Diesel VOIMAA

Nooh urpot valitti jo muinoin että tarttee kahta kättä, kun käyttää Black Decker porakonetta??????

Anonyymi kirjoitti:

Nooh urpot valitti jo muinoin että tarttee kahta kättä, kun käyttää Black Decker porakonetta??????

Dieselissä on voimaa pensalla pestään pensselit ja terot ajaa pattereilla ja pensselin pesuaineilla..

Anonyymi kirjoitti:

Dieselissä on voimaa pensalla pestään pensselit ja terot ajaa pattereilla ja pensselin pesuaineilla..

Kyllähän se diesel naksuttaa ja vääntää alhaalta. Ongelma on siinä että se ei kierrä mihinkään eli urheiluautoksi siitä ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän se diesel naksuttaa ja vääntää alhaalta. Ongelma on siinä että se ei kierrä mihinkään eli urheiluautoksi siitä ei ole.

Dieselin+vääntö+tehdään+turbolla.+Esim.+joku+1,6+l+nokileka+saattaa+kyllä+vääntää+280+Nm+ja+antaa+ällistyttävän+120+hv+tehon.280+Nm/1,6+l+=+175+Nm/l+ja+75+hv/l.Vaan+laitetaan+se+turbo+bensakoneeseenkin,+niin+1,4+kattilasta+otetaan+250+Nm+=+179+Nm/l,+käytännössä+identtinen+lukema.Vaan+kun+teho+on+vääntö+x+kierrosnopeus,+niin+bensakone+vie+tämän+pelin+armotta,+kun+tämänkokoisista+puristetaankin+140-170+hv+eli+100-120+hv/l.Vähän+aikaa+sitten+yksi+nokipaavo+teki+itsestään+pellen+ihmettelemällä,+miksei+autoihin+ole+tarjolla+1,0+l+dieseleitä.+Noh,+syy+on+siinä,+että+1,0+l+diesel+vastaisi+0,7+l+bensakonetta,+mikä+rupeaa+jo+olemaan+turhan+aneeminen.Tähän+mennessä+opittua:Hidaskäyntisenä+kalisevassa+nokilekassa+täytyy+olla+30+%+isompi+iskutilavuus+kuin+bensakoneessa,+jotta+siitä+saadaa+sama+teho.+Suorituskyky+on+silti+heikompi,+koska+käyttökelpoinen+kierroslukualue+on+kapeampi+ja+kalistin+on+painavampi.Dieselien+luotettavuuskin+on+heikko,+paljon+on+ongelmia+saatelaitteiden+kanssa,+esim.+nyt+BMW:n+vaivana+olevat+moottoripalot+(muoviseen+imusarjaan+kertyvä+noki+syttyy).+Toki+itsetuhomekanismeja+on+muunkilaisia,+esim.+vuoto+nestejäähdytteisessä+EGR-venttiilissä+->+nesteen+koneeseen+ja+kiertokanget+banaaneiksi.Diesel+tuottaa+paljon+saasteita+(NOx+ja+pienhiukkaset),+jos+ei+siinä+ole+monimutkaista+puhdistustekniikkaa.+Mutta+tämä+puhdistustekniikka+nostaa+kulutusta+on+siinä+on+em+kaltaisia+riskejä,+joten+nokipäät+suunnilleen+ensitöikseen+sen+deletoi+(EGR+tulppaus+ym.),+minkä+jälkeen+yksi+henkilöauto+tuottaa+enemmän+saasteita+kuin+40+tonnin+rekka.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselin+vääntö+tehdään+turbolla.+Esim.+joku+1,6+l+nokileka+saattaa+kyllä+vääntää+280+Nm+ja+antaa+ällistyttävän+120+hv+tehon.280+Nm/1,6+l+=+175+Nm/l+ja+75+hv/l.Vaan+laitetaan+se+turbo+bensakoneeseenkin,+niin+1,4+kattilasta+otetaan+250+Nm+=+179+Nm/l,+käytännössä+identtinen+lukema.Vaan+kun+teho+on+vääntö+x+kierrosnopeus,+niin+bensakone+vie+tämän+pelin+armotta,+kun+tämänkokoisista+puristetaankin+140-170+hv+eli+100-120+hv/l.Vähän+aikaa+sitten+yksi+nokipaavo+teki+itsestään+pellen+ihmettelemällä,+miksei+autoihin+ole+tarjolla+1,0+l+dieseleitä.+Noh,+syy+on+siinä,+että+1,0+l+diesel+vastaisi+0,7+l+bensakonetta,+mikä+rupeaa+jo+olemaan+turhan+aneeminen.Tähän+mennessä+opittua:Hidaskäyntisenä+kalisevassa+nokilekassa+täytyy+olla+30+%+isompi+iskutilavuus+kuin+bensakoneessa,+jotta+siitä+saadaa+sama+teho.+Suorituskyky+on+silti+heikompi,+koska+käyttökelpoinen+kierroslukualue+on+kapeampi+ja+kalistin+on+painavampi.Dieselien+luotettavuuskin+on+heikko,+paljon+on+ongelmia+saatelaitteiden+kanssa,+esim.+nyt+BMW:n+vaivana+olevat+moottoripalot+(muoviseen+imusarjaan+kertyvä+noki+syttyy).+Toki+itsetuhomekanismeja+on+muunkilaisia,+esim.+vuoto+nestejäähdytteisessä+EGR-venttiilissä+->+nesteen+koneeseen+ja+kiertokanget+banaaneiksi.Diesel+tuottaa+paljon+saasteita+(NOx+ja+pienhiukkaset),+jos+ei+siinä+ole+monimutkaista+puhdistustekniikkaa.+Mutta+tämä+puhdistustekniikka+nostaa+kulutusta+on+siinä+on+em+kaltaisia+riskejä,+joten+nokipäät+suunnilleen+ensitöikseen+sen+deletoi+(EGR+tulppaus+ym.),+minkä+jälkeen+yksi+henkilöauto+tuottaa+enemmän+saasteita+kuin+40+tonnin+rekka.

