"Siltaryhmä korjaa tuon miinan, johon voi kaatua. Kaupunki voisi myös pakottaa tai ainakin ohjata taluttamaan pyörä kuopan yli, mutta se olisi melko noloa uuden sillan ominaisuutena...... Marsiin ollaan matkalla mutta kuopat pysyvät. Huono perustelu."
Liikuntasauman yli voi helposti rakentaa liukulevyn pinta-asennuksena.
Maanpuoleinen liukulevy on pultattu kemiallisella ankkurilla kiinteänä sillan rakenteisiin. SIllan puolella levyssä on pelkät paikallaan pitoon tarkoitetut upotus- tai liuku-urat sekä vastaava ankkuroitu pultti, jota pitkin liukulevy ohjaten liikkuu sekä painon että lämpötilan vaihtelun mukaan. Liukulevyn toinen puoli on siis kiinteä ja sillan puoli liukuu urissaan ja muutaman pultin ohjaamana.
Jos sillalle sallittu raskas koneisto painaa viisi tonnia per akseli, rakenneteräksen tulee olla noin 12 mm paksua. Levyn päädyt ja kiinnityspulttien päädyt (vain muutama kpl) on viistottu 15 - 30 asteen kulmaan, jolloin siitä pääsee helposti yli sekä aurauskalusto että pyörät, skuutit ja rullatuolit. Teräksen pinta on liukkauden vuoksi mallia turkkilevy tai vastaavalla tavalla uritettu ja karhennettu.
Levyn tulee olla 1000-1500 mm leveä, jotta se saa riittävän tuen sillan rakenteista. Levyjä tarvitaan yksi sillan molempiin päihin, levy painaa noin 700 kiloa ja sen hinta on asettuna 3500 - 4500 €. SIlta maksoi noin 200 000 000 €,
Kaikki mikroliikenne kiittää mukaan lukien rullatuolit. Rakennenopeus 30 km/h on tällä järjestelyllä ok ja hallussa.
Liikuntasauman yli voi helposti rakentaa liukulevyn pinta-asennuksena.
Maanpuoleinen liukulevy on pultattu kemiallisella ankkurilla kiinteänä sillan rakenteisiin. SIllan puolella levyssä on pelkät paikallaan pitoon tarkoitetut upotus- tai liuku-urat sekä vastaava ankkuroitu pultti, jota pitkin liukulevy ohjaten liikkuu sekä painon että lämpötilan vaihtelun mukaan. Liukulevyn toinen puoli on siis kiinteä ja sillan puoli liukuu urissaan ja muutaman pultin ohjaamana.
Jos sillalle sallittu raskas koneisto painaa viisi tonnia per akseli, rakenneteräksen tulee olla noin 12 mm paksua. Levyn päädyt ja kiinnityspulttien päädyt (vain muutama kpl) on viistottu 15 - 30 asteen kulmaan, jolloin siitä pääsee helposti yli sekä aurauskalusto että pyörät, skuutit ja rullatuolit. Teräksen pinta on liukkauden vuoksi mallia turkkilevy tai vastaavalla tavalla uritettu ja karhennettu.
Levyn tulee olla 1000-1500 mm leveä, jotta se saa riittävän tuen sillan rakenteista. Levyjä tarvitaan yksi sillan molempiin päihin, levy painaa noin 700 kiloa ja sen hinta on asettuna 3500 - 4500 €. SIlta maksoi noin 200 000 000 €,
Kaikki mikroliikenne kiittää mukaan lukien rullatuolit. Rakennenopeus 30 km/h on tällä järjestelyllä ok ja hallussa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ihan hyvin tilanne paranee pelkästään laittamalla tuohon kuoppaan joku levy.
Riippuu siitä, paljonko silta "elää", eli liikkuu pituussuunnassa. Metallinen levy saattaa aiheuttaa murtumia, jos sillan osat ei pääse elämään ja liikkumaan tarkoitetulla tavalla.
Levy tulee tietenkin päälle eikä ole kiinteästi kiinni liikkuvassa osassa, joka liikkuessaan liukuu levyn alla.
Sillan maanpuoleinen osa pysyy aina paikallaan, joten levyn voi pultata siihen paikalleen kiinteänä. Korkeasaaren ja Kruunuvuorenrannan välinen etäisyys kun pysyy aina samana lämpötilasta huolimatta. Suomessa ei ole maanjäristyksiä suuressa mittakaavassa.
Itse 1200 metriä pitkä silta on se osa joka supistuu ja laajenee lämpötilan mukaan. Kesällä liikuntasaumat ovat kooltaan minimissään (15 - 25 senttiä) ja talvella maksimissaan (40 - 50 senttiä). Aloituksen liukulevyt eivät ole lainkaan kiinni varsinaisessa siltaosuudessa, vaan ne ovat kiinni liuku-urissa. Sillan "eläessä" silta liukuu vapaasti suhteessa liukulevyyn, eli liukulevyn alla- Liukulevyhän on pysyvästi kiinni sillan maanpuolisissa rakenteissa.
Liikuntasauma elää ihan omaa elämäänsä liukulevyn alla, mutta käyttäjille ainoa näkyvä ja tuntuva osa on aina paikallaan pysyvä liukulevy. Viistetyt kulmat saavat levyn tuntumaan huomaamattomalta. Aurauskoneet pääsevät myös talvella helposti yli.
Tämä on myös se tapa, millä silta tullaan korjaamaan. Halvin ja helpoin.
Silta pitää kuopittaa koko pituudeltaan, niin siten nyppykuopat sillan molemmissa päissä eivät tule vastaan vaarallisena yllätyksenä.
Olet aloittanut vapun vieton ajoissa.
Nuo tuhannet menevät hukkaan.
Pyöräilijälle riittäisi liikennemerkit: "Aja hiljaa" tai "Taluta pyörä yli". Liikennemerkit maksaisivat asennettuna vain alle 500 €.
300 M€ -silta, jossa polkupyörä pitää taluttaa yli...?!
Voisi käydä suunnittelijan kunnian päälle.
Aloittajajalla on "kemiallinen ankkuri"
Ja olet edelleen vapputunnelmissa.
Ärsyttääkö sinua kun silta korjataan?
Pitää poistaa tuollainen epäonnistunut liitos ja laittaa paljon betonia.
Ja sitten kun tuo betoni rupsahtelee, käytetään hieman kauempana Kehäkolmosen ulkopuolella sijaitsevien teiden kunnossapitomenetelmää, eli tumpataan soraa tms. ja väitetään/uskotellaan/toivotaan että kestää.