rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- Olisko alas nappi jäänyt jumiin, kun painat nostoa niin kone käy mutta työntää öljyt männän väärällepuolelle eli alaspäin.
Nappirasiat auki ja tutkimaan meneekö virta alasnapista läpi vaikka ei paina nappia. - Katsoppa sieltä kuskin jalkatilasta, maton alta.
Jos virtaa meinaat antaa niin konetilasta pitäs löytyä puolelle liitin ja miinus auton runkoon. - http://www.suomi24.fi/palaute/lomake
Tuolta kyllä löydät tarvittavan sivun johon voit kirjoittaa asiasi.
Samaan paikkaan pääset tämän sivun oikeassa alalaidassa olevasta linkistä, Opastus ja palaute. - http://littletruckworld.com/Sweden/album/M/slides/maas_frans_scania_ujg358.html
- Alakautta tippakannulla ollaan saatu paras tulos.
Painele se tippakannullinen kokonaan läpi, sitten kun se "lyö" ensimmäisen keran ilmaa niin lopeta ja ruuvi kiinni, ylimäräiset nesteet tulee säiliöstä yli, huuhtele ne vaan runsaalla vedellä pois, lopuksi joku painaa kädellä kevyesti poljinta ja toinen "tirskauttaa" sen ilmakuplan pois sieltä alasylinteristä.
Voihan sitä hyttiä kaataa jonkinverra tai yrittää tehdä pahvista kaukalon ettei sotke ylitulleella nesteellä paikkoja, kastelukannullinen kuumaa vettä hoitaa kyllä puhdistuksen.
Joskus sitä poljinta on joutunut vielä pumpaileen mutta tää on ollut nopein ja varmin tapa. - Sun pitäisi päästä sinne auton alle katsomaan onko sielä mitään ehjänä, runko, jouset, korin kiinnitys, ilmasäiliöt, erityisesti kaikki ilmajarruihin liittyvät ventiilit, alumiinilla on tapana hapertua kun se on kosketuksissa rautaa vasten, voipi olla että ne ventiilit murenee käsiin kun autoa aletaan raviteleen.
Me ei edes oteta työn alle tuollaisia vehkeitä koska kaikki hajoaa käsiin mihin koskee.
Näin se vaan on, mutta jos on aikaa ja taitoa tehdä itse muutakin kuin pelkkä sisustus niin mikä ettei. - http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1992/19921257
43 § (19.12.2002/1243)
Henkilökuljetus kuorma- ja pakettiauton tavaratilassa
1. Kuorma- ja pakettiauton (N-luokat) tavaratilassa tai kuormalavalla saa kuljettaa matkustajia, jos tavaratila tai kuormalava on varustettu istuimin tai penkein.
2. Kuorma-autoa (N2- ja N3-luokka), jonka kuormalavalla ei ole istuimia tai penkkejä, saa käyttää tilapäisesti penkinpainajaisajoihin ja vastaaviin muihin tilaisuuksiin liittyviin matkustajien kuljetuksiin edellyttäen, että auton kuljettajalla on vähintään kahden vuoden ajokokemus kuorma-autolla toisen palveluksessa tai luvanvaraisen liikenteen harjoittajana.
3. Kuorma- ja pakettiauton (N-luokat) tavaratilassa, jossa ei ole istuimia eikä penkkejä, saa kuljettaa kuormaamiseen ja kuorman purkamiseen tarvittavaa apuväkeä määräpaikalle ja takaisin.
4. Kuorma- ja pakettiautoa ei saa, ellei tieliikennelain 57 §:stä muuta johdu, käyttää muihin kuin tässä pykälässä tarkoitettuihin matkustajien kuljetuksiin. Kuitenkin on tällaisen auton kuljettajalla oikeus säälittävissä tapauksissa ottaa tien varrelta kuljetettaviksi matkustajia edellyttäen, että kuljetus voi tapahtua turvallisesti. - Taitaa olla noiten autoverhoomoitten alaa tämä, jokaisella on omat sapluunat ja materiaalit.
Se että kannattaako niitä alkaa itse kiinnittää verrattuna liikkeen kokonaispakettiin onkin sitten oma juttu. - As- vaunun jarruja en mutta 20 vuotta paketti ja k-autoja korjanneena tekisin näin.
Vaunu ylös niin että kumpikin akseli ilmassa.
Jarrurummut irti.
Silmämääräinen tarkastus että kaikki hihnat on yhtä paljon kuluneet, jos näissä kahdessa pyörässä kuluneemmat hihnat niin kaikki 4 pyörää uusiin hihnoihin, se ei tule onnistumaan että vaihtaa vain kuluneet.
Jarrumekanismin tarkastus että kaikkissa pyörissä tapahtuu sama liike yhtä aikaa.
Jarru hihnojen ja rumpujen puhdistus, hiomapaperilla (karkeus n.100-140) hoitaan jokainen hihna niin että lasittumat lähtee pois ja karheus on sama koko alueelta sama suoritetaan jarru rummulle. Yhdellä paperin palalla yksi pyörä, seuraava pyörä uudella paperin palalla, näin taataan tasainen laatu joka pyörään. Jos otat hihnat irti hionnan ajaksi niin älä sekoita niitä, jokaisen pyörän etummainen ja takimmainen hihna on tultava omalle paikalleen.