Heh, taas sinä täällä ja jutut ovat samaa tyypillistä sinua. Et näemmä saa rauhaa ellet säännöllisin väliajoin ilmesty tänne noine höpinöinesi.
Ei edelleenkään ole mikään dieselin ominaisuus, jos rakennetaan dieselmoottori pienempitehoiseksi kuin bensamoottori. Mikä tuossa on sinulle niin vaikea asia ymmärtää?

Totta on, että dieselmoottori tuottaa sinänsä enemmän nox ja pienhiukkasia, mutta puhdistustekniikka poistaa ne tehokkaasti ja siksipä uudet dieselautot ovatkin vastaavia bensa-autoja ympäristön kannalta selvästi puhtaampia. Nox:t ovat samalla tasolla yleisesti, mutta parhaissa dieselautoissa selkeästi bensa-autoja vähäisemmät. Pienhiukkaset ovatkin olleet jo kymmenkunta vuotta enemmän suorasuihkutusmoottorilla varustettujen bensa-autojen ongelma, jopa kuusi kertaa suurempina hiukkaspäästöinä. No nyt tähänkin on tullut korjausta, kun näihin bensa-autoihin on tullut hiukkasloukut pakollisiksi.
Kasvihuonekaasujen osalta bensa-autot eivät ole lähelläkään vastavia dieselautoja päöstöjen vähyydessä. Ainoa keino on pienentää moottorikokoa reilusti ja näinhän on tehtykin. Yhden litran bensamoottoreilla päästään jo lähelle useimpien parilitraisen dieselinautojen päästö- ja kulutustasoja.

Kuten aiemminkin on jo nähty, ainoa kriteerisi on edelleen tuo amisteinihenkisten laittomat temput vanhojen lintta-autojensa tehojen lisäyskeinot, joilla yrität perustella fanaattista dieselvihaasi ja muita lapsellisia juttujasi.

Olet kyllä pahasti hirttäytynyt oman fanaattisuutesi aikaasaamaan vinoutuneeseen ajatusmaailmaasi. Koita nyt edes vähän tervehtää ajatusmaailmaasi. Se on helppoa, faktatietoa on helposti saatavilla, vain fanaattinen asenteesi on sen omaksumisen esteenä.

Anonyymi kirjoitti:

Heh, taas sinä täällä ja jutut ovat samaa tyypillistä sinua. Et näemmä saa rauhaa ellet säännöllisin väliajoin ilmesty tänne noine höpinöinesi.
Ei edelleenkään ole mikään dieselin ominaisuus, jos rakennetaan dieselmoottori pienempitehoiseksi kuin bensamoottori. Mikä tuossa on sinulle niin vaikea asia ymmärtää?

