Ja mihin hintaan?
Mistä saa 92-oktaanista?
lyijy rulaa
237397
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Venäjän polttoaineilla autot kuluttavat muutenkin 1.5-2 litraa vähemmän satasella, eikä vesi lorise pakoputkesta niin kuin suomiaineilla.
Miminioktaaniluku EU:ssa on ollut 95 jo pitkään, varmaan 10 vuotta. 92:sta luovuttiin siksi, että sille tehdyt moottorit kuluttavat enemmän polttoainetta kuin 95:lle tehdyt. 92:n mahdollisesti alempi litrahinta ei tätä kulutus- ja CO2-nousua riitä peittämään. Moottorit on jo pitkään tehty 95:lle, toki moni niistä voi käyttää myös alempaa oktaanilukua nakutustunnistimen ansiosta ellei 95 ole saatavilla.
Matalaoktaanista on saanut myydä erillisellä luvalla. Mm. Saksalla on ollut lupa, mutta Saksankin markkinoilta matalaoktaaninen on käytännössä kadonnut tarpeettomana.
Ja jos joku nyt kysyy miksi Amerikassa on sitä ja sitä, niin vastaus on että Amerikan oktaaniluku on eri asia kuin Euroopan oktaaniluku. Euroopan 95 on sama kuin Amerikan 90 ja Euroopan 98 olisi Amerikassa 93.
Jos joku kysyy miksi Venäjällä on sitä ja sitä, niin vastaus on että siellä kuljetaan teknikan kehityksessä jälkijunassa ainakin 10 vuotta.....
Tässä etanoliasiassa on pelkästään hyväksi, että Venäjällä ollaan jäljessä "kehityksestä". Sieltä todennäköisesti saa oikeaa bensiiniä vielä pitkään. Ja tämän paremman tuotteen hinta on puolet täkäläisestä vesilitkusta.
Bensan hinnassa on veroja liki 1 eur/litra. Verotuloilla hoidetaan teiden tekoa ja kunnostusta (paremmin tai huonommin) ja muuta Suomen hyvinvointia.
Joka haikailee Venäjän hintoja, saa aivan vapaasti muuttaa asumaan Venäjllle, tyytyä Venäjän palkka- tai eläketasoon ja sen maan julkisten palvelujen tasoon.
saavat kuluttaa Suomen teitä ilmaiseksi, koska ne eivät ilmeisesti tankkaa Suomessa.
Jos katsoo venäläisen nupin polttoainesäiliöitä ja vertaa suomalaiseen niin oho. Onhan melkoinen ero.
Koko ei kuitenkaan johdu siintä ettei tarvitsisi tankata Suomessa.
Heillä kun huoltoasemia ei jokapaikassa ole 10 kilometrin välein.
Itävallan Tirolissa tankattiin pariin kertaan viime viikolla ja kummallakin asemalla bensalaadut olivat 91, 95 ja 98 RON-oktaaneja lyijyttömänä. Kovasti vaan ihmetytti että missä vehkeissä ne sitä 91:stä käyttävät. Autokanta ei ainakaan ole mitään antiikkista.
Matalampi oktaaninen bensahan on äkäsempää, syttyy herkemmin.
Lähes mikä tahansa uusi tai uudehko auto käy 91:llä, mutta tehot tippuu ja kulutus kasvaa. Siksi 91:n käyttö ei ole mielekästä ja se on häviämässä markkinoilta. Moottoreita ei ole aikoihin varsin tehty 91:tä varten vaan 95:lle ja joskus 98:lle.
Matalaoktaaninen ei ole moottorin tai auton kannalta "äkäisempää". Matalaoktaaninen voi syttyä hallitsemattomasti ja saada aikaan nakutuksen, joka voi tuhota moottorin. Uusissa tai uudehkoissa moottoreissa yleensä on nakutustunnistin, joka estää tuhot säätämällä tehoja pienemmälle jos oktaaniluku ei riitä. Säätö tapahtuu sytytysennakkoa myöhästämällä ja turbon painetta tiputtamalla jos on turbokone. "Äkäisyyttä" löytyy nimenomaan korkeaoktaanisesta jos ja kun sytytys-, puristussuhde- ja turboarvot on pantu korkeaoktaaniselle.
