Sähköauton lataus sukolaturilla (16A)

voip jäädä korvaukset saamatta jos ei tiedä missä lataa,miten lataa ja kenen liittimestä..
autoilijan pitää tietää asiat ennekuin työntää pistokkeen seinään jne...

Ööööh, aloittajahan kertoi että "Lataus tapahtuu duunipaikan autolatauspaikalla missä 16A lataukseen suunnitellut super schuko pistorasiat."

Niin miten siihen liittyy juttu jossa "sähköautoa oli ladattu taloyhtiön autotallissa tavallisesta pistorasiasta".

Anonyymi00003 kirjoitti:

Ööööh, aloittajahan kertoi että "Lataus tapahtuu duunipaikan autolatauspaikalla missä 16A lataukseen suunnitellut super schuko pistorasiat."

Niin miten siihen liittyy juttu jossa "sähköautoa oli ladattu taloyhtiön autotallissa tavallisesta pistorasiasta".

No varmaan on paraspaikka kysellä täältä...kannattaa ottaa selvää missä lataa ja mitkä ovat vakuutukset taloyhtiössä kuka on asentanut laitteet jne...monesti firmoissa jne on sähköasentajana ns ammattimies joka asentaa lisää sähköjä sekä haaroittaa johtoja samoille sulakkeille hän on ollut oma tehtaan oma työntekijä joka on käynyt sähköasentajan koulutuksen ammattkoulussa..turha niitä sitten on kysellä korvauksia kun on koko paikka tuhkaläjänä...

Vakuutus ei edes korvaa,,,vaikka sukulainen tulee temun johtojen kanssa kylään..

Anonyymi00008 kirjoitti:

Vakuutus ei edes korvaa,,,vaikka sukulainen tulee temun johtojen kanssa kylään..

Auton mukana tuli laadukas 1 vaihelaturi olen käyttänyt sitä ja lämpöongelmia ei ole ollut. Lainasin sitä Eniyac kuskille Lapin matkalle, että saa autiotuvilla ladata. Testattiin ja toimi verstaalla. Herra soitti ja kertoi, ei toimi, 10 minuuttia ja ilmoitus lataus lopetettu. Pistoke ylikuumentunut ja sensori tulpassa katkaissut latauksen. Kyllä se on mahdollista, että jopa suprshuoko ei anna riittävää kosketuspintaa. Toisen auton 22 kw lataus lämmittää jopa sitä latauskaapeliakin sen poikkipinta pitää olla min 6 neliötä. Halpisjojtojen ja laturien johdosta ja tulpista ei aina tiedä. Sen takia suosittelen aina suunnitteluvaiheessa kiinteää asennusta.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Auton mukana tuli laadukas 1 vaihelaturi olen käyttänyt sitä ja lämpöongelmia ei ole ollut. Lainasin sitä Eniyac kuskille Lapin matkalle, että saa autiotuvilla ladata. Testattiin ja toimi verstaalla. Herra soitti ja kertoi, ei toimi, 10 minuuttia ja ilmoitus lataus lopetettu. Pistoke ylikuumentunut ja sensori tulpassa katkaissut latauksen. Kyllä se on mahdollista, että jopa suprshuoko ei anna riittävää kosketuspintaa. Toisen auton 22 kw lataus lämmittää jopa sitä latauskaapeliakin sen poikkipinta pitää olla min 6 neliötä. Halpisjojtojen ja laturien johdosta ja tulpista ei aina tiedä. Sen takia suosittelen aina suunnitteluvaiheessa kiinteää asennusta.

Ja antaa sellaisen laittaa jolla on asennusluvat..ei sitä naapurimökkiläisen viinamaisteria joka ona käynyt ammattikoulun joskus miekka ja kilpi..

Anonyymi00010 kirjoitti:

Auton mukana tuli laadukas 1 vaihelaturi olen käyttänyt sitä ja lämpöongelmia ei ole ollut. Lainasin sitä Eniyac kuskille Lapin matkalle, että saa autiotuvilla ladata. Testattiin ja toimi verstaalla. Herra soitti ja kertoi, ei toimi, 10 minuuttia ja ilmoitus lataus lopetettu. Pistoke ylikuumentunut ja sensori tulpassa katkaissut latauksen. Kyllä se on mahdollista, että jopa suprshuoko ei anna riittävää kosketuspintaa. Toisen auton 22 kw lataus lämmittää jopa sitä latauskaapeliakin sen poikkipinta pitää olla min 6 neliötä. Halpisjojtojen ja laturien johdosta ja tulpista ei aina tiedä. Sen takia suosittelen aina suunnitteluvaiheessa kiinteää asennusta.

Jos tuosta jotain oppii niin auton omalla johdolla ja laturilla....johtojen paksuuksissa on varmaa eroja..esim itse ostin kerran lisävirtaapelit 12v...bensa-autoa ei saanut käyntiin kaapeleilla..lähemmin tutkiessa niin kaapelit oli todella paksut mutta sisällä oleva kaapeli todella ohut jotain 4 mm paksu ..oiskohan samaa vikaa myös sähköauton latauskaapeleissa paksu päältä mutta sisältä ohut..kiina cabel is fake..ostakaa vaan laadukasta tavaraa..vaikka merkkiliikkestä oikea kaapeli ..