Putsataan hihnat ja rummut pölystä, jarrupölyllä on tehostava vaikutus jarruvoimiin, tosi on. Muista suojata kaikki laakeripinnat rätillä ennen puhdistus/hionta operaatiota.
Jos jarrumekanismissa on jonkinlaine käsin säätö mahdollisuus niin jokainen pyörä on samaan säätöön.
Jos säädön pytyy tekeen niin että pyörä tai jarrurumpu on paikallaan niin säädä jokaista pyörää sillain että kuulet tai tunnet pyörää pyörittäessä pienen "rahinan" kolauta tai potkase pyörää kunnolla ja säädä uudestaan pyörää niin että "rahina" kuuluu tai tuntuu taas.
Toinen tapa säätää on säätää säätimet niin kiinni että pyörä ei pyöri ja sitten ottaa jokaista säädintä saman verran auki, tämä on parempi tyyli.
Näin minä sen tekisin. - Onko Webasto autossa tehdas asennettuna vai jälki asennettuna?
Jos jälki asennettuna niin se kytketään auton puhaltimeen joko 1 tai 2 nopeuteen, tällöin puhaltimen nopeus asennolla ei ole merkitystä mihin sen jättää.
Asian osaava sähkäri kyllä laittaa katkaisian tai poistaa kokonaan tämän puhallin ominaisuuden.
Jos Webasto on tehdas asennus niin se on voitu kytkeä siten että se vaatii merkkiliikkeessä käyntiä ( kirjoituksessasi ei tule auton merkkiä/ikää selville) - http://rides.webshots.com/photo/2187416450025785894WZrThY
Enemmän volvoja
http://rides.webshots.com/album/7028707tZBtKthGRa?start=0 - Taitaa olla tuossakin mallissa niinkuin vanhemmissa että jos täytetään koko järjestelmä uusilla nesteillä niin ne laitetaan pumpulla alakautta, sieltä löytyy siihen tarkoitettu liitin. Tällä systeemillä järjestelmän ilmaus onnistuu parhaiten.
Kyllä se täyttö yläkauttakin onnistuu, vie vaan enemmän aikaa lirutella nesteitä sisään, välillä käyttää konetta, tarkistaa tason, lisää nestettä tarvittaessa ja taas käyttää konetta.
Pelkkä lisäys pelkästään yläkautta. - Muistaakseni kaikkien päälylaitteiden (koppi, perälauta, koukkulaite jne.) jälkeen on kantavuutta jäätävä jäljelle 700kg
Asia oli aiheena erään hevosauton teossa 8 vuotta sitten, laki on saattanut muuttua, katsastuskonttori tietää tarkemmat säädökset. - Samaa mieltä minäkin.
Tarkista kaapeleitten kunto, vaika maa tai plus kaapeli tuntuu olevan kiinni rungossa tai plus kaapeli startissa niin niitten kosketuspintojen väliin on saattanut syntyä hapettumaa joka heikentää virran kulkua.
Anna toisesta autosta virtaa kunnon kaapeleilla (saman vahvuisilla kuin auton omatkin kaapelit on) jos vieläkin pyörittää huonosti niin taitaa olla startti ehtoon puolella.
vanhempi kone vaatii kyllä hyvät kierrokset lähteekseen käyntiin. - Koska kyseessä on vanhempi vehje niin lähtisin liikkeelle polttoainepuoleta.
Onko sihti puhdas tankissa?
Onko tankista ulostulo putki ehjä, saattaa olla puhkiruostunut ja saa ilmaa.
Muoviputki tankilta siirtopumpule ehjä, usein hiertynyt toiseen putkeen ja saa sitä kautta ilmaa järjestelmään, pelkkä silmämääräinen tarkastus ei riitä vaan otettava irti nippusiteistä ja mentävä tarkasti läpi koko matkan.
Siirtopumpulle tuleva putki jossa on banjo liitin ja sisään menossa oleva sihti, tämä kohta kerää sen paskan joka tankin sihdistä pääsee läpi.
Kaikki kuparitiivisteet kannattaa vaihtaa, vaikka banjoliitin tuntuu olevan kiinni niin kuparitiiviste saattaa vuotaa ilmaa sisään, ties kuinka monta kertaa niitä on otettu auki ja kiinni vanhoilla tiivisteillä.
Tässä näin aluksi. - Jos peilisi on peruspeili jossa kumirinkula kiertää lasia ja pitää paikollaan taustassa, jos peilin saa irti taustasta niin näihin on saatavilla liimattavia lämpövastuksia. Juuri tähän tarkoitukseen tehtyjä.
Kirjoita Googlen hakuun >peilin lämpövastus< niin sieltä tulee firmoja jotka niitä myy. hyvin varustettu autosähkö kauppakin niitä myy.
Kannattaa tietysti verrata vastuksen hintaa uuteen peiliin jossa on valmiina vastus, hinta voi olla lähes sama.
