https://autotoday.fi/ensimmainen-vetyrekka-on-nyt-suomessa/
Vety ja akku toimivat yhdessä
OSAOlle toimitettu vetyrekka on polttokennosähköajoneuvo. Polttokenno tuottaa vedystä sähköä ajoneuvon käyttöön, ja korkeajänniteakku toimii sen rinnalla energiavarastona. Rekkaa liikuttaa sähkömoottori.
Ajoneuvo kuljettaa mukanaan noin 50 kilogrammaa vetyä, joka varastoidaan 350 barin paineessa. Valmistajan ilmoittama toimintamatka yhdellä tankkauksella on yli 600 kilometriä.
Vetyrekka lyhyesti
DAF XF -alustalle rakennettu HyMax 250 6×2 -polttokennosähkökuorma-auto
Sähkömoottori 250 kW
Polttokenno 120 kW
Korkeajänniteakku 140 kWh
Vedyn varastointikapasiteetti 50 kg
Tankkauspaine 350 bar
Valmistajan ilmoittama toimintamatka yli 600 km
Pohjoisiin olosuhteisiin tarkoitettu talvivarustelu (-40 °C)
Osa vihreän siirtymän hankekokonaisuutta
Vetyrekan hankinta ja siihen liittyvät oppimisympäristöt ovat osa VISIOK- ja VISIOP-hankekokonaisuutta, jossa OSAO, Oulun yliopisto ja Oulun ammattikorkeakoulu kehittävät vihreän siirtymän oppimis- ja tutkimusympäristöjä. Euroopan unionin osarahoittamalle hankekokonaisuudelle rahoituksen on myöntänyt Pohjois-Pohjanmaan liitto. Hankkeita rahoittaa myös Oulun kaupunki.
Vety ja akku toimivat yhdessä
OSAOlle toimitettu vetyrekka on polttokennosähköajoneuvo. Polttokenno tuottaa vedystä sähköä ajoneuvon käyttöön, ja korkeajänniteakku toimii sen rinnalla energiavarastona. Rekkaa liikuttaa sähkömoottori.
Ajoneuvo kuljettaa mukanaan noin 50 kilogrammaa vetyä, joka varastoidaan 350 barin paineessa. Valmistajan ilmoittama toimintamatka yhdellä tankkauksella on yli 600 kilometriä.
Vetyrekka lyhyesti
DAF XF -alustalle rakennettu HyMax 250 6×2 -polttokennosähkökuorma-auto
Sähkömoottori 250 kW
Polttokenno 120 kW
Korkeajänniteakku 140 kWh
Vedyn varastointikapasiteetti 50 kg
Tankkauspaine 350 bar
Valmistajan ilmoittama toimintamatka yli 600 km
Pohjoisiin olosuhteisiin tarkoitettu talvivarustelu (-40 °C)
Osa vihreän siirtymän hankekokonaisuutta
Vetyrekan hankinta ja siihen liittyvät oppimisympäristöt ovat osa VISIOK- ja VISIOP-hankekokonaisuutta, jossa OSAO, Oulun yliopisto ja Oulun ammattikorkeakoulu kehittävät vihreän siirtymän oppimis- ja tutkimusympäristöjä. Euroopan unionin osarahoittamalle hankekokonaisuudelle rahoituksen on myöntänyt Pohjois-Pohjanmaan liitto. Hankkeita rahoittaa myös Oulun kaupunki.
Vastaukset 6
Vanhimmat
yhdessä
xcdd
Aika mahdotonta nähdä että vetyajoneuvot pärjää kilpailussa. Nyt Suomen ainoalla vetytankkausasemalla vedyn kilohinta 17,36e joka vastaa lähes 2,90e/litra diesel hintaa energialtaan kun vetyhenkilöauto kuluttaa 6l/100km. Aika mahdotonta on vetyajoneuvoilla pärjätä kilpailussa muita käyttövoimia vastaan koska vety on kaikkein kalleinta energiaa. Kilpailussa energian hinnalla on suuri merkitys kun ammattimaisesti vetyajoneuvolla ajetaan helposti yli 100 000km vuodessa joten kalliilla energialla tulee myös kallis kokonaislasku.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744061/parjaako-vetykuorma-autolla-kilpailussa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17710443/vetykuorma-autot-eivat-ole-kilpailukykyisia-viela-pitkaan-aikaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17112558/vetybussit-eivat-parjaa-kilpailussa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19231950/vety-on-energiana-kallista-totea-muuntotaulukosta-itse-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18057280/yksikaan-vetyajoneuvo-ei-tule-pitkassa-juoksussa-halvemmaksi
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227711/vetytaksilla-operoiminen-on-lahes-varma-liiketaloudellinen-tappio-
Artikkelista:
"Vetyrekkaa hyödynnetään Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun kanssa toteutettavassa testaus- ja tutkimustoiminnassa. Yliopisto analysoi ajoneuvon käytöstä kertyvää tietoa ja tarkastelee, miten erilaiset ajo- ja käyttöolosuhteet vaikuttavat muun muassa energiankulutukseen, toimintamatkaan ja käytettävyyteen. Tutkimus tuottaa käytännön tietoa siitä, millaisiin käyttöolosuhteisiin ja kuljetustehtäviin polttokennotekniikkaa hyödyntävä raskas kalusto soveltuu.
Erityisen kiinnostava vaihe alkaa talvella, jolloin rekan toimintaa testataan pohjoisissa talviolosuhteissa. Ajoneuvo on varustettu erityisesti pohjoisiin olosuhteisiin suunnitellulla talvivarustelulla.
”Pohjois-Suomen talvi tarjoaa raskaan liikenteen kalustolle vaativan ja tutkimuksen kannalta kiinnostavan toimintaympäristön. Haluamme nähdä, miten ajoneuvo toimii kokonaisuutena vaihtelevissa talviolosuhteissa ja miten olosuhteet näkyvät käytännön kuljetustyössä. Näin saamme tietoa siitä, millaiseen käyttöön vetykäyttöinen raskas kalusto soveltuu”, toteaa johtava tutkija, dosentti Timo Pohjosenperä Oulun yliopiston kauppakorkeakoulusta."
Nyt vain jäädään odottamaan OSAO vahvistusta että vedyn kulutus nousee myös Suomessa reilusti talvella kun muissakin maissa on raportoitu vedyn kulutuksen nousevan... vaikka vetyfani VALEHTELEE ettei talvi vaikuta vetyajoneuvon kantamaan eli väittää että kulkee saman matkan kesät talvet. Vedyn kulutus nousee 10-40% talviolosuhteista riippuen aiempien tutkimusten mukaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18675987/vetyauton-vedyn-kulutus-lisaantyy-selvasti-talvella-
Vetyä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19511294/ammattikorkeaa-ja-yliopistoa-kusetetaan-vetyrekalla-
sssssssssssssssssssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhh