No ei tule!
Toisin kuin Kruunuvuorensillalla, Hailuodon silloilla ja pengertiellä ei ole lainkaan erillistä jalkakäytävää tai pyörätietä. Pyöräily tapahtuu maantien 1,25 metriä leveällä pientareella. Koska pyöräilijät käyttävät samaa ajoradan osaa kuin muu liikenne, liikuntasaumojen toteutus on sidottu koko sillan kannen ja ajoradan rakenteeseen, jolloin ne on suunniteltu kestämään raskasta liikennettä ja olemaan tasaisia.
Hailuodon sillat ovat rakenteeltaan ja pituudeltaan erilaisia kuin Kruunuvuorensilta. Niiden lyhyempi pituus ja erilaiset materiaalivalinnat vaikuttavat siihen, miten lämpölaajeneminen hallitaan. Hailuodossa saumakohdat toteutetaan siten, etteivät ne muodosta vaarallisia kynnyksiä, monttuja, kuoppia, kouruja, uria tai rakoja renkaiden alle.
Kruunuvuorensillan onnettomuus ja siitä seurannut palaute on huomioitu muissa siltahankkeissa. Hailuodon siltojen suunnittelussa on pyritty varmistamaan, että saumat ovat mahdollisimman tasaisia ja turvallisia kaikille liikkujille.
Hieno homma, ettei samoja virheitä enää toisteta missään. Yksikin tienpitäjän tai suunnittelijan aiheuttama tapaturma on liikaa. Onneksi oli kypärä päässä.
Toisin kuin Kruunuvuorensillalla, Hailuodon silloilla ja pengertiellä ei ole lainkaan erillistä jalkakäytävää tai pyörätietä. Pyöräily tapahtuu maantien 1,25 metriä leveällä pientareella. Koska pyöräilijät käyttävät samaa ajoradan osaa kuin muu liikenne, liikuntasaumojen toteutus on sidottu koko sillan kannen ja ajoradan rakenteeseen, jolloin ne on suunniteltu kestämään raskasta liikennettä ja olemaan tasaisia.
Hailuodon sillat ovat rakenteeltaan ja pituudeltaan erilaisia kuin Kruunuvuorensilta. Niiden lyhyempi pituus ja erilaiset materiaalivalinnat vaikuttavat siihen, miten lämpölaajeneminen hallitaan. Hailuodossa saumakohdat toteutetaan siten, etteivät ne muodosta vaarallisia kynnyksiä, monttuja, kuoppia, kouruja, uria tai rakoja renkaiden alle.
Kruunuvuorensillan onnettomuus ja siitä seurannut palaute on huomioitu muissa siltahankkeissa. Hailuodon siltojen suunnittelussa on pyritty varmistamaan, että saumat ovat mahdollisimman tasaisia ja turvallisia kaikille liikkujille.
Hieno homma, ettei samoja virheitä enää toisteta missään. Yksikin tienpitäjän tai suunnittelijan aiheuttama tapaturma on liikaa. Onneksi oli kypärä päässä.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Raippaluodon toteutus on myös toimiva. Hesan toteutus persu.
Kun vain muistaa maltillisen tilannenopeuden.
Raippaluodon sillalla voi ajaa normaalisti.
Eikä jarruta kun etupyörä vähän laskeutuu alaspäin ainakaan paniikissa etujarrulla.
Kerro lisää tuosta. Mikä on maltillinen tilannenopeus, kun pyöräillään uudella ja tasaisella asfaltilla alamäkeen ilman mitään häiriötekijöitä? Milloin Raippaluodon sillalla ruvetaan taluttamaan pyörää?
Järkevän ja turvallisen tilannenopeuden joutuu ajoneuvon kuski itse arvioimaan ihan joka hetki liikenteessä. Kukaan muu ei sitä hänen puolestaan tee. Esim. väistämisvelvollinen joutuu joka hetki arvioimaan, että millä nopeudella saapuu tilanteeseen, että pystyy vielä turvallisesti noudattamaan väistämisvelvollisuuttaan.
Ja missä meneekään tienpitäjän velvollisuudet? Saako uuteen asfalttiin jättää valtavia kuoppia? Paljonko valtavia kuoppia jätetään Raippaluodon siltaan?
Tuskin saa ja kyllä tienpitäjällä on tietenkin ne omat velvollisuutensa. Ajoneuvon kuljettajalla on kuitenkin aina vastuu kuljettamasta ajoneuvosta ja sen turvallisesta kuljettamisesta.