Nämä vastukset ei käy sähkösäätöiseen peiliin eikä malliin jossa kuori pysyy paikoillaan ja ainoastaan peili kääntyy. peilin takana on kiinnitys eikä siihen saa vastusta kiinni. - Toi sinun kirjoituksesi on tutua myös meillä.
Suurin ongelma on miten saada se työlista oikeassa muodossa asentajalle jos välissä on töitten vastaanotto ja työnjohtaja. Meillä asiat menee joskus sekaisin kun olaan pieni firma ja työmääräykset hoidetaan suullisesti, asioita unohtuu tai se muistetaan väärin.
Miten asiat pitäisi hoitaa, onnistuneen työn tilaaminen alkaa tilaajasta.
Mielestäni tilaajan pitää mikäki mahdollista tehdä oma lista paperille mitä tehdään ja mitkä on ensisijaisia töitä, tämä paperi pitää olla kahtena kappaleena joista toinen jää autoon (autoon/asentajalle aina oma lappu) jotta asentaja näkee mitä asiakas haluu eikä pelkästään sitä työjohdon lappua, lapusta pitää myös löytyä omistajan tai kuljettajan puh. numero jotta asentaja itse voi soittaa ja kysyä että miten ja missä olosuhteissa vika ilmenee ( itse soitan useestikkin asikkaalle) työnjohto ei välttämättä osaa näitä asioita kysyä, se vika kun ei välttämättä ole siinä missä asiakas sen luulee olevan.
Eräs tapaus 10 vuoden takaa. Asiakas kertoi että perästä kuuluu outoa ääntä (läpivetävä) purettiin perä eikä mitään löytynyt, asiakas tuli käymään ja satuin kysymään lopuksi että onko sama vika isolla ja pienellä puolella, vastaus ei oo kuin pienellä puolella, perä kasaan ja ZF laatikkoa purkamaan, oliko tässä vika tilaajassa kun ei kertonut asiaa tarkemmin vai tekijässä kun ei kyselly? Asiakas vakuutti että ääni kuuluu auton perästä ja auto tuotiin hinurilla. - Liikennevirasto ei halua jättirekkoja Pajalan malmikuljetuksiin
Northland Resources -yhtiön suunnitelmat kuljettaa malmilastit Kaunisvaarasta Svappavaaraan tavallista raskaammilla kuorma-autoilla ei saa Ruotsin Liikenneviraston varauksetonta hyväksyntää.
Yhtiö kaavailee malmikuljetuksia kuorma-autoilla, joissa on kaksi peräkärryä. 37 metrin pituisten malmirekkojen paino kuormineen on noin 170 tonnia. Yhtiö on hakenut Liikennevirastolta poikkeuslupaa käyttää malmikuljetuksissa tavanomaista järeämpää kuorma-autokalustoa.
Liikennevirastossa pidetään 170 tonnin painoisille kuorma-autoille epärealistisena, koska tiet eivät kestä, raskaat ajoneuvot aiheuttavat tärinää ja haittoja alueelle. Jokinlaiseen poikkeuslupaan Liikennevirasto kuitenkin suostuu.
Liikennevirasto ja kaivosyhtiö neuvottelevat poikkeusluvasta etsien sopivaa painoluokkaa, johon kaivosyhtiö voisi malmikuljetukset sopeuttaa,
Suurin sallittu kuorma-auton paino lasteineen ilman poikkeuslupaa tieosuudella on 60 tonnia. - Hyvät messut, kaksi kertaa olen sielä ollut. tänä vuonna olin Frangfurissa korjaamomekaniikka 2010 messuilla.
Jos et ole aikaisemmin sielä ollut niin vinkkinä sanon että alkoholin käyttöä edellisenä iltana kannattaa rajoittaa kohtuulliseen määrään ja varata mukaan hyvät kävelykengät. Kävelykilometrejä tulee sielä noin 15-20 ja alkoholia saa sieltä aivan tarpeeksi joten kannattaa aloittaa aamu puhtaalta pohjalta.
Kuulin että Frangfurissa korjaamomekaniikka 2010 messut olisi jonkin verran vähentänyt IAA messujen näytteile asettajia.
Hyvät reissut. - Ei tuo kaadettujen lukema mikään yllätys ole kun ottaa huomioon että teillämme liikkuu kotimaan rekisterissä olevia kuorma-autoja yli 100 000 kappaletta päivittäin, osa näistä on vielä 2 tai 3 vuoro ajossa ja siihen kun lisää ulkomaan rekisterissä olevat autot niin veikkaampa että niitä on useampia päivässä jotka on jonkinlaisessa liikenneonnettomuudessa.
Nyt kun ottaa huomioon että jokaisella autolla on vähintään yksi kuski niin kyllä siihen joukkoon mahtuu vähemmän ammattitaitoisiakin.
1-3 autoa nurin päivässä n:100 000 liikkeellä olevaan ei mielestäni ole mikään ihmetyksen aihe.
Tilastokeskus 31.12.2009
Kuorma-autot 111 267 kpl