Suositus Osta/Lisää
Tavoitehinta: 7,11€
Näkemys: Finnairin hyötyetu kilpailijoihin nähden tulee jatkumaan Hormusinsalmen epäsuotuisan tilanteen johdosta ja lähi-idän soitaisan ilmatilan johdosta. Finnairin rahtimäärät pysyvät edelleen huomattavasti korkeampina, koska merirahti ei kulje vielä pitkään aikaan normaalisti. Lisäksi Finnair voittaa matkustajia kahdesta syystä.
1.Lentopolttoaineen suojaukset ja saatavuus ( Ei tarvetta perua lentoja kuten muilla yhtiöillä eikä painetta hinnan korotuksiin)
2. Finnair voittaa matkustajia Aasian liikenteessä, koska Lähi-Idän tilanne. Lentävät täydemmillä koneilla ja jopa lisälentoja voidaan joutua reitelle reitittämään.
Tavoitehinta: 7,11€
Näkemys: Finnairin hyötyetu kilpailijoihin nähden tulee jatkumaan Hormusinsalmen epäsuotuisan tilanteen johdosta ja lähi-idän soitaisan ilmatilan johdosta. Finnairin rahtimäärät pysyvät edelleen huomattavasti korkeampina, koska merirahti ei kulje vielä pitkään aikaan normaalisti. Lisäksi Finnair voittaa matkustajia kahdesta syystä.
1.Lentopolttoaineen suojaukset ja saatavuus ( Ei tarvetta perua lentoja kuten muilla yhtiöillä eikä painetta hinnan korotuksiin)
2. Finnair voittaa matkustajia Aasian liikenteessä, koska Lähi-Idän tilanne. Lentävät täydemmillä koneilla ja jopa lisälentoja voidaan joutua reitelle reitittämään.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tarkoittaako 2-kohta, että aallonpohjasta on noustu vähän ylöspäin?
Lähtökohta kuitenkin on, että lentoyhtiöt eivät ole koskaan olleet pitkällä tähtäimellä hyvä bisnes. Lyhyemmällä tähtäimellä niistä voi jotain tuottoja saada, jos onnistuu irtautumaan ennen seuraavaa kriisiä, romahdusta ja pääomitustarvetta.
Itäänpäin lennettäessä Venäjän kiertäminen tekee ison mutkan. Kiinalaiset yhtiöt lentävät suoraan.
Totta, mutta toistaiseksi kukaan muu kuin kiinalaiaet eivät lennä. Niin kauan kuin näin on, ei Finnairilla ole paniikkia pyrkiä palauttamaan reittiä, kuten aloituksessa sanottiin tällähetkellä Finnair hyötyy lähi-idän tilanteesta.
Poikkeuksellisen vahvaa menoa, vaikka heittelehtiikin. Jos seuraavalla kvartaalilla tulee posiiivista tulosta niin ampaisee vain ja vain ylöspäin.
Turkka Kuusisto on tehnyt erinomaista työtä Finnairin toimitusjohtajana haastavassa markkinassa, joka tosin tällä hetkellä Lähi-idän tilanteen vuoksi suosii Finnairia. Nähtäväksi jääkin saako Finnair pysyvää etua mm. uusilla asiakialla kun aikanaan Hormusinsalmen ja muut Lähi-idän kriisit helpottavat.
Kuinka moni uskoo Finnairin nykyiseen strategiaan ja nykyjohdon kykyyn kasvattaa osuuttaan lentomatkustajista ja vakiinnuutta asemaansa myöa lentorahdissa. Ei ainakaan "ammatti analyytikot". Tulokset taas puhuvat eri kieltä.
Mielenkkintoista kuitenkin ettei se erinomainen työ paljoakaan merkitse kun riskit ovat poliittisia
Mikä on paljoa? Finnair on tällähetkellä yksi parhaiten menestyvistä lentyhtiöistä, koska siellä on tajuttu suojata/kiinnittää polttoaineen hintoja aikana jolloin ei ollut öljykriisiä ja monet muut lentoyhtiöt sen sijaan ovat olleet hätää kärsimässä Hormusin salmen kriisin kanssa.