Moottoritielle saa siis tuoda betoniporsaita, koska vastuu on kuljettajalla.
Ellei osaa väistää tai hidastaa yllättäviä tilanteita, parasta on käyttää lentokonetta.
Saa tuoda, jos tilanne sitä vaatii. Olen monesti nähnyt tietyömaita myös moottoriteillä.
Sen takia sillallekin oli tuotu pykäliä. On oma vika, ellei niitä näe hämärässä tai vasta-aurinkoon.
Tilanne on vaatinut tekopykäliä sillalle jotta keskinopeus laskee. Jos kaatuu, se on aina oma vika.
Kaatuminen estää ruuhkahelvettejä.
>>> Koska pyöräilijät käyttävät samaa ajoradan osaa kuin muu liikenne, liikuntasaumojen toteutus on sidottu koko sillan kannen ja ajoradan rakenteeseen, jolloin ne on suunniteltu kestämään raskasta liikennettä ja olemaan tasaisia.
Pilailija sanoi, että valtavat kuopat on jätetty Kruunun siltaan luonnolliseksi ja luonnollisen fysiikan asettamiksi hidasteiksi.
Tienpitäjällä ei ole velvoitetta pitää väylää sujuvana ja turvallisena, vaan pyöräilijän, skuuttikuskin, rollaattoorilla ta rullatuolilla kulkijan on sovitettava nopeutensa tuohon kuopan kokoon ja syvyyteen. Pilailija sanoi että kuopan näkee sekä vasta-aurinkoon että hämärässä 600 metrin päähän.
Ajatus siis oli, että liikkujat vastaavat ihan itse omasta turvallisuudestaan ja siten hyvinvoinnistaan. SIlta on nyt sitä, mitä se sattuu olemaan. Pilailija sanoi, että varoittavat liikennemerkit ovat täysin turhaa paapomista - kaatuessaan he oppivat.
Jaa-a. Pitäisiköhän sitä täältä stadista lähteä testaamaan?
Kruunuvuoren sillan liikuntasauman peittävä sileä ajoramppi ei ole vaikea toteuttaa eikä kallis. Muutaman millin paksuisen teräslevynkin kantavuus riittää polkupyörille, ja rampin reunasta voi tehdä viiston pitkältä matkalta jos haluaa laittaa siihen paksumman rampin.
Aina tehdään pyöräilystä naurettavia juttuja. Pelle porukkaa sukkahousuissaan.
Etkö pidä naisista sukkahousuissaan? Olet miehiin menevä.
Ihan tavallisilla farkuilla mennään
Kova nopeus alamäessä, äkkijarrutus ennen saumaa, etupyörä lukossa kuoppaan. Hups takapyörästä tulikin etupyörä.
16 km/h. Miten kova nopeus tuo on pyöräilijälle?
Parasta olisi taluttaa pyörä sillan yli, ainakin turvallisinta. Koska silta on niin huono.
Helsingin kaupunki ja siltaryhmä korvaavat kaatumisen 33-vuotiaalle naiselle. Tienpitäjä oli tuonut markkinoille keskeneräisen tuotteen.
>>> Kruunuvuoren sillan liikuntasauman peittävä sileä ajoramppi ei ole vaikea toteuttaa eikä kallis. Muutaman millin paksuisen teräslevynkin kantavuus riittää polkupyörille, ja rampin reunasta voi tehdä viiston pitkältä matkalta jos haluaa laittaa siihen paksumman rampin.
Ongelma on ilmeisesti talviauraus ja muu huolto.
Kevyen liikenteen silloilla näkee usein 3 tn tai 5 tn -rajoitutuksia. Sinne käy pikku-Wille -aurauskalusto, joka vaatii vain muutaman millin paksuisen teräslevyn. Kruunun silta lienee niin iso, että sinne on lähetettävä talvella 10 tonnin tiehöylä tai vastaava kalusto. Oli jo laskettu, että 10-12 millin päistä viistottu teräslevy toimittaa helposti tuon viran ja hintaa on muutamia tuhansia.
Jos pitää viedä vielä raskaampaa huoltokalustoa sillalle, aina voi liikuntasauman päälle heittää väliaikaisen paksumman teräslevyn. Niitähän nyt näkee päivittäin työmailla.
Asiaa ei voi pitää vaikeana, niin loppuu kaatuilu.