Tervehdys. Moottorissa meni öljyt ja vedet sekaisin. Epäiltiin päädystä vuotavaa öljynjäähdytintä mikä vaihdettiin uuteen. Uudet öljyt sisään ja kone käyntiin ajatuksena käyttää lämpimäksi jonka jälkeen öljyjen vaihto. Kävi hetken nätisti mutta lopetti kierrosten ottamisen ja vihellettiin peli poikki. Öljyt taas aivan harmaat ja pintakin mielestäni noussut. Seuraavana päivänä kone ei enää pyörinyt. Epäilen vettä männän tai mäntien päällä. Millä vesi pois? Suuttimia en itse saa irroitettua. Onko muilla ollut samaa ongelmaa kyseisen moottorin kanssa?
Volvo penta tamd 41 vettä männän päällä
Anonyymi
222053
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ensin pitää selvittää, mistä vesi tulee. Kansi halki, tiiviste vuotaa jne. Vesi haihtuu öljystä kun vuoto on tukittu.
No niin pahin on tapahtunut. Nyt maltti on valttia että saat hyvin kaikki vedet pois sieltä moottorista. Kyllä siitä hyvä tulee.
T. Saalar
Kansipahvi paskana tai kansi halki venttiilien välisestä "kannaksesta" vesitilaan saakka.
Koska joudut joka tapauksessa avaamaan kannen, niin saat sitä kautta mainiosti vedetkin pois.
Unohdin mainita että jäähdytysneste ei vähene. En siis usko kansivikaan vaan välijäähdyttimen rikkoutumiseen. Veden kun saisin mäntien päältä pois ja koneen käyntiin niin ohittaisin välijäähdyttimen vesikierron varmistuakseni asiasta.
Tapa se on tuokin tietysti mutta yleensä ne jäähdyttimet koeponnistetaan jos halutaan tietää vuotaako ne. Ehkä jo opitkin ainakin sen että osia koemielessä vaihtamalla voi tulla kalliiksi.
Merivesikö siellä välijäöhdyttimessä muka kiertää?
Jos sinne männän päälle pitää päästä, niin suuttimien irrotus on helpoin. Muut reiät on venttiilit ja niiden irrottaminen on vielä hankalampaa.
Konetta ei auta väkisin pyörittääkään koska vesi ei puristu kasaan ja joku kohta antaa periksi, jos väkisin vääntää.
Säätää pakoventtiilit niin että ne ei sulkeudu ja paaksaa konetta käsin.
Juu kallishan se öljynjäähdyttäjän sisuskalu oli (830e) mutta se pillistön pääty ei ole avattavaa mallia. Se oli pullahtanut pihalle alareunastaan. Ehkä vedet jääny sisään ja jäätynyt en tiedä ostin veneen keväällä. Merivesi jäähdyttää välijäähdyttimessä. Tottakai koeponnistus mutta tolla ohituksella se olisi helppo todeta laiturin nokassa
En tunne tuota konetta. Voiko mäntä osua venttiiliin, vaikka onkin pakoventtiili.
MIkä hemmetin välijäähdytin?
Jos siis öljynjäähdyttimessä ei ole epäiltyä vuotoa ja jostain vettä pääsee sylintereihin, se jossain- niminen paikka on jossain muualla kuin öljynjäähdyttimessä!
Moottori on vain purettava ja katsottava missä se vuotokohta on, ei se näillä sivuilla kyselemällä juuri etene se asia.
Jos välijäähdyttimen elementti vuotaa pääsee vesi imuilman mukana sylinteriin.Anteeksi että kyselen mielestäsi tyhmiä tyhmällä sivustolla. Miksi sinä muuten selailet näitä ja kommentoit turhia jos niin pännii?
Tämä oli ainakin mennä vuosina hyvä paikka kysellä VP kysymyksiä.
Täällä oli mukana nimimerkki Volvomann, joka näytti olevan hyvin perillä noista koneista.
Mitä tulee noihin kiukuttelijoihin, niin jätä niiden jorinat omaan arvoonsa.
Monet ihmiset purkavat pahaa oloaan näillä anonyymi sivustoilla.
Jos otat suutinta irti, niin varmista sen rakenne joltakin ammattireiskalta, sillä ainakin vanhemmissa pikku VP koneissa siellä on kuparikaulus suutinrungon ja vesitilan välissä.
Sillä on taipumus nousta ylös suuttimen mukana ja samalla nesteet pääsevät palotilaan.
"Jos otat suutinta irti, niin varmista sen rakenne joltakin ammattireiskalta, sillä ainakin vanhemmissa pikku VP koneissa siellä on kuparikaulus suutinrungon ja vesitilan välissä.
Sillä on taipumus nousta ylös suuttimen mukana ja samalla nesteet pääsevät palotilaan."
41:ssä on juuri tuo puristettu kupariholkki kannessa. Suuttimen irrotus sujuu kohtuullisen turvallisesti iskuvasaralla jossa on korkeapaineputkeen sopiva liitin (kertaakan ei ole lähtenyt holkki mukana ja erinäisiä satoja suuttimien irroitusta on juuri 41:stä tullut tehtyä vuosien varrella), sellaisen saa lainattua paikallisesta dieslhuoltoliikkeestä. Eivät yleensä veloita mitään kun teettä suutinhuollon heillä. Se suutinhuoltohan kannattaa muutenkin tehdä kun suuttimet ovat muutenkin irti, hyvällä onnella selviää pelkällä avtaumispaineen säädöllä, suutinkärjet noihin ovat sitten todella kalliita. Oleellista on saada ne suuttimet irti mahdollisimman nopeasti, kärjet kun eivät kestä merivettä lainkaan, saattavat tuhoutua jo vuorokaudessa tai parissa.
Arvostan kyllä tosi paljon käden taitoja ja sitä että opitaan tekemällä. Mutta jossain vaiheessa tulee mieleen että olisko se kuitenkin parempi nostaa kpne talveksi pajalle ja aloittaa ensi kesänuuden veroisella koneella? Tässä olisi sitten aikaa puunailla itse venettäkin uuden veroiseksi.
Missä kaikkialla kyseisessä moottorissa kiertää merivesi? On samoja ongelmia
Öljynjäähdyttimessä ja turbon välijäähdyttimessä.
Voiko välijäähdyttimestä päästä vesi öljyn joukkoon?
Ei.
Unohtamatta moottorin jäähdytintä ts.sitä mikä vastaa autoissa ns,syyläriä.
No ei siellä auton ns. syylärissä kierrä merivettä, eli ei siellä ole kahta erillistä vesikiertoa vaan suljetussa tilassa oleva moottorin jäähdytysvesi jäähdytetään syylärissä ulkoilmaan.
Makeavesijäähdytteisen venemoottorin makeavesikierto voi muuten olla hyvinkin samanlainen kuin autossa paitsi että makeavesi jäähdytetään lämmönvaihtimessa merivedellä. Teoriassa se voitaisiin jäähdyttää kuten autoissa mutta vene on suljetumpi ja ulkoilman riittävän kierron saaminen tuohon tarkoitukseen lähes mahdotonta.
Josta se raakavesi menee pakoputken kautta takaisin kierrätykseen