- Ikävä, että kaupanteossa tuli mutkia matkaan, mutta tiesitkö, että kaikkeen irtaimen
kauppaan on jo olemassa valmiit painetut vakiosopimuslomakkeet (yhdyssana,
kirjoitetaan yhteen) -
myös mahdollisten erityisehtojen kauppa- tai välityssopimukseen, kuten tässä,
lisäämiseksi.
Näitä käyttäen, keskeisiä sopimusasioita ei helposti unohda.
Näitä lomakkeita löytyy netistä ja hyvinvarustetuista kirjakaupoistakin.
A4-kokoinen ruutupaperikin on suullista sopimusta parempi.
Suullinen kauppasopimus on missä tahansa kaupankäynnissä tietenkin yhtä pätevä,
mutta mikäli toinen sopijapuoli ei suullisesti sovituista yksityiskohdista välitä tai yht-
äkkiä tekeytyy muistamattomaksi, ovat keinot vähissä. - Kukaan paikallisista tietäjistä ei huomaa, että kyseessä on suora kuutonen!
Km-määrä kuutosmoottoriin ei ole hirmuinen. En huomannut oliko se W211-
koppa?
Olen siinä uskossa, että osiakin saatavilla, mutta entä se jousitus?
Aivan oikein, kuten joku myös sanoi, että on oltava aikaa ja omaa osaamista
sekä lämmin paikka, jossa askarrella.
Jos joku kallis osa, joka on haettava marmoritiskiltä leviää, niin se on sitten
siinä. - Miksi arvelet että minun on googlattava?
Olen ollut varustamoyhtiön palveluksessa kauan.
Nyt jo eläkkeellä! - Kai Valtiolla sentään joitain muitakin tuloja on!
- Juuri niin.
Voimassaolevat merilait suosivat laivanvarustajaa joka välissä, koska parisataa
vuotta sitten varustamotoimintaa pidettiin urotekona!
Siitä saakka asiakkaista, eli rahdinantajista ei paljoa ole välitetty.
Keskisuuretkin rahdinantajat eivät aina ymmärrä kuljetusvakuuttaa laivoilla
kuljetettavia tuotteitaan, sillä sitkeässä on se usko, että varustaja vakuuttaa
hallussaan olevan tavaran.
Varustaja merkitsee vastuuvakuutuksen alukselleen sekä jonkun pienen rajoitetun tavaravastuun, jonka se poikkeustapauksessa saattaa joutua maksamaan. - Ajattele kuitenkin asiaa niin, että satuit vain olemaan lähimpänä, joten hän tarjosi sitä parkkilippua Sinulle!
Vai olitko kenties haalareissa? - Voi olla, että se 12 solmua jossain vaiheessa on kumottu, olen niin vanha ukko, että puhun 1950-luvusta.
- 36kW on noin 50hv.
Se on peräisin siltä ajalta, jolloin yli 50 hevosvoimaset veneet oli merkittävä
rekisteriin. Myös 12 solmun matkavauhti edellytti aikaisemmin samaa,
vaikka mainittu tehoraja ei täyttynyt.
Miten on nyt? - Mikäli ylipäätään kirjoittaa, lukijat saattavat olla kiinnostuneita asian edes
jonkinasteisesta avaamisesta!
Nyt hyväkin asia menee hukkaan. - Samaa mieltä, sillä tältä palstalta ei mitään tarkkaa yksityiskohtaista
tietoa kannata kysyä.
Täällä enimmäkseen luullaan ja luulo ei ennenkään ollut tiedon väärtti.
Eikö Trafi sitten tosiaan itse tiedä?
En usko, että kukaan lähtee luulon perusteella tekemään suurehkoja
asennuksia, jotka Trafi sitten hylkää. - Olin jo unohtanut, että tällaista olin joskus (2020) kysellyt.
MIssä kirjat?
En tiedä, yksi ukko haki ne kyllä ilmaiseksi pois, vaikka ei näyttänyt edes
mitenkään lukutoukalta.
Näytti tosin vähän siltä, että aikoi lukea ne kannesta kanteen........
