Taitaa liikkua kohtalaisesti, siis 90km/h asti.
Mutta Mites toi kestävyys??
Olis tarkoitus hankkia saksata maahantuotu parivuotias noin 100tkm ajettu yksilö.
Onkohan ohjaamon eristykset huonompia kuin suomiautoissa?
Vepastoa ei taida olla, mitä vaan maksaa asennus, riittääkö 1000€?
Mutta Mites toi kestävyys??
Olis tarkoitus hankkia saksata maahantuotu parivuotias noin 100tkm ajettu yksilö.
Onkohan ohjaamon eristykset huonompia kuin suomiautoissa?
Vepastoa ei taida olla, mitä vaan maksaa asennus, riittääkö 1000€?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Saksa autossa on huonommat eristykset, pienet akut ja laturit, ei huohotin lämpöä. Ja siinä on ohkasemmat kaapelit kuin suomiautossa. Eikä ole wepastoa. Se maksaa 1500-200 egee asennettuna. Kannattaa laskea 3000-4000 egee sakasahinnan päälle niin saa tärkeimmät laitettua.
Crafterissa kone kestää. Kytkin voi olla kovilla jos on kiihdytelty ja ruoste raiskaa uusiakin
uskoo ken tahtoo. Kannattaa varmaan tehdä pohjoisen markkinoille parikymmentä autoa erilaisilla osilla.
niin siis sehän menee spinttereissä ainakin niin että kun tilaa saksasta uuden sprintterin niin siinä rastitetaan 3 kpl A4 lappuja joista valitaan normaalisti varusteet. sama varmaan suomessa. esim.
akku 88 tai 100ah
ilman ilmastointia ja webastoa tulee pienempi laturi automaattisesti
eristetty väliseinä / peltiseinä / ilman seinää
saranat 180 /270
mutta jostain syystä melkein kaikki käytetyt sprintterit on valkoisia, pienellä koneella ja ilman mitään varusteita saksassa.johtuneeko että suurin osa on europcarin,tnt, ym jotka ostaa satoja autoja kerralla ja ainoa mikä vaikuttaa on ahainen ostohinta.
ACR:n pihassa on niitä rivissä monta sataa ....
okkei, näin vähän tuuminkin... mutta miksei viime vuonna ole rekisteröity kuin 6 uutta crafteria suomessa??? kummallista... kuitenkin halpee kuin sprintteri, ja kyseessä sama auto!!!
Volsussa on eri moottori/ vaihteisto tekniikka kun Mesessä.Ei mersu anna moottoreitaan volkkarille.
Totta, eri moottorit ja tekniikka muutenkin, sekä edestä volski on eri kuin MB. Ja eikös crafteri kulje kusella? Urea tankki löytyy konepellin alta joissain craftereissa, tämä sen takia jotta päästöt saadaan pienemmiksi ja moottoriin "eco" tunnus.
ööö krafteri on keulasta vitun paljo rumempi ku sprintteri?
kevyt kuorma-autojen aika on ohi suomessa??
kuka haluu enää ajella rajotinta vasten ja käydä kinaa ammattipätevyydestä ja ostella kuljettaja kortteja ku on vaihtoehtona että ei tarvi noista mitään ku ostaa pakuna.
tyyliin oot sitte ajanu mökille 5 tuntia ja pitäny vaan 10 minuutin kahvitauon että rikollista touhua sakkoa naamaan, ai mut täähän onki paku, turvallista matkaa seuraavat 10 tuntia...vittu
Itse omistan samanlaisen Crafterin-07 vuosimallia. Onko kenelläkään irronnu johtoja auton alustasta ja kietoutunu kardaanin ympärille? Tuli muuten aika kallis lasku. Piti uusia johtoja ja myöskin jarruputkia/letkuja. Sen myöskin voin sanoa ettei minkäänlaista alavääntöä ole. Sammuu melkein joka kerta ku yrittää liikkeelle lähteä. Pittää luistattaa kytkintä.
Crafter ei kuulu vaihtoehtoihin auto hankittaessa, siinä on kuminen jakopäänhihna, mikä ratkaisu ei kuulu autonmoottoriin, varsinkaan työkalun!
crafterilla menty 200000km ilman pulmia, 5 sylinterinen toimii hienosti
Onko kyseessä 2.5 kone vai 2.0 tdi?
2.0tdi on 4-sylinterinen. Vanha 2.5tdi ratasjakopäällä on 5-sylinterinen. Saisivat laitella noihin vaikkapa V6 3.0tdi moottoreita niin voisi vaikka harkita ostoa.
Olen puhunut vastoin totuutta. 2.5tdi onkin Craftereissa hihnajakopäällä.....ei siis sama moottori kuin TransportereissaT5 eteenpäin. Mikähän järki tuossa on? Edelleen odotan Crafteriin 3.0V6 tdi moottoria nelivedolla.
Mites talviautoilu crafterilla?
Etuveto niin pitoa on vähän paremmin huonommilla ajokeleillä vs takaveto. Käytännössä ihan sama mistä päästä vetää mutta kauan takaveto pakuilla ajaneena niin hankalempiin paikkoihin pääseminen on takavetoisella paljon vaikeampaa ja hankaliin pihoihin pääse vauhdillakaan ei välttämättä onnistu jos ajonvakautus puuttuu peliin niin meno loppuu siihen. Sutimisen rajoituksen saa pois mutta ei ajonvakautusta.
Niin kuin olen sanonut että normiajoissa sillä kiihtyvyydellä' ole paljoakaan merkitystä. Hyvin pärjää 120hv mitä alkujaan oli tehokkaammissa pakuissa. No kyllä tyhjä paku tuolla teholla ripee on, pitää vaan edelleen sanoa että mihin sitä ripeyttä tarvitsee, viikon kun oot tuolla ajellu niin ei se tunnu enää miltään.
Meillä on firmassa pakuja missä on 140, 160 ja 190 ja tällä 190hv olen ajellut monet vuodet mutta ei nuo muut sen hitaampia ole, käytännössä huomaa normaalisssa ajossa ainakaan mitään eroa. Välityksetkin on erilaiset niin se tekee sen että vähempi tehoisempikin liikkuu tavallisissa nopeuksissa liki saman mitä tehokkaampi, kun terperot on näin pieniä.
kannatta pysyä erossa aina palaa jokin valo ja toimii kuten yleensä volkkari ,ettei mitenkään