Etanolin okraaniluku on 110, se vasta äkästä on, eikö niin....
vaikkapa flexi-fuel-turbo-saab joka osaa säätää ittensä käymään myös 85 % etanolilla mutta kyllä sitten käy pyörre tankissa ja saa olla tankkaamassa uutta tuon tuosta
tilanne kun ajatellaan asiaa mailman ilmaston suojelu, eu:ssa reakoitiin öljyfirmojen omistajia ajatellen ei ilman laatua, venäjä iso maa, ovatko joka kolkassa edes kuulleet ilmaston suojelusta, isot saastuttaa ihan vanhaan malliin ja pienet puhdistaa, maatalous hyvä esimerkki fosfori tasapainossa, haja-alueen asukkaat suodattaa.
Kaupungeista Moskovassa on eniten miljardöörejä maailmassa. Venäjällä vodkakin maksaa vain 2€/L . Naisten aktiivisuus ei pääty 40.vuoteen kuten suomessa. Julkisilla palveluillaan Suomi yltää vain keskitasoon pallolla. Yrittäminenkin on tehty Venäjällä helpommaksi, esim. taxin voi laittaa maksamalla n.50€ tilauskeskukseen josta saa puhelimen ja luvan.
Noihin RON lukuihin noin neljä yksikköä lisää niin siinä vastaavuus meidän oktaaneihin!? Jos on sama yksikkö kuin amerikan RON?
Ja keskipalkka alta 700 € /kk.....
Vencolta saat ainakin Torfjanovkasta ysikakkosta ja hinta tosiaan jossain 70cnt/L paikkeilla. 95 on ainakin täyttä tavaraa, rikkiä tosin on enemmän kuin Nesteen bensassa ja etanolia ei ole bensassa vaan samaa vanhaa MTBE:tä mitä Suomessakin käytettiin vielä 90-luvulla.
vai jotain muuta lisäainetta. Muistelen että Venäjällä on käytössä joku kalium-pohjainen lisäaine joka värjää tulpat ja pakoputken ruskeaksi tai jotenkin silleen.
Olihan meilläkin aikoinaan käytössä ohje että "oikein toimivan moottorin tulpat on väriltään kahvinruskeita". Eipä ole ruskeita tulppia näkynyt enää kymmeniin vuosiin.
Täällä nyt muistellaan yli 20 v takaisia aikoja, jolloin bensassa oli lyijyä. Se karstoitti tulpat niin että tulpat piti vaihtaa tai putsata 10 - 15 tuhannen km välein. Silloin tulpan väri oli oma indikaattorinsa. Nyt tulpat kestää kunnollisella hyvällä bensalla 100 tuhatta.
Kaliumlisäaine on oma lukunsa. Se oli ja on edelleen pullotavarana saatavilla Suomessakin estämään pakoventtiilien istukoitten ylimääräistä kulumista niissä autoissa, jotka oli tehty käyttämään vain lyijyllistä bensaa. Siis jälleen asiaa 1980-luvun ja sitä vanhemmista autoista.
Venäjällä ja kehitysmaissa on käytetty oktaaniluvunkorottajina lyijyn sijasta rautaa (ferroseeni) ja mangaania (MMT). Ne ovat pienempi paha kuin lyijy autoon jossa ei ole katalysaattoria, mutta nykyautoissa ne likaavat tulpat, lambda-anturit ja katalysaattorit käyttökelvottomiksi ennen aikojaan. Siksi autoteollisuus jyrkästi kieltää niiden käytön nykyautoissa.
No voi voi HERRANJUMALA sentään. Historiaan on hyvä viitata joskus. Monet uskomukset kun perustuu vanhoihin käytäntöihin.
Jo 70-luvun kaasarikoneissakin tulpat pysyi kunnossa, ja vanhemmissakin. Se vaihtoväli oli jo silloin pelkästään kaupallinen kikka. Se tulpan lämpöarvo oli hiukan tarkempi kuin nykyisin, koska oikea lämpöarvo piti tulpat puhtaina.
Kysäse vaikka E-öljyltä tai Kesoililta...
Miksi pitäisi kysellä ja mitä?
92sta