Minä varoitin miljardimegamokasta. Tampereen velkamäärä on tämän vuoden lopussa noin 1,2 miljardia euroa. Ilman ratikanperkelettä oltaisiin käytännössä velattomia.
https://yle.fi/a/74-20251632
https://yle.fi/a/74-20251632
Mainio ratikka: velkaa jo 4800 euroa per asukas
Anonyymi-ap
112462
1Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 112
Vanhimmat
Toi Tampereen alijäämä ei johdu ratikasta.
"Tampereen ratikan matkustajamäärät kasvavat kovaa vauhtia – tuloksesta ennakoidaan selvästi positiivista"
"Tampereen raitiotieyhtiön talous on kehittynyt suotuisasti. Tämä käy ilmi Tampereen kaupungin tammi-elokuun konsernikatsauksesta.
Tampereen raitiotie oy:n nettotuloksen ennustetaan olevan tänä vuonna selvästi positiivinen.
Tampereen ratikan matkustajamäärä kasvoi noin 25 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden. Tammi-elokuun matkustajamäärä oli noin 13,1 miljoonaa.
Raitiotieyhtiön koko vuoden liikevaihdoksi ennustetaan yli 37 miljoonaa euroa ja nettotulokseksi yli 1,6 miljoonaa euroa."
Juttu julkaistu vuosi sitten 26.9.2025 16:18.
https://yle.fi/a/74-20185242
Älä enempää laita laskelmiasi, kiitos.
Katsos kun ratikka vie enemmän kuin tuo, ja osa jää jopa alle.
Jätä numerot meille, jotka olemme kirjoittaneet L:n pitkästä matematiikasta, ketkä osaamme Laplace-muunnokset, ja joille Fourier'n sarjat ovat osa kahvipöytäkeskusteluja töissä.
Ei noi laskelmat ole minun laatimiani. Kyllä ne on minua viisaammat laskeneet.
Oliko muuta EmpatiaIlmari?
Ratikalla pääsee heikommin liikkumaan. Jos bussilla oli pysäkille matkaa puoli kilmometriä, ratikkapysäkille on matkaa kilometri. Ratikka ei vie keskustaan vaan jättää kilometrin päähän keskustasta. Bussilla pääsi perille ilman vaihtoa, ratikalla joutuu vaihtamaan kolme kertaa päästäkseen perille. Ratikka hidastaa matkan tekoa todella paljon. Pitäisi asua itietyssä paikassa keskustassa, jotta hyötyisi jotenkin ratikasta. Nuo matkat voi mennä muutenkin vaikka kävellen.
He, jotka kannattavat ratikkaa ja suunnittelevat yleensäkin julkisten ajoreittejä, eivät itse käytä julkisia. Huonoa on suunnittelu. Jotakin alueita syrjitään todella, vaikka siellä käyttäjiä on runsaasti, julkiset toimivat tosi huonosti. Jos ei ole välttämätöntä käyttää julkisia, ei kyllä käytä niitä, Moni käyttääkin yksityisautoa tai pyöräilee. . Hervantaa hemmotellaan. Sinne menee ratikka ja myös moni bussilinja. Huonolla suunnittelulla vähennetään julkisten liikenteen käyttäjiä.
Päästäkseen ratikkapysäkille pitäisi olla polkupyörä, jonka takaisin tullessa joku olisi jo varastanut.
Voisiko kaupunki ryhtyä tarjoamaan asukkaille kertakäyttöisiä polkupyöriä?
Kokoomus vapaamuurarien osaamista
- osaavatko muutakin?
Niih, ahkera pärjää vähemmälläkin.
velkaratikka, siirtääkin rahaa velaksi
Äkkiä lisää nistejä!!!
Jos Tampereen kokoisessa TUPPUKYLÄSSÄ
on velkaa
1,2 miljardia
sen päättäjät ovat seinähulluja !
Ihan oikeasti
MITEN TÄMÄ VOI OLLA MAHDOLLISTA ????
Oisko vaikka se järkyttävän alhainen ÄO?
Suomalaiset johtajat vastaavat lähinnä ulostetta. Kansa aika lailla samaa tasoa.
