- Jos minulta kysytään, niin olen sitä mieltä, että toimitetut suojat eivät
selvästi vastaa tilausta!
Myyjä kokeilee ehkä kepillä jäätä, josko tulisi teklamaatio.
Harva ostaja viitsii nähdä tätä vaivaa, kun tällaisesta tuotteesta
on kysymys.
Sen verran näkisin ehkä kuitenkin vaivaa, että kysyisin, josko heillä aina
on tapana lähettää tuotteita "sinne päin" väreillä?
Koska väri on väärä, eikä siis vastaa tilattua, pyytäisin rohkeasti - 50%.
Mikäli mustaa varastossa ei ole, se ei ole kelvollinen selitys, että väärä
väri selaisessa tapauksessa asiakkaaalta kysymättä olisi kelvattava. - Niin, minunkin kohta yhdeksanvuotiasta lähes uuden näköistä S212
E220CDI - farkkua naarmutetaan Itä-Helsingin parkkipaikoilla
tahallaan tämän tästä.
Usein vahingot ovat sitä luokkaa, että kylki on maalattava.
Kuukausi sitten eri tekijä hakkasi autoa jollain tylpällä välineellä
kolme syvää kuoppaa sen kattoon.
Välttämättömät maalaukset hoidetaan nyt yhdellä kertaa,
mutta omavastuu menee kahdesti, koska on kaksi eri vahinkoa.
Tästä syystä minun on pidettävä sellaista kaskoa, josta bonukseni
(80%) eivät ilkivaltatöistä tipu, sillä maalaaminen omaan piikkiin
on kallista.
Auton katuarvo on maalattuna varovastikin arvioituna - alle 200
ajettuna - yli 15.000,- mutta olisi paljon halvempi, ellei jatkuvista
vahingoista lainkaan olisi välitetty.
Pitäisikö minun siis siirtyä sellaiseen automerkkiin, joka ei aiheuttaisi
mainittuja agressioita kansalaisissa.
Olen sen omalla verotetulla palkallani ostanut ja maksanut, enkä
esim. ole perinyt sitä. - Asia on kyllä valitettavasti niin, ettei ensimmäiseenkään autokauppaan
kannata astua, mikäli jo aluksi tietää, ettei autontuntemus kuulu omiin vahvuusalueisiin.
Uusi auto suoraan pakasta tai mahdollinen 10.000 km ajettu esittelyauto.
Kolme vuotta ja 60.000 km ajetut palautuneet leasingautot ovat tässä
myös hyvä vaihtoehto, mutta budjetti ei kenties tähän aivan riitä, mikäli
niiden lastenvaunujenkin kokoontaitetuna on mahduttava.
Uusia Dacioita saa kyllä, mutta ostaja joutuu niitä ensimmäisen vuoden
aikana käyttämään paljolti takuuhuolloissa, että kokoonpanossa löysäksi
jääneet ruuvit on saatu kiristetyiksi. - Kaikkien sähköautojen tilanne - uusien ja käytettyjen - mutkistuu uuden kysyntätilanteen vuoksi Euroopassa, m.l. Volkswagen.
Tällä hetkellä autokuumetta potevan kannattaa odottaa ja katsoa, mihin
päin markkina lähtee kehittymään.
Se on jo moneen kertaan todettu, että uusien sähköautojen korkea hinta
lienee suurin este niiden yleistymiseen meillä.
Kiinalla on Eurooppaa paremmat resurssit tuoda halvempia vaihtoehtoja
ostajien tarpeisiin.
100.000 km ajettu sähköautokin on edelleen liian kallis tavalliselle autoi-
lijalle, eikä vielä ole paljoakaan tietoa, millainen se on vaikkapa 200.000 km
ajettuna, jolloin sellaisen hyvin voi löytää Pohjanmaalta. - Aika jännä tapaus.
Nyt jäämme odottamaan, noudattaako liike kuluttajariitautakunnan
esitystä, vai ei.
