Audin jousitus on kehitetty huippuunsa.
Kun BLMC 60-luvulla esitteli hydrolastic jousituksensa siinä oli eliminoitu kierrejouset kaasuneste kammioilla.
Jo tuota ennen Citroen oli kehittänyt varsinaisen kaasunestejousituksen 1954.
Siinä jousto tapahtuu typpitäytteisten jousitusakkujen avulla.
Kun autolle riitti toimivuus käytettiin oikein mitoitettuja rautajousia ja paineistettuja joustintukia (kaasu iskarit).
Nyt Adissa on vastaava rautajousinen rakennejoka on täydennetty paineistamalla joustin tuet typellä.
Audi on siis ottanut käyttöön viime vuosisadan tekniikan monimutkaistettuna.
Eli joustintukeen on liitetty ulkoinen paineakku.
Kyseessä on selkeä saksalainen ylisuunnittelu jolla tavallisesta käyttöautosta saadaan premiumhintainen ilman merkittävää teknistä hyötyä.
Japanilaiset autot ovat ensiesittelystään lähtien olleet hyvin suunniteltuja perustehtävänsä täyttäviä taloudellisia kulkimia ilman, krumeluureja.
Juuri sitä mitä tavallinen kulkija tarvitsee.
Kun BLMC 60-luvulla esitteli hydrolastic jousituksensa siinä oli eliminoitu kierrejouset kaasuneste kammioilla.
Jo tuota ennen Citroen oli kehittänyt varsinaisen kaasunestejousituksen 1954.
Siinä jousto tapahtuu typpitäytteisten jousitusakkujen avulla.
Kun autolle riitti toimivuus käytettiin oikein mitoitettuja rautajousia ja paineistettuja joustintukia (kaasu iskarit).
Nyt Adissa on vastaava rautajousinen rakennejoka on täydennetty paineistamalla joustin tuet typellä.
Audi on siis ottanut käyttöön viime vuosisadan tekniikan monimutkaistettuna.
Eli joustintukeen on liitetty ulkoinen paineakku.
Kyseessä on selkeä saksalainen ylisuunnittelu jolla tavallisesta käyttöautosta saadaan premiumhintainen ilman merkittävää teknistä hyötyä.
Japanilaiset autot ovat ensiesittelystään lähtien olleet hyvin suunniteltuja perustehtävänsä täyttäviä taloudellisia kulkimia ilman, krumeluureja.
Juuri sitä mitä tavallinen kulkija tarvitsee.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Japanilaisista puuttuu äänieristys, ajomukavuus ja suorituskyky. Lisäksi ne ruostuvat läpi nopeasti.
Muuten erittäin hyviä.
🤔🤔🤔 tuossa on monen Saksalaimerkin perässä ajattu, eivän näytä olevan ruostepaita.
Onhan se kivaa kun joku saa perusautoista kiksejä.
Japanilainen käyttää suunnitteluosaamisen hallittuun vanhenemiseen ja suunniteltuun hajoamiseen säästän kaikessa ja siksi autot ovat täynnä ongelmia ja heikkouksia, siihen ilmeisesti avaajan mielestä pitäisi kaikkien tähdätä?
Japanialainen suunnittelu tuottaa uskomattoman kestäviä hinta-laatusuhteeltaan ylivoimaisia autoja.
Vaikkapa Landcruiser, hiace D4D dieseltekniikka.
Tällä vuositihannella onkin sitten ollut hiljaisempaa. Noilla saavutuksilla ei enää juhlita. Lantikallakin taitaa olla hintaa yli satkun, alkaen, ja uudet D4D:t tulevat pakuihin Stellantikselta, eli oikealta nimeltään Hdi.
Mahtaisiko Audin jousitus toima, siinä vaiheessa kun tuli rampilta vasempaan etukulmaan, siitä poikittain eteet, näin edettiin kehä3:ela 20 m:riä.
Tehän Audikuskit kuvittelet olevanne pelkästään liikenteessä.
tässä kuvaat nähtävästi tilanteen joos audikuski oli typerys.
Ei siinä auton ominaisuuksilla ole mitään merkitystä siihen millainen mulkku istuu ratin takana.
Toyota on havaittu kaikissa vertailussa hitaaksi meluisaksi ja kaikkein kuommoimmaksi.
Tässä viimeisin TM:n tuomio:
"Toyota Corolla Cross on kuin vastaseerumi kaikenlaiselle autointoilulle. Se on syntynyt Toyotan kuuluisan hybridivoimalinjan varaan käytännöllisemmäksi vaihtoehdoksi niille, joille saman tekniikan ja perusrakenteen varassa ratsastava C-HR on liian hurja. Tässä vertailuryhmässä Corolla Cross on hidas, ahdas ja kallis. Kun vielä kilpailijat ovat ajaneet Toyotan hybriditekniikan kiinni polttoainetaloudessa, jää Corolla Cross auttamatta vertailun viimeiseksi."