Totta on, että dieselmoottori tuottaa sinänsä enemmän nox ja pienhiukkasia, mutta puhdistustekniikka poistaa ne tehokkaasti ja siksipä uudet dieselautot ovatkin vastaavia bensa-autoja ympäristön kannalta selvästi puhtaampia. Nox:t ovat samalla tasolla yleisesti, mutta parhaissa dieselautoissa selkeästi bensa-autoja vähäisemmät. Pienhiukkaset ovatkin olleet jo kymmenkunta vuotta enemmän suorasuihkutusmoottorilla varustettujen bensa-autojen ongelma, jopa kuusi kertaa suurempina hiukkaspäästöinä. No nyt tähänkin on tullut korjausta, kun näihin bensa-autoihin on tullut hiukkasloukut pakollisiksi.
Kasvihuonekaasujen osalta bensa-autot eivät ole lähelläkään vastavia dieselautoja päöstöjen vähyydessä. Ainoa keino on pienentää moottorikokoa reilusti ja näinhän on tehtykin. Yhden litran bensamoottoreilla päästään jo lähelle useimpien parilitraisen dieselinautojen päästö- ja kulutustasoja.

Kuten aiemminkin on jo nähty, ainoa kriteerisi on edelleen tuo amisteinihenkisten laittomat temput vanhojen lintta-autojensa tehojen lisäyskeinot, joilla yrität perustella fanaattista dieselvihaasi ja muita lapsellisia juttujasi.

Olet kyllä pahasti hirttäytynyt oman fanaattisuutesi aikaasaamaan vinoutuneeseen ajatusmaailmaasi. Koita nyt edes vähän tervehtää ajatusmaailmaasi. Se on helppoa, faktatietoa on helposti saatavilla, vain fanaattinen asenteesi on sen omaksumisen esteenä.

> Ei edelleenkään ole mikään dieselin ominaisuus, jos rakennetaan dieselmoottori pienempitehoiseksi kuin bensamoottori

Nokipään aivoissa on tapahtunut nokihiukkasten toimesta peruuttamatonta tuhoa. Nokilekaa ei "rakenneta" pienitehoiseksi. Nokileka on pienitehoinen, koska siitä ei kyetä rakentamaan nopeakäyntistä. Teho = vääntö x kierrosluku. Hidaskäyntisestä nokilekasta saa vähemmän tehoa kuin samankokoisesta bensakoneesta. Joten ei auta kuin kasvattaa moottorin kokoa... jolloin siitä tulee myös painavampi.

> Pienhiukkaset ovatkin olleet jo kymmenkunta vuotta enemmän suorasuihkutusmoottorilla varustettujen bensa-autojen ongelma,

Ei silti saman suuruusluokan ongelma, kuin nokilekojen tolkuttomat NOx ja hiukkaspäästöt. Joille, ei edelleenkään ole mittausta käytössä katsastuksessa, joten nokipäiden yleistä hupia on saatelaitteiden tuhoaminen. EGR tulppaus on perusteltavissa mm. sen aiheuttamalla palovaaralla (BMW:n nykyiset ongelmat).

Ja ne CO2 päästöt, ei näy mainostettu nokilekojen etumatka tässäkään

https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/henkiloautot/hiilidioksidipaastot

BTW, bensakoneessa pystyy käyttämään vaihtoehtoisena polttoaineena maa- tai biokaasua. Etenkin jälkimmäisellä KAIKKI päästöt ovat huikeasti pienemmät kuin saastuttavalla nokilekalla.

1.6 litraisesta dieselistä nykyään otetaan jo 320 nm vääntöjä ja 100 kw tehoja ..kulutus on todella pieni..sillä kyllä jo liikkuu normaaliajossa auto kevyesti ..eipä sitä dieseliä ole miksikään urheiluautoksi tarkoitettukaaan ...bensa kiertimet on sitävarten...mutta onhan bensaturbokin ihan mukava vääntöinen ja kulkuinen kieltämättä..

Anonyymi kirjoitti:

1.6 litraisesta dieselistä nykyään otetaan jo 320 nm vääntöjä ja 100 kw tehoja ..kulutus on todella pieni..sillä kyllä jo liikkuu normaaliajossa auto kevyesti ..eipä sitä dieseliä ole miksikään urheiluautoksi tarkoitettukaaan ...bensa kiertimet on sitävarten...mutta onhan bensaturbokin ihan mukava vääntöinen ja kulkuinen kieltämättä..

LeMansin 24 tunnin ajot voitetaan ja ajetaan nykyään dieselillä.
Mieti Kalevi tätä ? Dieselin hyötysuhde / vääntö on ylivoimainen.