Ellei, niin tämä Petriksi kutsuttu autonostaja vienee asian kotipaikkansa
käräjille.
Jos hieman spekuloidaan, niin Petri on lisäksi hyötynyt asiasta aika lailla
ja koska nyt näyttää siltä, ettei hän joutuisi maksamaan edes auton arvonalennuksesta.
Mikäli asia viedään Alioikeuteen, eikä ratkaista oikeuden ulkopuolella,
hän tulee aika suurella todennäköisyydellä voittamaan "keissin".
Saas nähä, puuttuuko oikeus tähän ostajan saamaan ylimääräiseen
hyötyyn.
Käsitykseni mukaan ns. "oikeuden ja kohtuuden" tulisi tässä jollain lailla
kohdata.
Voi myös kysyä, loppuvatko käytettyjen autojen etäkaupat kuin seinään,
koska takkiin voi huolimattomuuden vuoksi tulla näinkin rajusti. - Yritän parhaani mukaan kestää liikenteessä niitä niitä autoilijoita,
jotka eivät risteyksissä aina tiedä, milloin heidän ajovuoronsa on,
mutta allekirjoitan sen, ettei tapa liikenteessä ole yhdentekevä, vaan
aiheuttaa kyllä edellisen kirjoittajan mainitsemia ongelmia muille.
Huomautin esimerkinomaisesti jonkin aikaa sitten Vantaan kaupungille,
että Ikean parkkihallista Vantaan Porttipuistossa lähdettäessä, syntyy
liikenteessä useita kertoja tunnissa vaaratilanteita, koska useimmat
autoilijat eivät jotenkin miellä, etteivät kahdelta sivukadulta tulevat
tässä ole väistämisvelvollisia, vaikka hallista lähtevät autot ajasivat viit-
täkymppiä.
Ehdotin kaupungille kolmion pystyttämistä a.o. risteyksiin, mutta nykyi-
nen käytäntö hillitsee kuulema nopeuksia!
Olivat omien sanojensa mukaan jopa "jalkautuneet" tutkimaan tilannetta. - Kannaisiko kuitenkin odottaa rahoittajayhtiön vahvistusta ennen luovuttamista.
Lienet merkinnyt tämän kaupasta laatimaasi kauppakirjan erillisehtoihin ? - Aivan oikein, eivät autot tästä maasta eikä muualtakaan lopu!
- Tästä on puhuttu aivan tarpeeksi - etten sanoisi jopa liikaa - aikaisemmin.
Ellette kykene ostamaan tarpeeksi uutta autoa, älkää sitten ostako niitä romujakaan!
Miten asia voi olla näin vaikea ymmärtää?
Koska olen jo sen ikäinen, että omistuksessani on ollut jo alun kolmattakym-
mentä autoa, tiedän - että useinkaan autokauppiasta ei auton vaihtotilan-
teessa kiinnosta mikään tuodun vaihdokin erityinen ominaisuus, esim. jo
tehty - tai tekemättä jätetty työ.
Samoin vähätellään, mikäli autosta on kaikki kuitit tallella "vihon välissä"!
Tämä vihko heitetään mielummin roskiin, kuin niin että se jäisi vaikkapa au-
ton hansikaslokeroon seuraavalle omistajalle.
Kellään muulla ei ole näitä tietoja.
Olen myös oppinut, etteivät hyvätkään muistiinpanot nosta auton makset-
tavaa hyvitystä.
Eräs myyjä kertoi minulle, kun tuputin minulle tarpeettomaksi jääneitä osia,
että ostaja saattaa olla sellainen, että mikäli autoon jätetään vaikka vain
autoon sopiva avaamaton sytytystulppapaketti, niin ostaja kysyy, puuttuvat-
ko nämä jostain?!! - Et kertonut, kuinka pitkä sen Mersun toimitusaika on.