Minkä tiedon mukaan Tampereen velka on 1,2 miljardia? Tuolla puhutaan 44 miljoonan alijäämästä.
https://yle.fi/a/74-20251632
Eikö napeksinut olla mukana äidinkielen tunneilla?
Taitamattomat ja hörhöt ei- järkevät eli demarit, vihreät ja kokoomus ovat politiikassa päättämässä asioista. Tuloksesta päättäjien taito tunnetaan.
Lainan määrä 1,3 miljardia googlen kertomana.
JESKAMANDEERA !
Mihin rahat on hassattu ?????
Ennen Tampere oli suosikki, nyt se on muuttotappiokaupunki. Tampere on kuitenkin iso kaupunki. Kun Ilmari pääsi Tampereen johtoon, alkoi Tampereen alamäki.
Itse luin lehdestä että Tampereella on velkaa lähes 30 miljardia euroa. Suurin osa kulunut persujen alkoholitarjoiluun
Vassaripunikki, lopeta ryyppääminen, olet sekaisin kellon ympäri, yölläkin päästelet aivopieruja palstoille.
Naurettava väite. PS on ainoa järkipuolue Tampereella, muiden puolueiden politiikot haasaavat kaupungin rahat turhuuksiin. PS on syystä vastustanut järjettömiä ja kalliita hankkeita, muut muut ovat tehneet ne ja kasvattaneet Tampereen velkaa.
Pirhan hyvinvointialueen johtajilla on Suomen isoimmat palkkiot ja he ovat leikanneet tamperelaisten palveluista kaikkein eniten ja törkeimmin. Tulos on se, että Pirha saa kaikkein vähiten valtion apua. Tamperetta rikkaammat kaupungit saavat valtionosuutta enemmän eikä politiikoista kukaan puolusta Tamperetta ei tamperelainen kuntaministeri Ikonenkaan, vaan läimii Tamperetta kuin vierasta sikaa. Puolustaa kyllä ruotsinkielisiä kaupunkeja, mutta ei omaa kotikaupunkiaan. Pirha nettoaa politiikoilleen Suomen suurimmat hyvinvointialueen jäsenistön kokouspalkkiot. Demari varajäsenkin saa 14 min käväisystään lltakokouksessa täyden kokouspalkkon, oliko se 1800 e. Kun kaikkien hurjien hyvinvointialueiden kansalaisten leikkausten jälkeen jäi vähän rahaa, se aiottiin käyttää demari hyvinvointialueen johtajan muuten suurenmoisen palkan korotukseen. Huh heijaa! Valta sokaisee demarit ja muutkin!
Pakkohan tuo ratikka on purkaa pois. Se tappaa lopulta koko kaupungin.
Onneksi ratikkaa ei pureta pois, vaan päinvastoin ratikkalinjoja rakennetaan lisää kaiken aikaa.
Aivan varmasti puretaan pois, koska sitä ei ole varaa enää rahoittaa.
Siis jos ydinsodan jälkeen Tampere jää autioksi, niin ei niitä ratikkakiskoja kukaan ole silloin purkamassa.
Ja ratikalla matkan teko hidastuu ja monimutkastuu ja hankaloituu kaikin puolin. Lähialueet kärsivät erityisesti. Ja matkan hinta nousee. kun ratikkaratojen teko maksaa ja paljon, pilaa sitäpaitsi luontoa ja sen tekeminen saa aikaan paljon haittaa alueiden asukkaille. Ei hyvä juttu ollenkaan!
Ratikan ansiosta kulkeminen keskustaan on suoraviivaistunut ja nopeutunut huomattavasti. Kun menee keskustaan, niin on ihan itsestään selvää mennä sinne ratikalla.
PItäisi ensin vaan päästä sinne ratikkapysäkille. Niitähän ei kovinkaan montaa Tampereella ole. Bussipysäkkejä on sentään kaikkialla.
Ihmetyttää ketä varten tuollainen hirmuisen kallis spektaakkeli on oikein tehty, kun eihän se lisännyt yhtään kapasiteettia katuverkkoon. Metro olisi sentään kulkenut keskustan kohdalla maan alla.