Anonyymi kirjoitti:

1.6 litraisesta dieselistä nykyään otetaan jo 320 nm vääntöjä ja 100 kw tehoja ..kulutus on todella pieni..sillä kyllä jo liikkuu normaaliajossa auto kevyesti ..eipä sitä dieseliä ole miksikään urheiluautoksi tarkoitettukaaan ...bensa kiertimet on sitävarten...mutta onhan bensaturbokin ihan mukava vääntöinen ja kulkuinen kieltämättä..

>+1.6+litraisesta+dieselistä+nykyään+otetaan+jo+320+nm+vääntöjä+ja+100+kw+tehoja+Laiskan+dieselkoneen+vääntö+ei+riitä+edes+lattialla+seisovan+moottorin+kaatamiseen.+Auton+liikkeellesaamisen+tarvitaan+paljon+enemmän,+minkä+vuoksi+moottorin+perään+pitää+laittaa+vaihteisto.+Se+alentaa+pyörimisnopeutta,+mutta+kasvattaa+vääntöä.Jos+hidaskäyntisellä+nokilekalla+kokonaisvälitys+on+1:4,+niin+nokilekan+kalistessa+1600+rpm+saadaa+renkaita+pyöritettyä+1280+Nm+maksimiväännöllä+@400+rpm.+Jos+1,4+l+bensaturbo+pukkaa+250+Nm+@+2000,+niin+renkaille+saadaan+1:5+kokonaisvälityksellä+1250+Nm+@400+rpm.+Tässä+esimerkissä+ero+on+pari+%+nokilekan+hyväksi.+Oikeassa+elämässä+voi+olla+miten+päin+vain+riippuen+välityssuhteista.Erästä+automallia+kehuttiin+nimeoamaan+dieselinä+"vääntö+riittää+kadunkulmien+ajamiseen+kolmosella".+Vaan+kun+rupesin+tarkemmin+tutkimaan,+niin+nokilekassa+oli+reilusti+lyhyemmät+välitykset+kuin+bensakoneella.+Saahan+sillä+pirteyttä,+mutta+moottoritielle+liityttäessä+yms.+saa+keppiä+veivata+urakalla,+kun+3.+vaihde+loppuu+kesken+jo+80+km/h+vauhdissa+ja+nelosella+pääsee+nippa+nappa+yli+satkun!Ja+ao.+malli+siis+2,0+l+olikosenyt+170+hv+dieselillä...Jos+bensakoneenkin+iskutilavuutta+aletaan+kasvattamaan+yli+1,2-1,4+l+lukemien,+iskee+nokilekoihin+äkkiä+ujous.+1,6+l+bensaturboista+otetaan+jotain+270+Nm,+ihan+sama+kuin+aneemisemmista+dieseleistä,+mutta+tehoa+on+puolet+enemmän.+Itselläni+on+nyt+2+l+bensaturbo+ajossa,+350+Nm+ja+245+hv.+Osasta,+ei+kaikista,+samankokoisista+nokilekoista+saadaan+vähän+enemmän+vääntöä,+mutta+se+hukataan+pidempiin+välityksiin+ja/tai+suurempaan+vaihtotarpeeseen.Kun+koneet+ovat+saman+kokoisia,+se+on+bensa+joka+vie.+Jos+valitaan+saman+tehoiset+(eli+nokileka+selvästi+isommalla+iskutilavuudella),+niin+sitten+on+peli+suht+tasoissa.+Periaatteessa+bensakone+on+kevyempänä+ketterämpi+ja+pienemmissä+autoissa+myös+samasta+syystä+parempi+ajettava+(nokilekaversiot+liian+nenäpainoisia,+netistä+löytyy+jopa+videoita,+missä+nokilekalla+varustetut+kitumaasturit+tasapainoilevat+kahdella+pyörällä+hätäjarrutuksessa),+mutta+vaihteiston+välitysushteilla+kikkailullakin+voi+olla+vaikutusta+-+lyhyillä+sporttivälityksillä+saa+auton+tuntumaan+ripeältä.

Anonyymi kirjoitti:

LeMansin 24 tunnin ajot voitetaan ja ajetaan nykyään dieselillä.
Mieti Kalevi tätä ? Dieselin hyötysuhde / vääntö on ylivoimainen.

Nokilekoille annetaan kisoissa tasoitusta. Ei niillä muutoin pärjättäisi