Tiedän kyllä, että uusia MB-dieseleitä myydään esim. Saksassa. - Hyvä vastaus, mutta ei tämän palstan autonostajat sitä kuitenkaan usko!
Tonnilla kun on saatava uusi! - Tuleeko aloittajalle edes mieleen, että parempia laskettelupaikkoja on ?
Itse olen nelihenkisen perheeni kanssa suuruusluokkaa 10 krt käynyt
Suomesta käsin autolla Alpeilla.
Joku sanoo heti, että on niitä lentokoneitakin!
Joo, mutta mukana olevasta autosta on etua laskettelukeskusten välillä.
Jotta ennätti olla rinteessä viikon, piti ottaa yksi päivä kottia, eli lähteä
Helsingistä torstai-iltana.
Aluksi, oli Vectroja, sitten BMW520 ja viimeksi E-Mersu.
Autoja emme ole Sveitsissäkään ole tarvinneet hävetä, mutta aina tultiin rekisterikilven perusteella kysymään, että mistä kaukaa olette?
Suomea ei tosiaan maailmalla tunneta.
Kyllä 110 kW Avensiksella hyvin voi lähteä, ei juurikaan tehottomammalla. - Vanha aloitus, mutta koska kellään ei ollut tarjota tietoa rahtialuksella
matkustamisen hintatasosta ja muista asioista niin kerron, koska olen
vaimoni kanssa jo vuosikausia sitten (2007) kierrellyt Välimerta .
Laivoissa on pääsääntöisesti kuusi kahden hengen hyttiä kerrossängyin.
Meille osui italialainen autojenkuljetuslaiva matalin kansin.
Purut ja lastaamiset kuluivat varsin nopeasti, koska lasti liikkui pyörillä.
Satamia oli yhteensä seitsemän ja maita tuli viisi.
Vierailimme jopa Jerusalemin itkumuurilla ja Akropoliksella Ateenassa,
joihin pääsimme taksilla Piraeuksesta ja Ashdodista.
Aivan halvaksi matkustamista ei voi sanoa.
Suuruusluokka vaihtelee, mutta on laskettava n. € 100,- /pv /h.
Laivalla on kyllä hyvä täyshoito, joten ruokaa on kyllä tarjolla kolme ateriaa päivässä.
Muuta ohjelmaa ei sitten ole. Muita matkustajia oli lisäksemme kuusi ja hytti-palvelijamme nimi oli Salvatore.
Kukaan ei tietenkään puhunut suomea, joten saksan ja englanninkielen sujuvasta taidosta oli hyötyä ja aika kului sittenkin aika rattoisasti kun ei ollut yksin.
Varasimme matkan napolilaiselta Grimaldi-varustamolta, joka nykyään
omistaa Finnlines Oy:n kokonaan.
Laivat ovat kuitenkin aina enemmän tai vähemmän myöhässä ja lähtevät rahtisatamista kaukana kaupunkien keskustoista. Meillekin kävi sitten
viimeisessä satamassa (Izmir) niin, että myöhästyimme varatusta ja
ennakkoon maksetusta paluulennosta Helsinkiin.
Vaikka laivalla toki on aikataulu, mutta se on aika viitteellinen.
Olimme varanneet neljä päivää oloaikaa Izmirissä, mutta laiva käytti tämän
ja saapui aamulla 08:00h ja lento oli lähtenyt pari tuntia ennen.
Vakuutusyhtiömme ei ottanut kuuleviin korviinsa matkustamista RAHTI-
LAIVALLA, vaikka olot laivalla olivat hyvät, emmekä siis matkustaneet missään ruumassa siellä muun rahdin seassa, kuten joskus asioista tietämättömät
luulevat.
Juristin suulla yhtiö vastasi, että matkustamista pidettiin heillä uhkayrityksenä, eivätkä siis osallistuneet lisäkustannuksiimme pennin hyrrällä.
Käytännössä jouduimme ostamaan uudet lentoliput.