Kannatti ottaa, kun kerran ilmaiseksi sai. - ???
- Onnittelen!
Lukijoita kiinnostaa, minkähintaisesta ja - ikäisestä autosta oli kysymys ja kävikö nykyinen autosi osamksuna? - Tyydyn näin arvioihin, enkä ala niistä tämän enempää kinata.
Ajatukseni perustui vain siihen liikenteen ennakointiin turvavälien
kautta ja sillä perusteella turhaan jarrupalojen kuluttamiseen. - Nyt en tiedä, mitä edellinen kirjoittaja tarkoittaa?!
Kysymys oli koko ajan kaupunkinopeuksista.
Kyllä automaatit jarruttavat kun nostaa jalan kaasulta.
Dieselit tosin vähemmän.
Täyssähköautot saattavat heittää vapaalle, en tiedä. - Minäkin osallistuin vielä n. 40 vuotta sitten autojen korjauksiin vieläpä
huonoilla työkaluilla milloin missäkin TI-hallissa, joissa saattoi olla
nosturi käytössä.
Ongelmaksi alkoivat nousta itse työssä katkenneet ruosteiset pultit
ja nekin, joita CRC-lläkään ei saanut auki. Lisäksi olisi pitänyt edes olla niitä
uusia mukana.
Monesti auto jäi "vaiheeseen" huoltsikan pihalle.
N. 20 vuotta sitten vaihdoin vaimon kauppakassista - Punto - iskunvaimen-
timet aivan itse ilman ulkopuolista apua, josta vieläkin olen ylpeä.
Sen jälkeen olen maksanut niitä korjaamoveloituksia, mutta joskus käyn
Virossa. Vähän isommat työt kannattaa teettää siellä. - Näihin autoihin ainakin moottoritieajossa kantautuvat äänet ovat sitä luokkaa,
että voi olla, etteivät korvat sitä ääntä oikein jaksa.
Autot ovat nimittäin suunniteltu vain kauppakasseiksi. - Mikset ymmärrä, että tämä oli kaunis ele parkkipaikalla!
Ei nainen varmastikaan rahaa lipusta halunnut! - Liikenteessä voi myös aina olla kohtelias ja tarvittaessa pysähtyä tai väistää.
- Vanha aloitus, mutta kommentoin silti, koska asia edelleen on ajankohtainen.
Katson itsekin lähes päivittäin Autoscoutia, koska se mielestäni on mobile.de:tä
parempi.
Huomasin, että nyt voi jo hakea autoja määrätyllä malliversiolla, mikä on
tervetullut parannus entiseen ohjelmaversioon.
"Scheckheftgepflegt" tarkoittaa aukotonta huoltohistoriaa.
Aikaisempien omistajien määrä kannattaa haussa rajoittaa kylmästi yhteen.
Kyllä niitä autoja siinä maassa riittää.
Joskus saa myös tietoonsa josko kaikki huollot on tehty ns. "merkkikorjaamolla".
Asiasta on etua uudelle omistajalle, määrätyt palvelut jäävät Suomessakin ilman
lisämaksua voimaan.
Mukautuva kruiseri, (Abstandtempomat) rajaa hakua hyvin.
Muutamat myyjät menevät tosiasiallisesti takuuseen siitä, että myytävä auto on kolaroimaton. Näkyy osana auton esittelyä. (Unfallfrei)
Katselen enimmäkseen MB:tä.
OM 651-moottorilla olevia saa jo kohtuuhinnalla. Moottori oli käytössä vuodesta
2009 kevääseen 2016 saakka, (W ja S212) jossain malleissa pidempäänkin.
Vähänkin uudemmassa bensassa tai dieselissä joutuu varautumaan n. € 5.000,-
suuruiseen veroon Suomessa.
Suosittelen edelleenkin auton ostamista ja noutamista ilman mitään välittäjää.
Hyvä kielitaito ei hyvien apuvälineitten vuoksi enää ole aivan välttämätön.
Lisäksi lauttoja Suomeen päin lähtee Travemündestä Ruotsiin ja Suomeen useampia päivässä.
Autokuume on vaikea tauti!