Sehän on helppoa. Tuossa se pysäkki on muutaman minuutin kävelymatkan päässä.
Se ei tietenkään lisännyt katuverkon kapasiteettia, eikä se ollut sen tavoitekaan. Mutta runkolinjan kuljetuskapasiteettia se lisäsi tuntuvasti.
Ei tuolta pysäkiltä kulje kuin busseja. Eihän siinä ole edes raiteita kohdalla.
Kannattaa sitten muuttaa lähemmäs ratikkaa, jos haluaa käyttää sitä.
"Mutta runkolinjan kuljetuskapasiteettia se lisäsi tuntuvasti."
Edelleen kysytään, että kuinka metriin ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia kuin metriin bussia?
Tee vertailu yksi ratikka vs. yksi bussi.
Vastaa nyt kysymykseen. Älä ujostele. Pitäähän meidän tietää miksi bussimetri ja ratikkametri niin paljon poikkeavat toisistaan.
Kysymyksesi on turha, koska se ei kerro kuljetuskapasiteetista mitään. Teitkö jo vertailun bussin ja ratikan välillä?
Tällä palstalla ei saa tehdä kysymyksiä, koska kaikki kyselijät ovat pösilöitä.
Kun ensin kävelee kilometrin ratikkapysäkille, se vie aikaa. Toiselle alueelle mennessä joutuu vaihramaan ratikkaa, bussia kolme kertaa ja kävelemään vielä välillä muitakin pysäkeiden väliä. Aiemmin yhdellä bussilla pääsi lähempää perille. Aikaa kuluu matkaan monta kertaa enemmän ratikalla kulkiessa.
Ei ole ratikalla matka sujuvaa, nopeaa, suorasukaista eikä joustavaa, vaan aikaa vievää, monimutkaista ja hankalaa.
Jos haluaa käyttää ratikkaa, niin kannattaa asua lähellä pysäkkiä.
Ei tarvitse kuin googlata "Tampereen raitiotien kokonaisvaikutus Tampereen talouteen" ja ymmärtää lukemansa, niin saa tietää, että ratikan vaikutus on myönteinen.
Tuolta löytyy tietoa.
https://yle.fi/a/74-20185242
Varmaan se myönteiseltä tuntuu kyydissä olevan kommunistin mielessä.
Mutta talouspuolella ratikka imee kaiken elinvoiman kaupungista ja koituu lopulta tuhoksi, jos ei ajoissa ymmärretä purkaa hirvitystä pois.
Etkö sitten vieläkään ole löytänyt uutta työpaikkaa bussinkuljettajana?
Ja taas loppui kyselijäpösilöltä asia-argumentit.
Hyvä juttu, kun toikin selvisi. Te "Kyselijäpösilö" ja "Miljardimegamoka" olette yksi ja sama henkilö. Onneksi teitä ratikan vastustajia on vain yksi koko Tampereella.
10% hyötyy ratikasta. 90%:lle siitä on vain haittaa jossakin muodossa. Ratikka on alkanut karkottamaan nettoveronmaksaja asukkaita Tampereelta, hölmöläiset rakentaa silti lisää vuorataloja heikkotasoiselle väestönosalle.
Ratikka hyödyttää 90% niistä, jotka asuvat 200-300 metrin etäisyydellä lähimmästä ratikkapysäkistä. Lisäksi ratikka hyödyttää niitä yksityisautoilijoita, jotka tulevat jostain Tampereen länsipuolelta ja jättävät autonsa siihen Hiedanrannan liityntäparkkiin. Haittaa siitä ei ole kenellekään.
Sinun mielipide vain, tuskin käytät koko ratikkaa.
Haittaa on, kun ratikka pysäkki on kilometrin päässä. Bussipysäkki on paljon lähempänä. Heikosti liikkuva ei pysty käyttämään ratikkaa, jos on köyhä, jolla ei ole varaa taksiin, joutuu jäämään kotiin möllöttämään.