Typeryys hyvinsanottu, kun tuota tulee nähtyä aivanliikaa.
Itsellä vuotuiset kilometrit vuodessa yli 100 000 km:riä + moottoripyörällä noin 6 000- 8 000 km:riä.
Teissä yleensä paitaa läpi,että kuvittelette olevanne näppärikuljettajia.
"Teissä yleensä paitaa läpi,että kuvittelette olevanne näppärikuljettajia."
Ja kuitenkin juuri sinä olet se jolla on tarve alkaa kommentoimaan toisten kuljettajien näppäryyttä.
Kukaan muu ei ole kokenut tarpeelliseksi kommentoida toisten elämää.
Mitä se kertoo sinusta?
Mehän olemmekin Teiden King ejä
Audi King Teiden King 💪
Rampilta vasempaan etukulmaan, se jo vaatikin jotain erityistä.
Miten liittyy aiheeseen?
Nyt on kyllä pojalla yhdyssanojen kanssa pahoja ongelmia.
Mitä jakeluauton kuljettaja tietää Audin tekniikasta?
Varsinainen teiden DKW KINGI .DKW rinkuilat keulassa ja perseessä. Öljysyöppö kottero jota ei huolita omaan pihaan. Vieraatki saa parkkeerata DKW.t kauemmas. Kaikenlaiset vaahtopäät niillä koheltaa ja kun housussa ei oo mitää niin menee se DKW k...n jatkona kuten eräillä muillakin.
Kingejäkin joskus näkee mut ne ajeleekin ihan jollain muulla eikä leveile. Paskahousut yleensä koettaa kehua itseään ja haukkua muita mutta harvemmin se antaa menestystä.
Että öljysyöpöllä alelee muista ja säännöistä piittaamaton olento.Ajelija
Onhan se ihan kamalaa jos joku suunnittelee ja toteuttaa parempaa ja hieman kalliimpaa tekniikka mitä Toyota käyttää, ei keille riitä se kaikkein surkein jos on rahaa käytettävissä.
Tuosta avaaja kirjoittaa pitkän avauksen ja ihan harkiten, onko kaikki kotona?
Kun mainitsin Audin esimerkkinä ylisuunnittelusta karkasi kommentointi.
No, sain aivovaurioisen leiman epäilemällä kaikken teknisten hilavitkuttimien olevan tarpeellisia..
Useimmat ominaisuudet eivät paranna auton tarkoitusta.
Vaikka Citroenin tekniikka määritteli ajomukavuuden aikakaudelleen uuden standardin siitä on luovuttu.
Miksiköhän, se ei palvele auton perusfunktiota yhtään paremmin kuin 2CVn tekniikka.
Mutta koska markkinat maksavat kaikesta minimihinnan ne ennenpitkää osittautuvat kilpailukyvyttömiksi.
Juuri kilpailukyvyn vuoksi Japanilaiset moottoripyörät ja autot syrjäyttivät useimmat eurooppalaiset kilpailijansa.
Tuotteet olivat riittävän hyviä, hinta-laatu oikea.
Audi ja monet Premium merkit myyvät enemmän mielikuvaa kuin tarpeeseen sovitettua tuotettaa.
Kuitenkin monimutkaiset rakenteet joilla parannetaan ominaisuuksia joita ei edes tarvita, tulevat kalliiksi ylläpitää.
Markkinoilla Audin kaltaiset tuotteet ovat oligarkkien tavoitettavissa, mutta valtaosalle tarvitsijoista Corolla on ollut ylivoimainen valinta riitävien ominaisuksien ja hinta-laatusuhteen paremmuuden vuoksi.
Mutta kun kaikille ei riitä se hinnat alkaen tai hinta-laatusuhde, tai miten tuo sitten voidaan edes luokitella.
Toiset vaan haluaa parempaa ja siksi on hyvä, että sitäkin on tarjolla.
On tyhmää maksaa liiaa.
Olipa hauska ja nolo avaus. Jos parempia ja uusia tekniikoita saisi ja oli järkevää rakennella, niin me ajaisimme vieläkin jollain T-Fordilla.
Audilla ole käytössä ne paineistetut iskarit kun RS 6 Mallissa se on kallis auto ja kallista tekniikkaa..
T-ford olikin jo melko edistynyt malli.A-malli vieläkin parempi.
Fordin kehitystä sanelivat valmistuksen kustannukset.
Kustannustehokkuus olikin avainsana, muutoksia tehtiin vain terpeeseen.
Ei insinöörien kunnianhimoisten toiveiden mukaisesti.
Juuri siksi Ford nosti maailman pyörille.
Niin, mitähän halusit sanoa?
Kun auton ostaja ei ymmärrä tekniikasta , tai varsinkaan hyödyista mitään häneltä on helppo ottaa rahat pois.
Näin se käy:https://www.youtube.com/watch?v=TWIvUc8I04Q