Onko tuo sitten paljon vai ei? Lufthansa joutunut perumaan 2026 polttoainekriisin vuoki kymmeniä tuhansia lentoja. SAS korottanut jos kymmeniä prosentteja lippujenhintoja. Entäpä Finnair?
Finnair joutui "poliittisten syiden" takia perumaan Lähi-Idän lennot. Mutta onnekaasti kun ei tarvinnut lippujenkaan hintoja korotella, saatiin tuo paikattua aasianliikenteen koneiden matkustajien täyöttöasteen huomatavalla nousulla.
Myös Euroopan liikenteessä on täyttöäaset kasvanut, kun kilpailijoilla toistaiseksi vielä kalliimmaat lippujen hinnat.
Kauppalehdessä oli sanottiin "asiantuntijoidenkin" odottavan selvää tulosparanusta Finnairilta.
Aivan liian riskiosake ja nykyinenkin nousu perustuu vain odottamaan.
Seuraavaa isoa lakkoa odotellessa.
Silloin on turha lähteä mukaan, koska kuten sanoit riskiosake, koska lentoala.
Ei tarvi olla välkky tietääkseen. Halvemmalla ostaminen on parempi kuin taas euroja kalliimmalla.
Finnair ja valtio tekivät osakkeen omistajille aika huijauksen joku vuosi sitten .aikamoisen kusetuksen osakeanteineen.
Se käänteinen splitti oli se mikä söi osakkeen arvoa. Muhkeasti oisin netonnut itsekin ilman käänteistä splittiä. Monet omistivat tuhansi tai kymmeniä tuhansia finnairin osakkeita, osa satojatuhansia ja pieni määrä miljoonia osakkeita. Käänteinen splitti söi reilun 10-17tuhannen osakkeen omistuksetkin 100-200 osakkeen välille.
Varsinkin se käänteinen splitti. Moni olisi nyt 2026 netonnut muhkeasti myynneillä, jos olisi omistuksessa ennen käänteistä splittiä määrä osakkeita.
Finnairillahan menee varsin mukavasti kilpailussa. Kauppalehden uutinen siitä kun Emirates tulee kilpailemaan lennoista Helsinki-Vantaalle.
Finnair sai valtavan haastajan Lähi-idästä – Jopa 700 euron säästöt joululennolla (JUTTU VALITETTAVASTI MAKSUMUURIN TAKANA)
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/d0a89268-ae4b-437e-b45d-0465d831bc21
LYHYESTI OLEELLINEN:
Emirates lentää Suomen koulujen joululoma aikaan menopaluu alkaen 1300€ (yksi aikuinen) Thaimaahan aina yhdellä välilaskulla ja lentoaika on 15-16h. Jutussa ei mainita onko mukana vaihdon odotus.
Finnairin halvin 1800€ välilaskulla ja kestoa 19h odotuksineen ja pelkät lennot 11h. Suoralento 2100€ kesto 11-12h
SYSLOMALLA TOKIOON:
Finnair 1300-1500€ suoralento menopaluu. Lentoaika 13h
Emirates Tokioon 1800€
Turkis Airlaines Tokioon yli 1500€
Lentoaikoja ei mainittu tarkkaan, mutta enemmän kuin Finnairilla. Eli eivät lennä suoraan olettaen.
SINGAPORE SYKSYLLÄ:
Finnair menopaluuu 700€ suoralento kesto 13h
Emirates ja Turkish 100-200€ kalliimpi ja yhdellä välilaskulla, joten lentoaika on pidempi.
Hyvältä näyttää paperilla. Kuinka paljon päätyy toteutumisasteelle onkin se ratkaiseva.
Niinmpä ja jos mielii mukaan niin toivoo toteutumisen jälkeen, etä olisimpa ostanut vielä kun ilmassa olisi sumua.
Niinhän sieltä napsahti positiivinen tulosvaroitus.
https://www.kauppalehti.fi/porssitiedotteet/a/e02a34e3-3d93-5c87-9a06-00cdcc97cf8b
Miksi kyseessä on varoitus eikä vaikka huomio / huomautus, kun kyseessä on positiivinen asia?