Jokuhan syy siihen on, että Tampere menettää asukkaitaan ja on menettänyt suosikkiasemansa. Muuttunut muuttotappiolliseksi kaupungiksi. Tampereen lähi kunnat ja kaupungit vetävät puoleensa varakkaita.
Ja sinä luulet tietäväsi kaiken. Älä luule liiloja. Luulo ei ole tiedon arvoinen.
Sinun kannattaa perehtyä aiheeseen, kun se kerran kiinnostaa. Tietoa löytyy ihan ilmaiseksi. Nollasta on hyvä aloittaa.
Ratikka aloitti liikennöinnin elokuussa 2021. Vuoden 2021 lopussa Tampereen asukasluku oli noin 244000. Nyt asukasluku on noin 265600. Siitä voi laskea, mitä on tapahtunut ratikan liikennöinnin aloittamisen jälkeen.
Tampereen kaupunki arvoi, että vuoden 2026 aikana asukasluku kasvaa noin 3000 asukkaalla.
Kyllä käytän joka päivä.
Jos ratikkapysäkki on kilometrin päässä, niin silloin kannattaa käyttää bussia. Bussipysäkki on kuitenkin lähempänä.
Tampereen asukasluku on ollut laskussa, tuottavat ihmiset lähtee ratikkaa pakoon ja heikkotasoiset ihmiset valuu tampereen huumemestoille.
Ei voi olla kovin tuottavia sellaiset ihmiset, jotka lähtee ratikkaa pakoon. Jotain on päässä vialla sellaisilla.
Oho! Mistä olet saanut tietää tuon?
TruthNeverFarts.
Kaikkea voi kirjoittaa aatten mukaisella positiivisella tavalla ilman faktoha ja todellisuutta. Keskustassa pääsee toki ratikalla tietystä paikkaan toiseen, mutta reipas kävelee keskustassa nuo matkat, ei tarvitse koko ratikkaa.
4500e asukasta kohden
Oulussa velkaa 3500 €/asukas ja Turussa 5300 €/asukas. Ilmeisesti jo ratikasta puhuminen tuhoaa kaupungin talouden?
Ratikka oli pelkkä kokoomysgryndereiden kusetus saada sijoitusasunnoille paremmat vuokrat. Itse asuvat Audeineen Pirkkalassa omakotitaloalueilla.
Miten se ratikka saa sijoitusasunnoille paremmat vuokrat?
TruthNeverFarts.
Vihreiden keksintö ratikka oli, Kokoomus halusi tehdä Näsijärveen tekosaaren ja vihreät halusivat ratikan. Kokoomus sai Näsi saaren kun hyväksyi ratikan. Demareille kävi molemmat, naama punaisena olivat innoissaan kuin pikkulapset ratikasta.
Mitä väliä, kunhan kommunisti-vihreä aate toteutuu.
Katsokaa vaikka Hämeenkatua. Autio kuin Pjongjangin kiitorata.
Näköjään et ole käynyt Hämeenkadulla viiteen vuoteen.
En ole käynyt, enkä käy. Fyrkat menee ideaparkiin tai kitumarkettiin tai ihan lähikauppaan.
Mulla sama. Hervannasta on kätsä ajella autolla Ideamparkiin.
Silloin ei kannata kommentoida mitään Hämeenkadusta.
Olisin YRITTÄNYT käydä hämmeenkadulla, mutta kun se on vitun KIELLETTY. Kodinkoneliike kiinnostaisi tai musiikkikauppa.
Jos yritit käydä Hämeenkadun itäpäässä, niin siellä on se P-Hämppi, mihin pääsee parkkiin. Keskustorilla on P-Frenckel.
Kuka kielsi? Äiti?
