roverin dieselmoottoreita.

Riippuu ajankohdasta, ei niitä länsiautoja joskus saanut millään rahalla, kas kun Suomen Pankki määräsi, mihin vähiä valuuttoja sijoitettiin.
Tuskimpa kukaan taksimies tunsi aatteen paloa, markat ratkaisivat.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu ajankohdasta, ei niitä länsiautoja joskus saanut millään rahalla, kas kun Suomen Pankki määräsi, mihin vähiä valuuttoja sijoitettiin.
Tuskimpa kukaan taksimies tunsi aatteen paloa, markat ratkaisivat.

Ne Suomen pankin jutut päättyi v. 1962, eli tuontisäännöstely autojen osalta loppui siihen ja länsiautoja alkoi saamaan vapaasti. Kyllä tietty maaseudun takseissa markat ratkaisivat, että Volgaan päädyttiin ja Konelan maksuehdot oli aika sopivat. Oli sitä joillakin aatteenpaloakin ja jos ei kuskilla, niin asiakkailla, sekin piti ottaa silloin huomioon.
Ei Volga mikään kovin halpa auto kuitenkaan ollut, jos kokonaishintaa ajattelee siihen aikaan. Toki Mersua huomattavasti halvempi, mutta kolmen vuoden jälkeen jälleenmyyntiarvo oli ihan toista Mersulla ja Volgalla, kun siinä kikkailtiin sen autoveron kanssa ja siksi Mersut yleistyi takseissa varsin noepasti tuontisäännöstelyn päätyttyä.

Neukkujen Gaz kuorma-autoillehan kävi samalla lailla, että tuontisäännöstelyn päätyttyä niitä ei juuri Suomeen enään rekisteröity, vain joihinkin erikoisautoihin mm. nosturiautot olivat Gaz merkkiä.