Anonyymi00013 kirjoitti:

Jos tuosta jotain oppii niin auton omalla johdolla ja laturilla....johtojen paksuuksissa on varmaa eroja..esim itse ostin kerran lisävirtaapelit 12v...bensa-autoa ei saanut käyntiin kaapeleilla..lähemmin tutkiessa niin kaapelit oli todella paksut mutta sisällä oleva kaapeli todella ohut jotain 4 mm paksu ..oiskohan samaa vikaa myös sähköauton latauskaapeleissa paksu päältä mutta sisältä ohut..kiina cabel is fake..ostakaa vaan laadukasta tavaraa..vaikka merkkiliikkestä oikea kaapeli ..

Ja ajoneuvo kohtainen...Audiin ei Mossen kaapelia jne..

Anonyymi00010 kirjoitti:

Auton mukana tuli laadukas 1 vaihelaturi olen käyttänyt sitä ja lämpöongelmia ei ole ollut. Lainasin sitä Eniyac kuskille Lapin matkalle, että saa autiotuvilla ladata. Testattiin ja toimi verstaalla. Herra soitti ja kertoi, ei toimi, 10 minuuttia ja ilmoitus lataus lopetettu. Pistoke ylikuumentunut ja sensori tulpassa katkaissut latauksen. Kyllä se on mahdollista, että jopa suprshuoko ei anna riittävää kosketuspintaa. Toisen auton 22 kw lataus lämmittää jopa sitä latauskaapeliakin sen poikkipinta pitää olla min 6 neliötä. Halpisjojtojen ja laturien johdosta ja tulpista ei aina tiedä. Sen takia suosittelen aina suunnitteluvaiheessa kiinteää asennusta.

Ihme touhua tuo sähköautojen lataaminen. Palovakuutuksia varmaan syytä korottaa reippaasti, jos sähköautoja laitaillaan.

16A...hmm.. monessa rakennuksessa,talossa on kaapeleita haaroiteltu vuosien saatossa vanhasta jakorasiasta , samaan johtoon on kytketty jos minkälaista lisärasiaa..ei ihme sitten kun laittaa sähköauton lataukseen ja johdot lämpenee...itse jos omistaisin sähköauton miettisin kahteenkertaan ennenkuin laitan johdon auton lataukseen,...vakuutusyhtiöillä on omat sääntönsä..varsinkin kiinan tuotteista..?

Sänkyhommissa ei tartte nähä ,vain käsikopelolla....varmaan samaa sähköautoa pimeässä ladatessa..

Anonyymi00015 kirjoitti:

Sänkyhommissa ei tartte nähä ,vain käsikopelolla....varmaan samaa sähköautoa pimeässä ladatessa..

Tuloksen vaan näkee nopeaan kun sänkyhommien tulo 12kk päästä..hah

Anonyymi00016 kirjoitti:

Tuloksen vaan näkee nopeaan kun sänkyhommien tulo 12kk päästä..hah

12kk ?

Kyllä ihmiskäsi kestää noin 50 astetta, 60 astetta on jo sellainen ettei kättään pidä siinä kuin hetken. PEX eristeinen 90 astetta ja käämilakat alkavat sulaa 130 asteessa. Kaapeleiden lämpeneminen otetaan huomioon suunnitteluvaiheessa, eristävän materiaalin sisään ei asennuskaapeleita saa laittaa, vaikka niin nykyisin joskus virheellisesti tehdään. Sehän tapahtuu nimellisarvoista esim. 25A ja 6 neliötä asennustapa pinnalla kerroin 1. Jep, mutta 1,5 m putkessa on kerroin jo 0,9 ja osia. Mikäli niitä tulee paljon saatetaan päätyä 0 6 kertoimille ja 10 neliön kaapeliin. Kaapeleiden lämpiäminen ei ole ongelma, vaan liitokset, valokaaren lämpötila on 1500-3000 astetta mitä valkoisempi sen kuumempi jokainen kipinä aiheuttaa sokean pisteen pinnoille ja näitä riittävästi niin on ongelmia. Siksi kotilatauslaitteeseen aina oma vikavirtakytkin (joissakin malleissa on valmiina) 11 kw minimi 5×2,5 kaapeli ja kiinteä asennus laitteeseen. 3×16A C käyrä keskukseen. Mitä sitten pikalataukseen tulee, virta kulkee eri koskettimilla. DC liittimet ovat siinä alhaalla. Ne ja AC liittimet puhdistetaan ja kevyesti voidellaan oikeanlaisella aineella kerran vuodessa huollon yhteydessä. Kaapelit kannattaa myös tarkastaa. Laturin ja auton väliset kytkennät eivät kipinöi, koska ensin kytketään kaapeli ja automatiikka kytkee virran vasta, kun ohjaus antaa käskyn. Se pilot lenkin toinen kytkentäliitin on lyhyempi, syystä että, se irtoaa ensin ja katkaisee virrat. Näitä on jo 63 A voimakoskettimissa. Pahin laturin ja auton välinen vika on DC laturin tasasuuntaajan rikkoutuminen, vaihtojännitteen kytkeytyminen akkupiiriin, jolloin akku ja verkko ovat oikosulussa. POKS. Kempowerissa on dynaaminen valvonta erikoisnopeat sensorit, jotka mittaavat virran nousunopeutta mikäli käyrän nousu ylittää raja-arvon laukaisee katkaisija laitteen jännitteettömäksi dc virran mittaus vaatii hiuken erilaiset releet. Suojaa myös BMS vialta.

Ääliö