Sama homma. Ei pääse enää parkkiin Teerenpelin eteen käymään töistä tullessa kaljalla.
asiat jotka eivät varmasti tuota.vaikka laskettais kuinka päin.bussi ja ratikkaliikenne .ja tamperetalo.öömannin kalle aikoinaan kertoi että muutama vuosi menee niin tampere-talo tuottaa.ei ole tuottanut yhtenäkään vuonna joka vuosi kaupunki tukee viimeksi 600.000 € .sama on eu.aina maksamme vaikka lipposen paavo valehteli että kannattaa liittyä kun olemme nettosaajia.niin oltiin pari vuotta se jälkeen ollaan aina maksettu.ja lisäksi etelä-euroopan laskut.ratikka vois tuottaa mutta laskennallisesti sen pitäis olla 200 metriä pitkä ja aina täynnä.ei vain pari kertaa päivässä.seuraavaksi tulevat pirkkalalaiset karvaasti kokemaan kuinka sen kaupungin talous sukeltaa aika pahasti kun ratikka alkaa sinne liikkuun.
"mutta laskennallisesti sen pitäis olla 200 metriä pitkä ja aina täynnä."
Laskennallisesti se on 1036 metriä pitkä ja lähes aina täynnä.
Ratikka on tulevaisuutta vai onko Helsingissä mennyt perseelleen kuviot kun on ratikka.Taikka Suomessa yleensä rautatiet.Moottoriteiden rakentamiset vaikka vastustetaan.
"Raitiotien rakentaminen elää voimakasta renessanssia ja laajentumisvaihetta Euroopassa. Monissa eurooppalaisissa kaupungeissa 1900-luvun puolivälissä puretut raitiotiejärjestelmät rakennetaan nyt uudelleen kiihtyvällä tahdilla. Nykyaikainen raitiotierakentaminen ei ole vain raiteiden laskemista, vaan sitä hyödynnetään kokonaisvaltaisen kaupunkikehityksen, päästövähennysten ja esteettömyyden veturina.
Keskeiset trendit Euroopan raitiotierakentamisessa
• Paluu vanhoihin ratikkakaupunkeihin: Ranskan kaupungit (kuten Nantes, Strasbourg, Lyon ja Bordeaux) aloittivat raitioteiden uuden aallon jo 1980-luvulla. Tämä trendi on sittemmin laajentunut muualle Eurooppaan: esimerkiksi Luxemburg, Aarhus, Odense ja Bergen ovat palauttaneet tai luoneet kokonaan uudet järjestelmät. Ruotsissa Uppsala on tehnyt päätöksen uuden raitiotien rakentamisesta."
Moottoriteistä on sentään hyötyä. Ratikoista on pelkkää haittaa. Ne edustavat vanhanaikaista ja kankeaa 1800-lukua.
Seuraavaksi Tampereella aletaan kaivaa maakuoppia taantumuksellisille ratikkafriikeille majoittumista varten.
Toki moottoriteistä on hyötyä, mutta niin on ratikoistakin.
"Tampereen Ratikalla tehtiin viidentenä liikennöintivuonna (9.8.2025–8.8.2026) yhteensä 20,6 miljoonaa matkaa, ja arkipäivisin vaunuissa on keskimäärin noin 70 000 matkustajaa.
Keskeiset luvut vuonna 2026
• Viides liikennöintivuosi: Matkalippuja validoitiin 20,6 miljoonaa kertaa, ja viiden vuoden aikana Ratikalla on tehty yhteensä 79 miljoonaa matkaa. Lisätietoa juhlavuoden tilastoista löytyy Nyssen uutisesta.
• Päivittäiset matkustajamäärät: Arkisin Ratikalla on keskimäärin noin 70 000 matkustajaa, ja talvikaudella nousuja tehdään arkivuorokaudessa yli 70 000.
• Päiväkohtainen ennätys: Uusi päiväkohtainen matkustajaennätys tehtiin vappuaattona 2026, jolloin Ratikkaan tehtiin 82 474 nousua."
Lähde google AI
Kummolan areenalla ei käy vuodessakaan tuollaista määrää yleisöä, mitä ratikka kuljettaa päivässä.
Vihreät haluavat entisöidä kaiken.
Eikös tampereen kok kesk sdp rkp vihvas aja ,suosi ulkomaista työntekoa ole myös voimassa jopa niin ettö maksavat tukia yrityksille jotka ei palkaa suomalaisia nuoria.??? Olenko väärässä.