Siitä huolimatta suosittelen matkustamista sekä erillisen matkavakuutuksen
merkitsemisestä matkan ajaksi nimenomaan sen järjestäjältä.
Silloin näihin myöhästymisiin otetaan kantaa, mikäli niistä aiheutuu kustan-
nuksia. - Joo, mutta vain tiedoksi, että Kuluttaja-asiamies puuttuu kyllä aivan muihin markkinoinnissa ilmeneviin vääriin käytäntöihin.
Itse tuotteen ominaisuudet eivät kuulu näihin. - Omituisia nämä, jotka koko ajan luulevat, että renkaista kannattaa säästää!
Se on ajoturvallisuusasia.
Hieno sana, kaksi viivaa alle!
Halvalla kun kuitenkaan ei saa hyvää.
Kun olet paikattavana sairaalassa - kannattaa muistaa, että säästin kyllä sen 73 % - Olemme 77v pariskunta ja olemme miettineet samaa.
Kun eläke on tulossa Suomesta, kannattaa kuitenkin aloittaa Verohallinnon
kanssa, ettei tässä kohtaa tulisi yllätyksiä.
Verotussopimuksista riippuen on maita, jotka tästä syystä eivät tule
kysymykseen.
Epäilen kyllä, että siihen "lämpimään" kuitenkin nopeasti kyllästyy.
Tietenkään asuinpaikka ei saa olla lähelläkään mitään suurta turisti-
paikkaa, jolloin hiljasuus kaikkina päivinä tulee joskun neljän aikaan
aamulla.
Turistipaikkojen ulkopuolella ei sitten ole kuin sitä paikallista kielitai-
toa, joten maan kielen alkeita kannattaa vähän opetella etukäteen.
Aivan ummikkokielitaitoisena ei kannata ollenkaan lähteä, sillä arjen
asiat muodostuvat turhan hankaliksi ainakin alkuun.
Tosin puolessa vuodessa oppii jo pelkästään kuuntelemalla paljon. - Olen vajaat 15 v ajellut parilla E-dieselmersulla, mutta myynyt ne,
kun lukemat ovat lähellä 200.000 km.
Nyt olen jo sen ikäinen, että minun kannattaa ehkä ylittää se 200,
koska ei ole varmaa, saanko enää ajo-oikeuden 80 vuotiaana.
Molemmat olen muutamaa poikkeusta lukuunottamatta joka vuosi
huollattanut Tallinnassa, joka nykyään on Vehon omistuksessa.
Pääkaupunkiseudun Vehot hinnottelevat työnsä niin, että jokaisen
kerran autoa hakiessaan, on saamassa sydärin.
Pieniä korjauksia olen teettänyt muualla, mutta kaikki korjaamot
eivät ota töitä vastaan - ehkä niiden vaativuuden vuoksi, en tiedä.
Korjattavaa ei kokemukseni mukaan kuitenkaan ole ollut enempää
kuin muissakaan autoissa.
Yhtään alustan osaa, ei vielä ole vaihdettu, mutta NoX-suotimia on
kyllä mennyt pari.
Auto on sopivaan hintaan kaupan. - Kertokaa nyt ihmeessä, mitä me autonostajat tällä listalla teemme?
- Miksi tässä viitataan vain Daciaan?
Samalla peruskonstruktiolla olevaa moottoriahan on näköjään käytössä
yli kymmenessä muussa autossa -Mersuissakin.
Kielitationi ei valitettavasti riitä vaativan autoteknisen kirjoituksen
lukemiseen, mutta koska tälläkin palstalla silloin tällöin joku kielimies on,
niin pyydän edes osittaista suomentamista. - Kiitos vinkistä, ei ollut käynyt asia mielessä!
Koneisto säilynee ehjänä, ellei sitä yritä koisteana pyörittää.
Saattaa tulla oikosulkuja ja silloin asia lienee "siinä" kuten vähän arvelin.