Joskus syksyllä Tuulilasin testissä (tai oliko se TM?) havaittiin Kian kykimen olevan vaihtokunnossa alle 60 tuhannen kilometrin. Onko tästä tullut mitään lisätietoja lehdissä? Eli onko kyseessä tyyppivika (kuten dsg:issä) vai yksittäistapaus? Itseäni kiinnostaisi Kia ja juuri automaattiversiona.
kian kaksoiskytkin automaatti?
Opel_jäädä_saa
175019
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Se ei ollut vain vaihtokunnossa vaan todellakin rikki. Koko laatikko olisi saattanut räjähtää, ellei TM olisi purkanut autoa juuri ennen sitä.
Vastasitko mielestäsi kysymykseeni?
Skoda voitii farmari testin vaikka DSG TSI yhdistelmä on yhtä kuin kalliiksi tuli
Ei niissä kytkimissä mitään vikaa ollut, vaan vauhtipyörässä. Eipä ole muissa lähteistä pahaa sanottavaa Kian kaksoiskytkinvaihteistosta kuulunut. Itsellä nyt 40 000km mittarissa ja toimii kuten pitääkin. Ja jos hajoaa, niin takuu korvaa. Kyllä, olen erikseen asiasta maahantuojalta kysynyt.
Takuu korvaa, ehkä, mutta mitenkäs seitsemän vuoden jälkeen. Kuka uskaltaa ostaa sitä sinulta, tai vaihtoehtoisesti uskallatko itse sen takuun jälkeenkin! Voipi tulla kalliiksi, erittäin kalliiksi.
No käytetyissä autoissa on aina riskinsä. Enkä kyllä ajatellyt tällä seitsemää vuotta ajella, eli kyllä sitä takuuta riittää vielä ruhtinaallisesti seuraavallekin omistajalle. Kyllähän mihin autoon tahansa voi takuun jälkeen tulla kalliitta vikoja ja jokuhan ne joutuu lopulta maksamaan. Sellaista se autoilu on. Sanoisin kyllä, että joku 80 000 km ajettu Ceed jossa takuuta esim 3 vuotta jäljellä on erinomainen vaihtoehto käytettyä autoa etsivälle.
Minä ostan aina vain käytettyjä autoja ihan jo käytettävissä olevien rahavarojenkin takia siksi ainakaan minä en uskaltaisi ottaa riskiä ostamalla käytetyn dsg.n tai mikään muunkaan kaksoiskytkin auton. Riski isoihin korjaus kustannuksiin on vain liian suuri, näin se vaan on valitettavasti :-(
Siinä 3-vuotta ajetussa Kia:ssa (kilometri poikkeus) on vielä 4-vuotta takuuta jäljellä. Se on kaksi kertaa enemmän kuin uudessa Volkkarin dsg:ssä. Kyllä minä ainakin uskaltaisin ostaa. Sen sijaan en uskaltanut ostaa enää Volkkaria.
uskallatko ostaa 7 vuotta vanhan kaksoiskytkinvaihteistoisen Kian? En minäkään. Ja jos ostat sellaisen joltain kolme vuotta vanhana, niin se on kohta sitten seitsemän vuotta ja kukaan ei enää uskalla ostaa sitä sinulta, eli huono rahallinen sijoitus, näin se vaan menee.
Se on aivan varma, että Kian kaksoiskytkinvaihteistolla varustetut autot menevät kaupaksi 7-vuotiaana ihan samalla tavalla kuin VW, Audin, Skodan, Seatin, Mersun, Fordin, Renaultin, Porchen jne.. vastaavalla vaihteistolla varustetut autot. 7-vuoden kuluttua vanhan liiton mehumaijalaatikoita ei valmista kukaan.
Sinulta on jäänyt huomaamatta että dsg:t ovat saaneet erittäin huonoa mainetta ja mediajulkisuutta ympäri maailmaa. Ei noita kukaan kohta osta enää.
Sinulta on jäänyt huomaatta, että niitä myydään silti ihan helvetisti. Ja ongelmat ovat koskeneet vain VAG-konsernin laatikoita. Se, että VW ryssi homman, ei tarkoita sitä etteikö muut valmistajat pystyisi tekemään kestäviä vaihteistoja.
Kian kaksoiskytkinautomaatin on suunnitellut sama paja, joka tekee DSG:t...
Ihan täyttä tuubaa!
Se on täyttä totta.Sama paja. Ota dieseli siinä perinteinen kestävä automaatti laatiikko.
Itse laatikosta en tiedä, ainakin vauhtipyörä ja kaksoiskytkin on aivan satavarmasti saman LUK:in valmistama, kuin joka munasi VW:n apajat.
Kaksoiskytkin toimii vain hetken ja sitten PUM! CVT toimii moitteetta Toyota merkkisissä autoissa noin miljoonaan kilmometriin saakka. Perinteinen kolmi-, nelivaiheinen momentti on varma mutta se kuluttaa 30 % enemmän polttoainetta kuin vastaava manuaali. Kaksoiskytkin automaatissa ei ole näitä teho/kulutus häviöitä joten ne tuli markkinoille. Niiden kestävyys on vain heikko. Hetken ilo ja sitten PUM! Päästörajoituksia tuli niin tiheällä tahdilla, ekä autotehtaat pysyneet tässä mukana. Piti keksiä lisää pientää päästöjä. Tuli minimoottori kolmella pytyllä ha litranen kone. Sisäisiä kitkoja välttäen piti jakohihnan uida öljyssä! Toinen vaihtoehto oli super ohut, ohuen ohut jakoketju! Öljyssä uivat jakohinat murustuivat ja tukkivat öljykanavat. Ohuen ohuet jakoketjut tulivat loppuun ajetuiksi alle 100 tkm. Näissä olivat lisäksi ne ohuen ohuet männänrenkaat jotkat sanoivat amen alle 100 km. Alkoi se valtava öljynkulutus tämän rajapyykin jälkeen. Miksi? Autonmoottoreilta vaadittiin enemmän kuin ne pystyivät! Autotehtaat joituivat tekemään näitä heikkoja kestävyydeltään moottoreita jotta ne täyttäisivät yhä tiukkenevat päästörajat. Volkkarin päästö skandaali liittyy myös tähän. Vaadittiin siis enemmän kuin pystyttiin! Puolikorjaus uivaan jakohihaan tuli Fordilta. Pää jakohihna vaihtui jakoketjuun mutta öljypumppua oleva hihna ui edelleen öljyssä! Murustuu! Tiedän Rellun jakoketjun kestävyyden, mutta laittakaa omakohtaisia kokemuksia tästä ja myös Puretech ihmemoottoreista. Näitä on sitikoissa ja peugeoiteissa.