Vuoden 2025 toteutuneiden lukujen perusteella Tampereen kaupungin joukkoliikenteen nettotuki oli 36,75 miljoonaa euroa. Tämä on Nyssen virallisen vuosikertomuksen mukaan Tampereen kaupungin osuus joukkoliikenteen rahoituksesta.
Asukasta kohden
139,45 €/vuosi
Kuukaudessa asukasta kohden
11,62 €
https://vuosikertomus.nysse.fi/vuosi2025/taulukot/
Eipä ratikka mikään hankala ollut kun tässä taannoin tulin Lempäälän suunnasta bussilla ja jäin Sorinaukiolla ja pomppasin ratikkaa ja nokka kohti Tays,vaihdoin rautatieaseman jälkeen.
Ratikan vihaajat ovat yleensä Kokoomuksen tai persujen äänestäjiä. Heitä kiukuttaa ratikassa se, että se palvelee tavallisia ihmisiä. Kaikenmaailman kokoomusvetoisia urheiluareenoja ja tunneleita saa rakentaa, mutta ihmisiä palveleva ratikka on vihollinen n:o 1.
On ihme että menee tunteisiin joku ratikka.Voi olla asenteet en mää sitä käytä ja joudun kuitenki maksaa.Muutenki joutuu maksaan veroja niin käykö nämä narisijat edes kirjastossa kun hyvä kuntapalvelu.
Kyllä ratikka menee tunteisiin joillakin ja perussuomalaisilla se menee intohimon puolelle. Rantatunneli ja Kummolan areena eivät mene samalla tavalla tunteisiin jostain syystä.
Tunneli ja ratikka ovat molemmat yhtä tuhoisia, täysin järjettömiä, ja Tampereen tuhoksi koituvia "investointeja".
Tampereella on pinta-alaa rakentaa asuntoja vaikka Teiskon suuntaan. Ei tarvita mitään tunneleita. 35 metriä pitkään megabussiin mahtuu yhtä paljon matkustajia kuin 35 metriä pitkään ratikkaan. Ei tarvita mitään raide/ajojohdin-spektaakkelia, ja lisäksi bussi varioituu, etupyörät kääntyvät, ja megabussi maksaa vain puoli miljoonaa, ei miljardia.
Täysin korruptoitunut tämä kaupunki.
Keskusrtassa ratikka on ok. mutta lähiöissä se on vain haitta. Hankaloittaa ja hidastuttaa matkan tekoa. Moni käyttääkin omaa autoa, kun ratikka on torso,
Ratikka ei ole torso eikä hankaloita eikä hidasta matkan tekoa. Lähiöistä ratikka kulkee suurimman osan matkastaan omalla väylällään eikä siten haittaa muuta liikennettä. Eikä se ole keskustassa mikään ok, jos lähiöistä ei pääse ratikalla keskustaan. Ei mitään järkeä tulla ensin bussilla tai omalla autolla keskustaan päästäkseen ratikan kyytiin.
Lisäksi sellaisten ihmisten kannattaa käyttää omaa autoa, joille auton omistaminen on välttämätöntä.
Kyllä jotkut jakaa vieläkin rähjätä tunnelista. Ilmeisesti pettymys on musertava, kun yksikään siihen liittyneistä peloista ei ole toteutunut. Vian ei tarvitse olla iso, jos se on päässä.
Eihän tunnelissa mitään muita pelkoja ollut kuin se, että se maksoi 180 miljoonaa.
"Hankkeen tavoitekustannus ilman arvonlisäveroa oli 180 miljoonaa euroa. Se jakautui eri kustannukohteisiin seuraavasti:
Väylät ja johtosiirrot 36 M€
Sillat ja taitorakenteet 24 M€
Tunneli 79 M€
Tekniset järjestelmät 28 M€
Suunnittelu ja ympäristöseurannat 13 M€.
Kyllä sitä vastustaneet maalailivat vaikka mitä kauhukuvia siitä. Valtavia onnettomuuksia tuhansine uhreineen ja kaupungin menemistä konkurssiin. Tämä kaikki julistettiin täydellisen tietämättömyyden tuomalla varmuudella.
Tuo on totta. Busseilla sama kapasiteetti olisi saatu 1/100 hinnalla.
Eihän ratikkaa sitä varten rakennettu, että sen olisi saanut mahdollisimman halvalla. Se rakennettiin palvelemaan tavallisia ihmisiä ja se on erittäin suosittu päätellen matkustajamääristä. Osa vaunuista pidennetään 47 metrisiksi suuren kysynnän takia.
Busseilla ei olisi saatu samaa kuljetuskapasiteettia mitenkään.
Metriin bussia mahtuu yhtä paljon matkustajia kuin metriin ratikkaa.
Vai oletko keksinyt uudet mittayksiköt?
Yksi ratikka vastaa kolmea bussia ja jos halutaan sama kuljetuskapasitetti, niin bussien pitäisi ajaa puskuri kiinni puskurissa. Se voi olla vähän haasteellista.
Ok, eli olet keksinyt omat mittakyksikkösi. Siltä se vähän kuulostikin, että bussimetri ja ratikkametri eivät ole yhtä pitkiä.
En ole keksinyt mitään omia mittayksikköjä. Kolmessa bussissa on kolme ohjaamoa, mutta vastaavan pituisessa ratikassa niitä on vain kaksi. Lisäksi kolmen bussin ajamiseen tarvitaan kolme kuskia, mutta vastaavan pituisessa ratikassa vain yksi.
Unohda se metri, vaikka se ilmeisesti jokin turvamekanismi sinulle on, ja tutustu kuljetuskapasiteettiin käsitteenä. Kun olet sisäistänyt sen, niin voit tehdä siltä pohjalta vertailun bussin ja ratikan välillä.
Kolmessa ratikassa on Tampereella peräti kuusi ohjaamoa.
Kyse ei ole kuitenkaan ohjaamojen määrästä, vaan sinun omista mittayksiköistä, joiden mukaan metri bussia on vähemmän kuin metri ratikkaa.
Minulla ei ole mitään omia mittayksikköjä enkä ole väittänyt sellaista, että ratikan metriin mahtuisi enemmän matkustajia kuin bussin metriin.
Sinä olet koko ajan väittänyt, ettei samankokoiseen bussiin ja ratikkaan mahdu yhtä paljon matkustajia. Miksi muutit nyt mielesi?
En ole sellaista väittänyt. Se oli joku muu, joka noin väitti. Toinen juttu, että eihän ratikka ja bussi ole saman kokoisia. Ennen ratikan liikenteen aloittamista Hämeenkadulla ja Pirkankadulla oli kilometrien jonot busseja, mutta nykyisin niitä jonoja ei ole.
10 vuotta sitten teitä ratikan vastustajia oli pilvin pimein nettisivuilla, mutta nykyisin teitä on vain yksi. Nyt Turussa koetaan sama ilmiö, mikä Tampereella oli 10 vuotta sitten. Ei se haittaa, että Turku on meitä jäljessä sen 10 vuotta.
Samankokoinen bussi ja ratikka ovat edelleen samankokoisia. Sen vuoksi nuo kehittämäsi erilaiset bussimetrit ja ratikkametrit ouduoksuttavat. Eihän tuollaisia mittoja kukaan muu käytä.
Busseja on pitkiä ja lyhyitä, aivan kuten ratikoitakin, ainakin klassisen fysiikan puolella.
Busseja ei ole niin pitkiä, mitä on Tampereen ratikat. Lisäksi ratikan kapasiteettia ei mitata metreillä, vaan matkustajamäärällä.
Laitatko meille tietoja bussista, johon mahtuu 264 matkustajaa?
Olisiko se sitten ollut näillä polttoaineen hinnoilla parempi, jos jokainen olisi hankkinut jonkun auton ropposen ja tiet olisi ollut tukossa, eikä kukaan päässyt minnekään?
Ei kyllä se on parempi, että on ratikka. Se on investointi pitkälle tulevaisuuteen.
Tästä samaa mieltä. Ratikka on ihan paras hankinta, mitä me ollaan saatu yli puoleen vuosisataan.